【摘 要】
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北京地铁五号线崇文门站，下穿既有地铁一号线区间隧道，车站顶板与区间隧道底板间距2．858m．为了严格控制既有环线区间隧道的沉降，确保环线地铁运营安全，首次采用了顶管作超前预支护．
【机 构】
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北京交通大学土木建筑工程学院,石家庄铁道学院土木工程分院
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北京地铁五号线崇文门站，下穿既有地铁一号线区间隧道，车站顶板与区间隧道底板间距2．858m．为了严格控制既有环线区间隧道的沉降，确保环线地铁运营安全，首次采用了顶管作超前预支护．考虑不同的顶管直径以及周围地层的弹性模量对地表、拱顶和既有线的变形影响，用3D-Sigma三雏有限元软件进行施工效应的计算模拟，掌握顶管预支护洞室的力学效应，预测车站施工引起既有隧道的沉降量．计算表明用大刚度的顶管作超前预支护，可以满足既有线地铁运营和城市地表建筑物变形控制要求．
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