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中图分类号：U261.31 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）22―0383―01
海洋船舶运输彰显其作为物流纽带的重要性。各船公司如雨后春笋般运运而生，势必带来船运行随着世界经济的迅猛发展，货物流通日趋频繁，交通运输业尤其是以成本低廉、运载能力大而著称的业内激烈竞争。各公司竞相把眼光投向了燃油费用的降低上，燃烧越来越劣质的燃油。这样的燃油中含有大量的水和杂质，燃烧后将在柴油机汽缸上部形成高温腐蚀、下部形成低温腐蚀，降低了柴油机的可靠性和使用寿命。因此，分油机成为净化船舶燃油、提高海洋运输能力必不可少的设备。
分油机是利用了不同质量的物体在相同角速度的情况下所受离心力不同，质量大受力大的原理。根据待分燃油中油、水、杂质比重的不同，使绝大部分的洁净的燃油和极少的水、杂质一起在分油机中高速旋转。由于三者受力不同，在分油机内将从内到外依次形成油、水、杂质三层，将水和杂质排出分油机，导出洁净的油供柴油机燃烧，从而保护了柴油机，延长了船舶营运寿命。
分油机是由上下分离筒组成，分离筒本体和筒盖用大锁紧环紧固在一起，筒内安装配油器、配油锥体和分离盘组，待分的油流过配油器、配油锥体，在分离盘组内进行分离。分离盘最上端为顶盘，其颈部与液位环形成油腔，向心泵将油泵出。分离出的水经顶盘流至油腔上部水腔溢过重力环由向心水泵泵出。分离筒外缘杂质经排渣口定时排出。
分油机在船舶营运中占有极为重要的地位，一旦出现故障将直接影响船舶的航行。在多年的船上工作中，我总结出一些分油机常见故障及排除心得，能力有限，难免偏颇，敬请指教！其中较为简单且易于排除的故障有：1、油量供应不足（检查供油泵供油，调节供油流量）。2、供油泵滤器堵塞（清洁滤器）。3进油加热温度不足（调节加热蒸汽压力）。4、工作过程中分离筒开启过于猛烈（检查开启水阀是否泄漏）。5、分油机无法启动（释放刹车）。6、联轴节损坏或充满油液（更换或清洁摩擦片）。7震动调节器减震器橡胶损坏（更换橡胶减震器）。8、分离筒失去平衡，清洁不彻底，装配不正确，分离盘压力不当（拆解分油机，清洁检查后重新组装）。9、油位太低（检查油位，必要时更换新油）。
以上为分油机工中比较容易确定和排除的故障，作为大型船舶高级船员，不仅需要常规故障的知识，还应该具备分析问题、解决问题的能力。以下列举两个分油机运行中出现的一个故障症状对应几种原因的案例，作为分油机主管人员应该如何分析故障，解决问题：
首先：出水口跑油。出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有：转速不够；比重环口径不当；进油量过大；分离筒内积聚油污太多，分离盘片脏堵；配水盘故障，水封水建立不起来；加热不足，进口油温过低；高置水箱水位过低导致托盘没有托起等等。原因虽然很多，但大多数是由排渣口脏堵引起的，只需將分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，乃操作失误，不予讨论。按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。不妨采用这样的分析思路，例如：上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重环内径太小；如果进油量太大，只需将进油阀关小一点。但之前应手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止。至于是不是分离筒内污物太多，可以查看轮机日志，看是否到了该拆洗分油机的时间了。一般自动排渣式分油机一到两个月清洗一次就可以了；配水盘故障，一般是橡胶圈老化，弹性不足，密封性降低所致，应该按照橡胶圈寿命定期更换；另一种可能是工作水不干净，配水盘脏堵，应该清洗配水盘，更换橡胶圈。至于进口油温过低、高置水箱水位过低等简单原因，目测就能确定。
第二种较为复杂但常发生的故障是排渣口跑油。发生排渣口漏油是由于排渣口未能封闭，或滑动底盘与排渣橡胶圈密封不良导致。具体有以下几种原因：1、操作水压力不足，滑动底盘是在水封水和弹簧力的作用下与上分离筒紧密贴合在一起，由于补偿水泄漏或水管中有水垢等异物，导致水封水压力下降。处理措施是清洁水管路、查找漏点及时修补。2、操作水电磁阀失灵或复位不良，电磁阀一直处于进水排渣状态，只是滑动底盘下移，处于常开位置。应及时清洗电磁阀。3、滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水孔。分离筒上的小孔堵死，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效。应该拆卸分油机，疏通泄水孔或更换弹簧。
实践出真知，只有把雄厚的理论知识与踏实的实干精神相结合，把理论转化为自身的一技之长，才能管理机器、管好机器。分油机是精密仪器，不仅需要轮机员对其普遍故障分析了如指掌，还需要主管轮机员对本船特定型号分油机不同故障心中有数，具体情况具体分析。以下是我在某船分油机的故障实例分析：我船有两台分油机，可串联也可并联，但一般在日常工作中只使用一台。NO1分油机有一天在使用中发现排渣口跑油。其主要表现是分油机低压报警，当把警报消掉后，重新启动分油机发现分油机电流一直维持在较高的数值上。凭以往的经验判断应该是分油机跑油了。将分油机复位后，进入下一个分油过程。发现有水封水进入分油机，但分油机排水管看不到有水封水流出，很明显分油机没有密封。当延长水封水供给时间又可以密封且正常工作，但是几天以后就完全无法密封了，即使从排水管玻璃镜中叶看不到有水封水流出。显然，在分油机无法密封的情况下，所进的水封水直接泄至了油渣柜中，根本无法建立水封水，这就是为什么看到水封水进入了分油机，但是排水管看不到水封水流出的原因。当然，所进的油从排渣口被高速旋转的分离筒甩到了油渣柜中。这就是为什么油泵有压力，进油三通阀工作正常，一旦分油机发出低压报警，分油机出油管没有压力指示的原因，为此通过拆下水封水和开启水的进水控制内外短管，手动开启密封水电磁阀，检查确认密封水畅通无阻，这说明问题多半出在配水机构。分油机不能密封，说明滑动底盘不能被抬起，或者抬起了却不能与上分离筒密封。在此故障中，无法密封的原因有很多种，如转速不足、滑动底盘下部弹簧座O-RING老化漏水、配水盘小孔堵塞、滑动底盘上的堵头密封不良。所有这些可能的原因都只能通过拆解分油机检查配水机构才能查明。吊出后一一做了细致检查，发现分离本体的密封水进水小孔被杂质堵塞。清洁了相关进、出水小孔后，检查O-RING发现弹性尚可，并且在环槽中有一定凸起，故不需要更换备件，装回后使用，故障排除。
通过以上事例，我船总结了这次经历和应该注意的地方，机舱部领导加强了对分油机重力水柜的清洁和保养力度，还将分油机各个控制水路的滤器拆下来检查、更换。此后同类故障再也没发生过。在这次故障中我觉得解决问题不要急于求成，头脑思维一定要清晰明确，一步一步分析，找明大致方向再逐个排除，直到找到真正的原因才着手解决，这样就免去了许多无用步骤。贵在思路清晰。
科技日新月异，分油机的自动化和精密程度越来越高，由于分油机对减少船舶营运成本起着决定性作用，在燃油所含水和杂质越来越多、质量越来越差的背景下，为达到较好的分油效果，分油机的转速也越来越高，无疑增加了分油机出现故障的几率。作为一名新时代新中国的远洋人，面对日益激烈的挑战和竞争，只有不断的充实自我、提升自我，才能为我国航运事业贡献自身力量，为我国经济建设添砖加瓦！
海洋船舶运输彰显其作为物流纽带的重要性。各船公司如雨后春笋般运运而生，势必带来船运行随着世界经济的迅猛发展，货物流通日趋频繁，交通运输业尤其是以成本低廉、运载能力大而著称的业内激烈竞争。各公司竞相把眼光投向了燃油费用的降低上，燃烧越来越劣质的燃油。这样的燃油中含有大量的水和杂质，燃烧后将在柴油机汽缸上部形成高温腐蚀、下部形成低温腐蚀，降低了柴油机的可靠性和使用寿命。因此，分油机成为净化船舶燃油、提高海洋运输能力必不可少的设备。
分油机是利用了不同质量的物体在相同角速度的情况下所受离心力不同，质量大受力大的原理。根据待分燃油中油、水、杂质比重的不同，使绝大部分的洁净的燃油和极少的水、杂质一起在分油机中高速旋转。由于三者受力不同，在分油机内将从内到外依次形成油、水、杂质三层，将水和杂质排出分油机，导出洁净的油供柴油机燃烧，从而保护了柴油机，延长了船舶营运寿命。
分油机是由上下分离筒组成，分离筒本体和筒盖用大锁紧环紧固在一起，筒内安装配油器、配油锥体和分离盘组，待分的油流过配油器、配油锥体，在分离盘组内进行分离。分离盘最上端为顶盘，其颈部与液位环形成油腔，向心泵将油泵出。分离出的水经顶盘流至油腔上部水腔溢过重力环由向心水泵泵出。分离筒外缘杂质经排渣口定时排出。
分油机在船舶营运中占有极为重要的地位，一旦出现故障将直接影响船舶的航行。在多年的船上工作中，我总结出一些分油机常见故障及排除心得，能力有限，难免偏颇，敬请指教！其中较为简单且易于排除的故障有：1、油量供应不足（检查供油泵供油，调节供油流量）。2、供油泵滤器堵塞（清洁滤器）。3进油加热温度不足（调节加热蒸汽压力）。4、工作过程中分离筒开启过于猛烈（检查开启水阀是否泄漏）。5、分油机无法启动（释放刹车）。6、联轴节损坏或充满油液（更换或清洁摩擦片）。7震动调节器减震器橡胶损坏（更换橡胶减震器）。8、分离筒失去平衡，清洁不彻底，装配不正确，分离盘压力不当（拆解分油机，清洁检查后重新组装）。9、油位太低（检查油位，必要时更换新油）。
以上为分油机工中比较容易确定和排除的故障，作为大型船舶高级船员，不仅需要常规故障的知识，还应该具备分析问题、解决问题的能力。以下列举两个分油机运行中出现的一个故障症状对应几种原因的案例，作为分油机主管人员应该如何分析故障，解决问题：
首先：出水口跑油。出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有：转速不够；比重环口径不当；进油量过大；分离筒内积聚油污太多，分离盘片脏堵；配水盘故障，水封水建立不起来；加热不足，进口油温过低；高置水箱水位过低导致托盘没有托起等等。原因虽然很多，但大多数是由排渣口脏堵引起的，只需將分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，乃操作失误，不予讨论。按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。不妨采用这样的分析思路，例如：上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重环内径太小；如果进油量太大，只需将进油阀关小一点。但之前应手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止。至于是不是分离筒内污物太多，可以查看轮机日志，看是否到了该拆洗分油机的时间了。一般自动排渣式分油机一到两个月清洗一次就可以了；配水盘故障，一般是橡胶圈老化，弹性不足，密封性降低所致，应该按照橡胶圈寿命定期更换；另一种可能是工作水不干净，配水盘脏堵，应该清洗配水盘，更换橡胶圈。至于进口油温过低、高置水箱水位过低等简单原因，目测就能确定。
第二种较为复杂但常发生的故障是排渣口跑油。发生排渣口漏油是由于排渣口未能封闭，或滑动底盘与排渣橡胶圈密封不良导致。具体有以下几种原因：1、操作水压力不足，滑动底盘是在水封水和弹簧力的作用下与上分离筒紧密贴合在一起，由于补偿水泄漏或水管中有水垢等异物，导致水封水压力下降。处理措施是清洁水管路、查找漏点及时修补。2、操作水电磁阀失灵或复位不良，电磁阀一直处于进水排渣状态，只是滑动底盘下移，处于常开位置。应及时清洗电磁阀。3、滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水孔。分离筒上的小孔堵死，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效。应该拆卸分油机，疏通泄水孔或更换弹簧。
实践出真知，只有把雄厚的理论知识与踏实的实干精神相结合，把理论转化为自身的一技之长，才能管理机器、管好机器。分油机是精密仪器，不仅需要轮机员对其普遍故障分析了如指掌，还需要主管轮机员对本船特定型号分油机不同故障心中有数，具体情况具体分析。以下是我在某船分油机的故障实例分析：我船有两台分油机，可串联也可并联，但一般在日常工作中只使用一台。NO1分油机有一天在使用中发现排渣口跑油。其主要表现是分油机低压报警，当把警报消掉后，重新启动分油机发现分油机电流一直维持在较高的数值上。凭以往的经验判断应该是分油机跑油了。将分油机复位后，进入下一个分油过程。发现有水封水进入分油机，但分油机排水管看不到有水封水流出，很明显分油机没有密封。当延长水封水供给时间又可以密封且正常工作，但是几天以后就完全无法密封了，即使从排水管玻璃镜中叶看不到有水封水流出。显然，在分油机无法密封的情况下，所进的水封水直接泄至了油渣柜中，根本无法建立水封水，这就是为什么看到水封水进入了分油机，但是排水管看不到水封水流出的原因。当然，所进的油从排渣口被高速旋转的分离筒甩到了油渣柜中。这就是为什么油泵有压力，进油三通阀工作正常，一旦分油机发出低压报警，分油机出油管没有压力指示的原因，为此通过拆下水封水和开启水的进水控制内外短管，手动开启密封水电磁阀，检查确认密封水畅通无阻，这说明问题多半出在配水机构。分油机不能密封，说明滑动底盘不能被抬起，或者抬起了却不能与上分离筒密封。在此故障中，无法密封的原因有很多种，如转速不足、滑动底盘下部弹簧座O-RING老化漏水、配水盘小孔堵塞、滑动底盘上的堵头密封不良。所有这些可能的原因都只能通过拆解分油机检查配水机构才能查明。吊出后一一做了细致检查，发现分离本体的密封水进水小孔被杂质堵塞。清洁了相关进、出水小孔后，检查O-RING发现弹性尚可，并且在环槽中有一定凸起，故不需要更换备件，装回后使用，故障排除。
通过以上事例，我船总结了这次经历和应该注意的地方，机舱部领导加强了对分油机重力水柜的清洁和保养力度，还将分油机各个控制水路的滤器拆下来检查、更换。此后同类故障再也没发生过。在这次故障中我觉得解决问题不要急于求成，头脑思维一定要清晰明确，一步一步分析，找明大致方向再逐个排除，直到找到真正的原因才着手解决，这样就免去了许多无用步骤。贵在思路清晰。
科技日新月异，分油机的自动化和精密程度越来越高，由于分油机对减少船舶营运成本起着决定性作用，在燃油所含水和杂质越来越多、质量越来越差的背景下，为达到较好的分油效果，分油机的转速也越来越高，无疑增加了分油机出现故障的几率。作为一名新时代新中国的远洋人，面对日益激烈的挑战和竞争，只有不断的充实自我、提升自我，才能为我国航运事业贡献自身力量，为我国经济建设添砖加瓦！