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摘 要： 电子节气门的控制系统也被称作电控线控下的驾驶系统，它是用于汽车工程中的一个巧妙的设计典型，现如今，电子节气门已经成为汽车生产等行业中必不可少的一部分。据其发展的规律看，汽车电子节气门控制系统已开始向集成化、综合控制的方向发展，并结合多种控制方法实施综合的控制，同时将车载网络、总线技术等容纳其中。由此看来，为了更好地适应社会的发展和需求，以及完善电子节气门的结构，应当对电子节气门的重视程度进行提高。本文针对电子节气门结构及检测方法进行探析，以求促进电子节气门的发展和改进。
关键词： 电子节气门 结构探究 检测方法
电子节气门的位置大多是根据发动机的各项的功能指标确定的，当各项的功能指标与需求同时出现的时候，ECU就会根据内部的优先级别进行判定并决定打开到那一级别的开度，以满足级别最高的这项功能的需求。像这样的诸多的电子节气门的优势的显露，使得电子节气门在汽车中的使用变得越发广泛。
一、从优缺点的角度，看电子节气门的发展前景
电子节气门凭借着大的优势和别具一格的特点，对汽车行业的改进产生了重大影响，所以，在现如今这个对汽车需求极大的社会中实施和发展电子节气门十分必要。
首先，电子节气门控制系统最大的特点，同时是最大优势，就是它可以使发动机进行全范围的扭矩输出。其次，就汽车驾驶方面而言，电子节气门提高了车辆行驶的可靠性，电子节气门系统大量采用了传感器的冗余设置。在汽车控制中，一个正常的传感器可以使系统实现正常运作，而冗余的设计则可以使两个及以上的传感器之间进行相互检测，即一个发生故障的时候，另一个可以快速将故障识别出来，这样就使得驾驶系统的可靠性得到提升。此外，电子节气门还可以选择不相同的工作模式进行工作，即驾驶人员在不同的场地可以选择不同的行驶模式，例如正常模式、雪地模式和动力模式，在一定程度上保障了行车人员的安全。同时，电子节气门还具有改善发动机的排放、对节气门的控制更加精确等优势。
凡事有长处，也必有短处。电子节气门在汽车起步的时候往往会发生油门迟滞的现象，汽车在开始行驶的时候需要被提供浓混合气，但是ECU会从排放合理的程度、当前的车速等进行分析，限制喷油系统的供油量，以及限制节气门的打开程度等，这就使得汽车起步产生油门迟滞。其次，成本较高。ETC系统具有高性能的控制单位、快速响应的执行系统、冗余设计等，这些极具优势的设计就使得其成本大幅度提高，使得ETC系统难以得到普及。为了更好地实现电子节气门在汽车行业中的普及和运用，研究人员应当积极地结合其优势和存在的缺点进行分析和改进，促进汽车行业的快速发展。
二、从结构设计看电子节气门的改进方向
在电子节气门的使用中，一般都是根据TPA，即加速踏板的总成满足驾驶人员的需求的，再通过传感器，将这种驾驶人员的需求反馈给控制电脑。一个TPA中会安置三个相同的传感器，以防某个传感器故障影响到TPA将驾驶人员的需求传递给电脑。其次，TPA应具有一个怠速的开关（对应驾驶人员的最小需求）和一个节气门全开的开关（对应驾驶人员的最大需求）。在电子节气门总成中，节气门的阀片位置是由马达控制的，是用来获得预测中的节气门开度的。马达还会根据电脑的指令改变阀片的角度，大部分情况下，其定位的精确度在-0.5度到 0.5度范围内。调节马达的作用就是接收控制电脑的指令，再将其传达给传感器，实现节气门阀片的自我转动定位。调节马达自身遵循电磁场的互相作用的理念，其内部就包含了两个磁场，同时运用脉宽调制实现其中的一个磁场对另一个大小的控制，而且脉冲的时间持续得越久，节气门阀片的转动角度就越大，再加上弹簧装置的节气门，就更加具有安全性和保障性。电子节气门的执行器是伺服电机，执行器通过推动节气门控制节气门开度。当节气门开度变大的时候，EC都会接受到全负荷触点断开、怠速触点打开等信息，判断出发动机处在负荷状态运行中，进而计算喷油量等，实现和保证发动机的经济性和排放性。
三、从检测方法看电子节气门的故障所在和使用年限
首先是怠速开关的检测。具体操作是在连接汽车的解码器后实施打火，选择发动机的系统，按下确定键，之后确定选择的读取测量的数据块模式，并输入组号098。这时显示区就会出现“从部分符合”到“怠速”的变化。如果未出现这一现象，检测者则需要拔下单元插头，检查是否是导线故障，如若不是，则要继续检查节气门中是否有污垢等导致运转的不灵活，并对控制单位进行基本调整。如果节气门控制单位还不能运转，则需要更换控制单位。
其次是控制传感器的检测。在节气门中，控制传感器是向发动机控制单元传送控制器V60的位置的。在进行基础的步骤检测后，显示区2的位置应当显示出固定数值，即0.500V到4.900V的字样，如果数值不对，就要拔下控制单元插头，检查电阻，电阻的范围应低于1.5Ω，如果导线没有发生故障，则要更换控制单元。
最后是电位计的检测。作为将节气门位置信号发送给发动机控制单位的电位计，其检测的具体操作是先连接电脑的解码器，确定发动机系统，读取测量数据块功能，在输入001组号。之后显示区3的位置就会显示规定值范围，即0到5度。检测人员需要将油门的踏板慢慢踩到底，看显示值是否在升高，且最终值是否在85到90度之间。如果这几个数值都未达到要求，检测员则要对控制单位的电压进行检查。如果遇到的是显示值不变，或是变化没有规律的现象时，检测员就应当对导线的连接进行检查。
总之，现如今的电子节气门控制系统在研究和改进上都有巨大的进步和发展，其对汽车的动力性、安全性、降低排放量等应用方面都产生了巨大影响，虽然电子节气门仍然在技术、生产质量等方面存在一些问题，但是丝毫不能妨碍其飞速发展的脚步，随着电控技术的生产成本的下降和对排放等要求的不断提升，电子节气门系统的普及与应用一定会成为必然。
参考文献：
[1]罗新闻.奇瑞A3轿车电子节气门系统的结构及故障检测[J].汽車电器，2012，01：31-33.
[2]张双荣.电子节气门控制系统和发动机故障诊断系统开发[D].西华大学，2010.
[3]王伯平.混合动力汽车发动机电子节气门控制系统的研究[D].吉林大学，2007.
关键词： 电子节气门 结构探究 检测方法
电子节气门的位置大多是根据发动机的各项的功能指标确定的，当各项的功能指标与需求同时出现的时候，ECU就会根据内部的优先级别进行判定并决定打开到那一级别的开度，以满足级别最高的这项功能的需求。像这样的诸多的电子节气门的优势的显露，使得电子节气门在汽车中的使用变得越发广泛。
一、从优缺点的角度，看电子节气门的发展前景
电子节气门凭借着大的优势和别具一格的特点，对汽车行业的改进产生了重大影响，所以，在现如今这个对汽车需求极大的社会中实施和发展电子节气门十分必要。
首先，电子节气门控制系统最大的特点，同时是最大优势，就是它可以使发动机进行全范围的扭矩输出。其次，就汽车驾驶方面而言，电子节气门提高了车辆行驶的可靠性，电子节气门系统大量采用了传感器的冗余设置。在汽车控制中，一个正常的传感器可以使系统实现正常运作，而冗余的设计则可以使两个及以上的传感器之间进行相互检测，即一个发生故障的时候，另一个可以快速将故障识别出来，这样就使得驾驶系统的可靠性得到提升。此外，电子节气门还可以选择不相同的工作模式进行工作，即驾驶人员在不同的场地可以选择不同的行驶模式，例如正常模式、雪地模式和动力模式，在一定程度上保障了行车人员的安全。同时，电子节气门还具有改善发动机的排放、对节气门的控制更加精确等优势。
凡事有长处，也必有短处。电子节气门在汽车起步的时候往往会发生油门迟滞的现象，汽车在开始行驶的时候需要被提供浓混合气，但是ECU会从排放合理的程度、当前的车速等进行分析，限制喷油系统的供油量，以及限制节气门的打开程度等，这就使得汽车起步产生油门迟滞。其次，成本较高。ETC系统具有高性能的控制单位、快速响应的执行系统、冗余设计等，这些极具优势的设计就使得其成本大幅度提高，使得ETC系统难以得到普及。为了更好地实现电子节气门在汽车行业中的普及和运用，研究人员应当积极地结合其优势和存在的缺点进行分析和改进，促进汽车行业的快速发展。
二、从结构设计看电子节气门的改进方向
在电子节气门的使用中，一般都是根据TPA，即加速踏板的总成满足驾驶人员的需求的，再通过传感器，将这种驾驶人员的需求反馈给控制电脑。一个TPA中会安置三个相同的传感器，以防某个传感器故障影响到TPA将驾驶人员的需求传递给电脑。其次，TPA应具有一个怠速的开关（对应驾驶人员的最小需求）和一个节气门全开的开关（对应驾驶人员的最大需求）。在电子节气门总成中，节气门的阀片位置是由马达控制的，是用来获得预测中的节气门开度的。马达还会根据电脑的指令改变阀片的角度，大部分情况下，其定位的精确度在-0.5度到 0.5度范围内。调节马达的作用就是接收控制电脑的指令，再将其传达给传感器，实现节气门阀片的自我转动定位。调节马达自身遵循电磁场的互相作用的理念，其内部就包含了两个磁场，同时运用脉宽调制实现其中的一个磁场对另一个大小的控制，而且脉冲的时间持续得越久，节气门阀片的转动角度就越大，再加上弹簧装置的节气门，就更加具有安全性和保障性。电子节气门的执行器是伺服电机，执行器通过推动节气门控制节气门开度。当节气门开度变大的时候，EC都会接受到全负荷触点断开、怠速触点打开等信息，判断出发动机处在负荷状态运行中，进而计算喷油量等，实现和保证发动机的经济性和排放性。
三、从检测方法看电子节气门的故障所在和使用年限
首先是怠速开关的检测。具体操作是在连接汽车的解码器后实施打火，选择发动机的系统，按下确定键，之后确定选择的读取测量的数据块模式，并输入组号098。这时显示区就会出现“从部分符合”到“怠速”的变化。如果未出现这一现象，检测者则需要拔下单元插头，检查是否是导线故障，如若不是，则要继续检查节气门中是否有污垢等导致运转的不灵活，并对控制单位进行基本调整。如果节气门控制单位还不能运转，则需要更换控制单位。
其次是控制传感器的检测。在节气门中，控制传感器是向发动机控制单元传送控制器V60的位置的。在进行基础的步骤检测后，显示区2的位置应当显示出固定数值，即0.500V到4.900V的字样，如果数值不对，就要拔下控制单元插头，检查电阻，电阻的范围应低于1.5Ω，如果导线没有发生故障，则要更换控制单元。
最后是电位计的检测。作为将节气门位置信号发送给发动机控制单位的电位计，其检测的具体操作是先连接电脑的解码器，确定发动机系统，读取测量数据块功能，在输入001组号。之后显示区3的位置就会显示规定值范围，即0到5度。检测人员需要将油门的踏板慢慢踩到底，看显示值是否在升高，且最终值是否在85到90度之间。如果这几个数值都未达到要求，检测员则要对控制单位的电压进行检查。如果遇到的是显示值不变，或是变化没有规律的现象时，检测员就应当对导线的连接进行检查。
总之，现如今的电子节气门控制系统在研究和改进上都有巨大的进步和发展，其对汽车的动力性、安全性、降低排放量等应用方面都产生了巨大影响，虽然电子节气门仍然在技术、生产质量等方面存在一些问题，但是丝毫不能妨碍其飞速发展的脚步，随着电控技术的生产成本的下降和对排放等要求的不断提升，电子节气门系统的普及与应用一定会成为必然。
参考文献：
[1]罗新闻.奇瑞A3轿车电子节气门系统的结构及故障检测[J].汽車电器，2012，01：31-33.
[2]张双荣.电子节气门控制系统和发动机故障诊断系统开发[D].西华大学，2010.
[3]王伯平.混合动力汽车发动机电子节气门控制系统的研究[D].吉林大学，2007.