论文部分内容阅读
“春运”被认为是中国的一场“大迁徙”，“黄牛”往往通过非法手段囤积大量紧俏火车票以获取暴利，导致真正乘车者“一票难求”。至今年铁路局已经开售实名制火车票，以期解决“黄牛”囤票现象。事实上，在我们的近邻印度、泰国和俄罗斯以及欧洲的丹麦等国，火车票实名制早已不是什么新鲜的事情。国外的经验表明，除了打击“黄牛”之外，实名制还带来诸如安全等方面的好处。
从1853年开始拥有火车以来，印度已经推行了100多年的火车票实名制。旅客上车前，都会在车厢门口看到乘客名单，以避免坐错车。据统计，印度铁路每年运送旅客高达60多亿人次。虽然印度实行了多年的实名制，而在同样是人口大国的印度，人们坐火车回家也还是相当不易的事情。
印度火车状况
印度人说，英国留给我们两样东西，一是铁路；二是议会。
1853年4月16日，在21响礼炮声中，一列外挂14节车厢、载有400名乘客的火车从孟买出发，驶向34公里以外的塔纳，印度铁路运输由此正式启动。它比我国第一条铁路吴淞铁路整整早了23年。
印度铁路极其发达，既是亚洲最早拥有铁路系统的国家，也是拥有目前世界第二大铁路系统，全国有7000多处火车站，每天运营的14000余辆火车，让印度看来像是一个火车轮子上的国家。印度前总理尼赫鲁也声称自己是在周游全国的列车中“发现印度”的。
印度的火车，不仅是缩短空间的运输工具，更是拉近外国游人与印度文化距离的一个载体。没坐过火车，简直就称不上完成了真正的“印度之旅”。
印度的火车票实行“实名制”，有近百年的历史。一人一票无法转让，丢失了车票可以补票。印度的火车有多种，豪华车能让人舒适优雅得如度假般享乐，但这类车只在极小范围的线路中运营，更多的是迎合印度民众票价低廉的普通列车。印度火车票也分为很多等级，当地人坐车很“自觉”，虽然没有人在车门口验票，但都会买什么车票就坐什么等级的车厢，否则一旦被列车上的检票员抓住，将被处以五倍甚至更高票面价格的罚款。
坐过印度列车，可能会转变甚至颠覆关于火车的传统印象。老态龙钟的印度火车有着令人难以置信的开放、自由和散漫。
火车进站后，游人峰拥而上，争先恐后地上车，这里没有列车员站在车外招呼大家上车，乘客们也没有排队的概念，于是每节车厢的车门前都会上演一场骚乱。月台广播只在列车到站前广播，开车前并不会通知，所以几乎没人知道列车停留的准确时间，列车启动了还抱着大包小包狂奔的乘客大有人在。当地人似乎从来不在意列车在自己面前缓缓启动了，他们在站台上跟着跑出几步便能跳上去，即便火车开出老远，仍有人在铆着劲狂追，而且一般都能追上——其身手敏捷得总让我想起《铁道游击队》那部电影。
印度人享有完全的火车乘坐自由权，每一个印度人都可以自由地迁乘坐火车，可以自由的选择坐在车内或者车外。不存在什么“车内查票”、“车开拒上”等限制，也没有因为查票方便硬要乘客坐进车内，印度火车没有拒载现象，生活在郊区的穷人进了城工作后，晚上可以很方便的坐在火车顶回家，完全不必担心被铁路工作人员赶下车；也可以挂在车厢外面，完全不必担心被拘留罚款。
在这样的条件下，当然造成大量的农民涌进最繁华的新德里和孟买。印度火车其实是怀揣“城市梦”的印度农民开始城市生活的第一步。刚进城的农民，没有资本，一切都得白手起家，不坐火车外面坐哪里?难道坐在火车里面进城吗?事实上，火车外面也只是进城农民的暂时选择，等他们赚到钱后，最终会坐到火车里面去。
印度进城的短途火车速度都故意开得很慢，为的就是迁就穷人坐到火车外的强烈愿望，因为车厢外的票极其便宜，都成了穷人们争先占领的“风水宝地”。
雷人的印度“春运”
洒红节，又称霍利节，是印度最古老的节日之一，也是全国性大节日。因为在公历2、3月间，所以也可以叫它是印度的春节。此节代表着色彩单调的冬天终于结束，并预示着春天土地的丰饶。记得去年前在印度采风，在瓦拉纳西火车站，我就是靠着当地警察用棍子帮我“打”出一条通道才顺利上车的。
说到印度火车和印度人的“春运”那真是耳闻不如一见，使我大开眼界。我看到一节节印度火车车厢像蜜蜂筑巢般里外堆满了人，简直不是车载人，而是人包车，过量载客、四处漏风、超级晚点、从不报站、车厢出轨等“特色”，早已名声在外，不过，在印度坐火车，我最怕的还是坐夜车。如果你买的是三等卧铺以下车厢的票(相当于中国的普通无空调卧铺)，那可就惨了：床就是一个大光板儿，上面空空如也；窗户只有栏杆没玻璃，醒来时很可能发现嘴巴被风吹歪了。印度火车的车窗就像个笼子，里面还有个内窗，倒是挺安全，不过漏风是肯定的。等你刚刚进入梦乡，火车停站了。蜂拥而上的大爷大妈们就坐在你的腿旁，连地板上也是满满的。在印度，坐三等卧铺以下的车厢一定要格外小心，行李最好用链锁锁上，而且要穿着鞋睡觉。我就听说过有人睡一晚上发现鞋子被人扒走了。当然，这都是以前的经历了。
印度火车票的等级很多，从最高的AC1(软卧包厢)到最低的站票共有10个等级。最高和最低等级的票价相差几十倍。AC2票价为1000卢比(约合143元人民币)，高一级别的AC1就翻了一倍，二等坐票竟和AC1相差10倍之多即200卢比，而最便宜的站票也就几十卢比。一等豪华舒适的包厢，票价远超于同程机票款。
在印度坐火车，一定要耐得住性子，充分做好火车晚点遥遥无期的心理准备，因为火车正点就不正常了。也许是因为人多，上下车方便的缘故，印度的火车或者没门，或者就算有也根本不关。所以，印度人大多是扒火车的高手，常常看到火车启动后，“高手们”娴熟地上窜下跳。印度火车不但开起来超级慢，途中还时不时会因为列车之间相互让行而莫名其妙地停下来，这一停往往就是几十分钟甚至几个小时。等熬到了终点，晚个10来个小时是常事。我乘坐的火车经停一两个站之后，车厢里就开始膨胀起来。这时我终于明白车窗只有铁栏杆没有玻璃，原来是为了便于更好地通风。试想几十号人挤在一个狭小的封闭车厢里，肯定会窒息的。这时我才知道印度火车“外挂席”是如何形成的了，这也是天气形成的。四五十摄氏度的天气，三等车厢里面又没有空调风扇，漫漫长途谁受得了啊，不如挂着吹风凉快吧，渐渐就成习惯。有些打工者一年四季挂，已有了丰富的“外挂”经验。
在印度，旅客到火车站买完票后，从火车站入口往里走，沿路既无查危险品的X光机，又无检票的工作人员，乘务员也不站在车厢门口，一路上如入无人之境。赶火车的、送行的、扛包的，再加上桥上、道路两边睡满了从乡下进城的农民，所有这些构成了一幅奇特的画面。如果你不小心踩了那些“瞌睡虫”一脚，他们也只是略微抬头扫你一眼，仿佛习以为常。这时，一些习惯“外挂”的乘客开始轻车熟路的上车顶。在一些车厢，为了禁止乘车者钻窗进车厢而安装的栅栏式铁窗成了这些“外挂”高手攀爬的捷径。不过，当列车徐徐驶离车站，服务员像 空姐似的逐一登记每个乘客的用餐需求，然后进行细致服务时，又让人有从地狱到了天堂的感觉。同行的朋友们都感叹道，尽管国内火车硬件设备远胜于印度，而且目前的服务质量也有较大提高，但仍然无法与这里相比。
但不管怎么说，印度火车站就是没有倒票的，总值得我们研究并加以借鉴吧?是的，值得研究。但值得研究的还有很多，比如，印度火车客运的服务为什么那么差，几乎找不到列车员；印度的火车为什么那么慢，时速低至每小时不到20公里；印度的火车为什么那么拥挤，车顶上坐满人，车两边挂满人?印度的火车为什么总喜欢出事故，一死好几百?这样的火车票，值得一倒吗?车两边都挂满人了，还有人买不到票吗?
最近听说运营着孟买铁路网的印度国营交通运营公司“西部铁路”决定，从今年开始将禁止乘客在火车车顶“就座”，以确保乘车安全，进一步减少交通事故。印度政府计划在全国范围内推广这一措施。据英国《每日电讯报》报道，印度交通运输部门将投入使用高压电缆，而“禁坐车顶”这一措施出台正值此时。《每日电讯报》报道称，在孟买，经常可以看到乘客坐在火车车厢顶部，而头顶不远处便是电缆。一名印度铁路部门的发言人说：“我们知道，禁止乘客坐车顶将导致部分乘客不能按时乘车引发混乱，然而以此前那种方式运营，会断送乘客的生命。”
印度铁路部门实行买票实名制，理论上国民永远不会为买不到票发愁。但在现实中，由于运力有限，过度售出的车票导致许多乘客不得不扒到车顶“就座”，形成了该国火车运营的奇观。铁路管理人员对此也无法制止，只好任由这些人随火车缓慢前行。针对一些认为“禁坐车顶”措施将影响铁路运力的疑问，印度铁路部门的一名发言人举例说，在去年北方邦的一场事故中，有近200人从奔驰的列车顶上坠落下来——他们是被一根树枝扫下来的，有3人丧生。当时，有800多人被迫坐在一辆特快列车的车顶上，因为车厢里再无多余空间。有幸存者说：“忽然一根树枝冒出来，许多人就掉下去了。我也因为这一事故受了伤。”该发言人说：“虽然我们要面对实际，但试想一下，把树枝换威电缆，结果会怎样?”印度媒体报道称，印度铁路事故高发，原因之一便是在时速达20～50公里的火车行驶过程中，常有乘客从车厢顶部摔下来导致伤亡。
(编辑 乔恩)
从1853年开始拥有火车以来，印度已经推行了100多年的火车票实名制。旅客上车前，都会在车厢门口看到乘客名单，以避免坐错车。据统计，印度铁路每年运送旅客高达60多亿人次。虽然印度实行了多年的实名制，而在同样是人口大国的印度，人们坐火车回家也还是相当不易的事情。
印度火车状况
印度人说，英国留给我们两样东西，一是铁路；二是议会。
1853年4月16日，在21响礼炮声中，一列外挂14节车厢、载有400名乘客的火车从孟买出发，驶向34公里以外的塔纳，印度铁路运输由此正式启动。它比我国第一条铁路吴淞铁路整整早了23年。
印度铁路极其发达，既是亚洲最早拥有铁路系统的国家，也是拥有目前世界第二大铁路系统，全国有7000多处火车站，每天运营的14000余辆火车，让印度看来像是一个火车轮子上的国家。印度前总理尼赫鲁也声称自己是在周游全国的列车中“发现印度”的。
印度的火车，不仅是缩短空间的运输工具，更是拉近外国游人与印度文化距离的一个载体。没坐过火车，简直就称不上完成了真正的“印度之旅”。
印度的火车票实行“实名制”，有近百年的历史。一人一票无法转让，丢失了车票可以补票。印度的火车有多种，豪华车能让人舒适优雅得如度假般享乐，但这类车只在极小范围的线路中运营，更多的是迎合印度民众票价低廉的普通列车。印度火车票也分为很多等级，当地人坐车很“自觉”，虽然没有人在车门口验票，但都会买什么车票就坐什么等级的车厢，否则一旦被列车上的检票员抓住，将被处以五倍甚至更高票面价格的罚款。
坐过印度列车，可能会转变甚至颠覆关于火车的传统印象。老态龙钟的印度火车有着令人难以置信的开放、自由和散漫。
火车进站后，游人峰拥而上，争先恐后地上车，这里没有列车员站在车外招呼大家上车，乘客们也没有排队的概念，于是每节车厢的车门前都会上演一场骚乱。月台广播只在列车到站前广播，开车前并不会通知，所以几乎没人知道列车停留的准确时间，列车启动了还抱着大包小包狂奔的乘客大有人在。当地人似乎从来不在意列车在自己面前缓缓启动了，他们在站台上跟着跑出几步便能跳上去，即便火车开出老远，仍有人在铆着劲狂追，而且一般都能追上——其身手敏捷得总让我想起《铁道游击队》那部电影。
印度人享有完全的火车乘坐自由权，每一个印度人都可以自由地迁乘坐火车，可以自由的选择坐在车内或者车外。不存在什么“车内查票”、“车开拒上”等限制，也没有因为查票方便硬要乘客坐进车内，印度火车没有拒载现象，生活在郊区的穷人进了城工作后，晚上可以很方便的坐在火车顶回家，完全不必担心被铁路工作人员赶下车；也可以挂在车厢外面，完全不必担心被拘留罚款。
在这样的条件下，当然造成大量的农民涌进最繁华的新德里和孟买。印度火车其实是怀揣“城市梦”的印度农民开始城市生活的第一步。刚进城的农民，没有资本，一切都得白手起家，不坐火车外面坐哪里?难道坐在火车里面进城吗?事实上，火车外面也只是进城农民的暂时选择，等他们赚到钱后，最终会坐到火车里面去。
印度进城的短途火车速度都故意开得很慢，为的就是迁就穷人坐到火车外的强烈愿望，因为车厢外的票极其便宜，都成了穷人们争先占领的“风水宝地”。
雷人的印度“春运”
洒红节，又称霍利节，是印度最古老的节日之一，也是全国性大节日。因为在公历2、3月间，所以也可以叫它是印度的春节。此节代表着色彩单调的冬天终于结束，并预示着春天土地的丰饶。记得去年前在印度采风，在瓦拉纳西火车站，我就是靠着当地警察用棍子帮我“打”出一条通道才顺利上车的。
说到印度火车和印度人的“春运”那真是耳闻不如一见，使我大开眼界。我看到一节节印度火车车厢像蜜蜂筑巢般里外堆满了人，简直不是车载人，而是人包车，过量载客、四处漏风、超级晚点、从不报站、车厢出轨等“特色”，早已名声在外，不过，在印度坐火车，我最怕的还是坐夜车。如果你买的是三等卧铺以下车厢的票(相当于中国的普通无空调卧铺)，那可就惨了：床就是一个大光板儿，上面空空如也；窗户只有栏杆没玻璃，醒来时很可能发现嘴巴被风吹歪了。印度火车的车窗就像个笼子，里面还有个内窗，倒是挺安全，不过漏风是肯定的。等你刚刚进入梦乡，火车停站了。蜂拥而上的大爷大妈们就坐在你的腿旁，连地板上也是满满的。在印度，坐三等卧铺以下的车厢一定要格外小心，行李最好用链锁锁上，而且要穿着鞋睡觉。我就听说过有人睡一晚上发现鞋子被人扒走了。当然，这都是以前的经历了。
印度火车票的等级很多，从最高的AC1(软卧包厢)到最低的站票共有10个等级。最高和最低等级的票价相差几十倍。AC2票价为1000卢比(约合143元人民币)，高一级别的AC1就翻了一倍，二等坐票竟和AC1相差10倍之多即200卢比，而最便宜的站票也就几十卢比。一等豪华舒适的包厢，票价远超于同程机票款。
在印度坐火车，一定要耐得住性子，充分做好火车晚点遥遥无期的心理准备，因为火车正点就不正常了。也许是因为人多，上下车方便的缘故，印度的火车或者没门，或者就算有也根本不关。所以，印度人大多是扒火车的高手，常常看到火车启动后，“高手们”娴熟地上窜下跳。印度火车不但开起来超级慢，途中还时不时会因为列车之间相互让行而莫名其妙地停下来，这一停往往就是几十分钟甚至几个小时。等熬到了终点，晚个10来个小时是常事。我乘坐的火车经停一两个站之后，车厢里就开始膨胀起来。这时我终于明白车窗只有铁栏杆没有玻璃，原来是为了便于更好地通风。试想几十号人挤在一个狭小的封闭车厢里，肯定会窒息的。这时我才知道印度火车“外挂席”是如何形成的了，这也是天气形成的。四五十摄氏度的天气，三等车厢里面又没有空调风扇，漫漫长途谁受得了啊，不如挂着吹风凉快吧，渐渐就成习惯。有些打工者一年四季挂，已有了丰富的“外挂”经验。
在印度，旅客到火车站买完票后，从火车站入口往里走，沿路既无查危险品的X光机，又无检票的工作人员，乘务员也不站在车厢门口，一路上如入无人之境。赶火车的、送行的、扛包的，再加上桥上、道路两边睡满了从乡下进城的农民，所有这些构成了一幅奇特的画面。如果你不小心踩了那些“瞌睡虫”一脚，他们也只是略微抬头扫你一眼，仿佛习以为常。这时，一些习惯“外挂”的乘客开始轻车熟路的上车顶。在一些车厢，为了禁止乘车者钻窗进车厢而安装的栅栏式铁窗成了这些“外挂”高手攀爬的捷径。不过，当列车徐徐驶离车站，服务员像 空姐似的逐一登记每个乘客的用餐需求，然后进行细致服务时，又让人有从地狱到了天堂的感觉。同行的朋友们都感叹道，尽管国内火车硬件设备远胜于印度，而且目前的服务质量也有较大提高，但仍然无法与这里相比。
但不管怎么说，印度火车站就是没有倒票的，总值得我们研究并加以借鉴吧?是的，值得研究。但值得研究的还有很多，比如，印度火车客运的服务为什么那么差，几乎找不到列车员；印度的火车为什么那么慢，时速低至每小时不到20公里；印度的火车为什么那么拥挤，车顶上坐满人，车两边挂满人?印度的火车为什么总喜欢出事故，一死好几百?这样的火车票，值得一倒吗?车两边都挂满人了，还有人买不到票吗?
最近听说运营着孟买铁路网的印度国营交通运营公司“西部铁路”决定，从今年开始将禁止乘客在火车车顶“就座”，以确保乘车安全，进一步减少交通事故。印度政府计划在全国范围内推广这一措施。据英国《每日电讯报》报道，印度交通运输部门将投入使用高压电缆，而“禁坐车顶”这一措施出台正值此时。《每日电讯报》报道称，在孟买，经常可以看到乘客坐在火车车厢顶部，而头顶不远处便是电缆。一名印度铁路部门的发言人说：“我们知道，禁止乘客坐车顶将导致部分乘客不能按时乘车引发混乱，然而以此前那种方式运营，会断送乘客的生命。”
印度铁路部门实行买票实名制，理论上国民永远不会为买不到票发愁。但在现实中，由于运力有限，过度售出的车票导致许多乘客不得不扒到车顶“就座”，形成了该国火车运营的奇观。铁路管理人员对此也无法制止，只好任由这些人随火车缓慢前行。针对一些认为“禁坐车顶”措施将影响铁路运力的疑问，印度铁路部门的一名发言人举例说，在去年北方邦的一场事故中，有近200人从奔驰的列车顶上坠落下来——他们是被一根树枝扫下来的，有3人丧生。当时，有800多人被迫坐在一辆特快列车的车顶上，因为车厢里再无多余空间。有幸存者说：“忽然一根树枝冒出来，许多人就掉下去了。我也因为这一事故受了伤。”该发言人说：“虽然我们要面对实际，但试想一下，把树枝换威电缆，结果会怎样?”印度媒体报道称，印度铁路事故高发，原因之一便是在时速达20～50公里的火车行驶过程中，常有乘客从车厢顶部摔下来导致伤亡。
(编辑 乔恩)