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摘要：民航的所有运行系统中，信息网络的运行是否稳定，会对国家的民航飞行产生重要影响，故民航系统应在信息化的时代背景下，使用各类信息技术，以让其适应不同经营业务的要求，优化信息系统的运行，实现网络技术的升级。而分组交换技术的应用，可以同时满足不同业务的要求，充分利用网络资源，保持网络运行的稳定。
关键词：民航数据通信网络；核心层；接入层；传输层
引言：
在当下民航数据通信中加入分组交换技术，既可以优化网络的传输，也会让网络的性能达到最优，为新业务的加入提供渠道。同时，新业务引入的过程中，也会使用PTN传输技术，它的应用可以把所有业务放到统一的传输网络中，加快传输的速度，满足不同业务的需求。
1.民航数据通信网络的不足
通信网络共包括四部分，分别是接入、传输、交换与管理。我国民航数据通信网络最初建立的时间是改革开放后，直到上世纪90年代，开始快速发展，而民航在长时间的发展中，信息网络的内容明显增加，传输网络在信息和数据传输中的重要性逐步凸显出来。传输网络是民航各系统必需的一部分，其使用设备的演变过程是：PDH设备、ATM设备术、PTN设备，其中ATM设备可以优化PDH设备的不足，改造民航现有的网络系统，建立了一个数据网络平台，这个平台运用了数字技术和卫星网络，为民航提供多个通信服务。
随着通信技术的演化，以及民航技术的快速发展，原有的民航传输网络存在的问题越加明显：首先，网络可靠性较差。其运用的民航网络是在原有的网络技术上增加新内容，破坏了某些网络的安全性，而大量设备长时间运行后，其中的很多零件都存在较大的安全隐患；其次，网络高效性不足。民航在发展中会把业务和配置重新调整，只使用少部分的通道，降低了通道的利用率，同时，这也有可能破坏线路，使线路的运行混乱；最后，网络的拓展性受到影响。以往的网络结构无法满足时代发展的要求，让网络失去了连贯性，不利于新技术的接入，而有的网络虽可以接入新的业务，但网络与业务很难相融，无法适应。
另我们必须注意的一点是，民航数据传输网络有明显的独特性，其需要对业务进行实时控制，要求有较高的时效性和稳定性，同时，其可传输的业务内容包括基本的TDM，以各分组的业务。而随着传输网络新的发展趋势，它必须解决上述问题，不断发展。
2.分组交换技术在民航数据通信网络中的应用
分组交换技术使用的是PTN设备，它的使用是根据民航数据通信网络的特点，以及各方面的需求，让其有新的发展趋势，呈现出IP化的特点。即民航数据通信网络对实时性有较高的要求，同时也要确保网络运行的稳定，而所有数据传输的核心是传输网络，另目前通信网络呈现的发展特点是IP化，提出民航系统保持运行的同时，也可以接入新业务，处理办公、监控等工作内容，PTN技术的出现与设备的使用，是让通信网络按照IP化趋势不断完善，解决问题。
2.1优化网络结构
对网络结构进行优化，需要我们充分认识到民航数据通信的重要性。其结构可用分层的方式解读，按照从上到下的方式分成数个相对独立的网络，而这种分层方式也可以在区域网络应用，为后续对网络的管理提供便利[2]。
用PTN设备把民航数据传输网络的结构分层后，可以把整个网络分成接入层、汇接层与核心层。
2.2调整各层技术的应用
核心层：其使用的是双星型网络结构，该结构运行时多个节点可以自动备份，让数据包在高速链接渠道中传输。核心层有多个节点，分别是两个核心节点与八个一级节点，一级节点与核心节点为从属关系，相互交叉，而为了便于保护网络，其可以把mesh组图作为网络架构。此外，民航数据通信网络运行中包含多项业务，所以核心层业务的容量为10GE，并随着增加后业务等级的重要性，调整业务等级，另在核心层内建立的承载网，可以在空管局和民航总局之间建立数据通信。
汇聚层：该层次可在各个机场与民航数据中心间建立数据通信，按照上下层的方式传输数据，所以这一层时使用的组网是链型组网，业务等级的设置与核心层相同为10GE。该层次的节点以二级节点为主，其与一级节点的连接方式为拓扑连接，按照星型组网的方式排列。同时，汇聚层也可以使用链型组网，在数个二级节点间建立联系，用直连节点把数据传输到核心层。
同时，汇聚层也会利用PTN设备的操作，建立组光传送网，借助GMPLS技术，对网络进行多重保护，让网络的安全性进一步提升，另它也会以SDH网络为基础，优化网络的设计，使用SDH设备和PTN设备，在该层内建立接入网，使用网络资源，促进了网络升级[3]。
接入层：它可以在小型机场内建立内部通信系统，负责业务的承载工作，并让相应的业务顺利接入上层的管理层。该层的网络结构是GE链型组网，包含的节点为三级节点，为所在地的节点提供速度较缓的数据传输。另接入层的结构是星型结构，把二级节点作为核心，各三级节点通过数据链路与二级节点相连。
2.3各层网络的保护
核心层使用的mesh组图也可以运用PTN设备内的保护功能，包括Tunnel与Wrapping，保护网络。前者是用把APS协议拓展，建立单向的保护渠道，数据在这个渠道单方向传递，接收后发出数据的双方可以用倒转协议的方式改变自己的目的，但用其保护的过程中，为避免出现单点失效的情况，设计人员可以把工作与保护通道分开。后者的保护也会使用APS协议，如果使用的节点设备失效，可以把请求倒置，用出现故障节点的周围节点传送，也就是说，当节点出现故障时，发生故障的节点会在第一时间得到失效信息、倒换请求，把请求传输到到失效节点上，通信业务随即向反方向转移，待网络失效消失后，通信业务随即恢复，路由向原路返回。
汇聚层内可以用VPN FRR部署，这一保护机制可以在系统中保持独立。如果接入层与汇聚层端口之间的连接出现故障，即可用主备隧道保护，以保证网络的安全。
2.3优化光缆电路与业务配置
2.3.1光缆线路
对于光缆线路的优化，是以原有数据传输网络的光缆数量为基础，对部分老化或很难满足新网络要求的光缆及时更换，没有大范围的线路改动。即工作人员会对每一根光缆进行检查，确定需要更换的光缆，只对部分光缆做出改动，这种优化方式不仅可以减少光缆资源使用，同时又让其他传输顺利进行，避免了建设成本的过度浪费。
2.3.2业务配置
对于业务的优化配置，是以PTN设备的网络特点为前提，即它可以同时支持以太网的操作，并进行TDM业务内数据的传输，把不同类型的业务整合，完成传输工作。同时，PTN设备也可以完成IP的交换，有其他技术的优势，故管理人员运用PTN设备管理网络时，其可以按照SDH设备的操作系统，借用以往的操作習惯，快速适应设备，完成网络的维护工作，减少人力的投入。
结语：
本文有两点分析，一是民航数据通信網络的不足，二是基于不足分组交换技术应用后的完善，总结出，分组交换技术是以PTN技术与设备为基础，优化民航数据通信网络，提高了网络的安全性、稳定性以及可靠性，可以让更多的新业务接入到网络中，在各层中传输，从而符合信息社会发展的趋势，呈现出IP化的发展特点。
参考文献：
[1]张闯. 民航空管通信网及其发展[J]. 通信世界，2012，（32）：44-45.
[2]商丽. VoIP技术在民航空管语音通信系统中的应用[J]. 中国民用航空，2013，（02）：47-48.
[3]梁东杰. 浅谈中国民航数据通信网的现状和发展前景[J]. 中国新通信，2013，15（16）：15.
关键词：民航数据通信网络；核心层；接入层；传输层
引言：
在当下民航数据通信中加入分组交换技术，既可以优化网络的传输，也会让网络的性能达到最优，为新业务的加入提供渠道。同时，新业务引入的过程中，也会使用PTN传输技术，它的应用可以把所有业务放到统一的传输网络中，加快传输的速度，满足不同业务的需求。
1.民航数据通信网络的不足
通信网络共包括四部分，分别是接入、传输、交换与管理。我国民航数据通信网络最初建立的时间是改革开放后，直到上世纪90年代，开始快速发展，而民航在长时间的发展中，信息网络的内容明显增加，传输网络在信息和数据传输中的重要性逐步凸显出来。传输网络是民航各系统必需的一部分，其使用设备的演变过程是：PDH设备、ATM设备术、PTN设备，其中ATM设备可以优化PDH设备的不足，改造民航现有的网络系统，建立了一个数据网络平台，这个平台运用了数字技术和卫星网络，为民航提供多个通信服务。
随着通信技术的演化，以及民航技术的快速发展，原有的民航传输网络存在的问题越加明显：首先，网络可靠性较差。其运用的民航网络是在原有的网络技术上增加新内容，破坏了某些网络的安全性，而大量设备长时间运行后，其中的很多零件都存在较大的安全隐患；其次，网络高效性不足。民航在发展中会把业务和配置重新调整，只使用少部分的通道，降低了通道的利用率，同时，这也有可能破坏线路，使线路的运行混乱；最后，网络的拓展性受到影响。以往的网络结构无法满足时代发展的要求，让网络失去了连贯性，不利于新技术的接入，而有的网络虽可以接入新的业务，但网络与业务很难相融，无法适应。
另我们必须注意的一点是，民航数据传输网络有明显的独特性，其需要对业务进行实时控制，要求有较高的时效性和稳定性，同时，其可传输的业务内容包括基本的TDM，以各分组的业务。而随着传输网络新的发展趋势，它必须解决上述问题，不断发展。
2.分组交换技术在民航数据通信网络中的应用
分组交换技术使用的是PTN设备，它的使用是根据民航数据通信网络的特点，以及各方面的需求，让其有新的发展趋势，呈现出IP化的特点。即民航数据通信网络对实时性有较高的要求，同时也要确保网络运行的稳定，而所有数据传输的核心是传输网络，另目前通信网络呈现的发展特点是IP化，提出民航系统保持运行的同时，也可以接入新业务，处理办公、监控等工作内容，PTN技术的出现与设备的使用，是让通信网络按照IP化趋势不断完善，解决问题。
2.1优化网络结构
对网络结构进行优化，需要我们充分认识到民航数据通信的重要性。其结构可用分层的方式解读，按照从上到下的方式分成数个相对独立的网络，而这种分层方式也可以在区域网络应用，为后续对网络的管理提供便利[2]。
用PTN设备把民航数据传输网络的结构分层后，可以把整个网络分成接入层、汇接层与核心层。
2.2调整各层技术的应用
核心层：其使用的是双星型网络结构，该结构运行时多个节点可以自动备份，让数据包在高速链接渠道中传输。核心层有多个节点，分别是两个核心节点与八个一级节点，一级节点与核心节点为从属关系，相互交叉，而为了便于保护网络，其可以把mesh组图作为网络架构。此外，民航数据通信网络运行中包含多项业务，所以核心层业务的容量为10GE，并随着增加后业务等级的重要性，调整业务等级，另在核心层内建立的承载网，可以在空管局和民航总局之间建立数据通信。
汇聚层：该层次可在各个机场与民航数据中心间建立数据通信，按照上下层的方式传输数据，所以这一层时使用的组网是链型组网，业务等级的设置与核心层相同为10GE。该层次的节点以二级节点为主，其与一级节点的连接方式为拓扑连接，按照星型组网的方式排列。同时，汇聚层也可以使用链型组网，在数个二级节点间建立联系，用直连节点把数据传输到核心层。
同时，汇聚层也会利用PTN设备的操作，建立组光传送网，借助GMPLS技术，对网络进行多重保护，让网络的安全性进一步提升，另它也会以SDH网络为基础，优化网络的设计，使用SDH设备和PTN设备，在该层内建立接入网，使用网络资源，促进了网络升级[3]。
接入层：它可以在小型机场内建立内部通信系统，负责业务的承载工作，并让相应的业务顺利接入上层的管理层。该层的网络结构是GE链型组网，包含的节点为三级节点，为所在地的节点提供速度较缓的数据传输。另接入层的结构是星型结构，把二级节点作为核心，各三级节点通过数据链路与二级节点相连。
2.3各层网络的保护
核心层使用的mesh组图也可以运用PTN设备内的保护功能，包括Tunnel与Wrapping，保护网络。前者是用把APS协议拓展，建立单向的保护渠道，数据在这个渠道单方向传递，接收后发出数据的双方可以用倒转协议的方式改变自己的目的，但用其保护的过程中，为避免出现单点失效的情况，设计人员可以把工作与保护通道分开。后者的保护也会使用APS协议，如果使用的节点设备失效，可以把请求倒置，用出现故障节点的周围节点传送，也就是说，当节点出现故障时，发生故障的节点会在第一时间得到失效信息、倒换请求，把请求传输到到失效节点上，通信业务随即向反方向转移，待网络失效消失后，通信业务随即恢复，路由向原路返回。
汇聚层内可以用VPN FRR部署，这一保护机制可以在系统中保持独立。如果接入层与汇聚层端口之间的连接出现故障，即可用主备隧道保护，以保证网络的安全。
2.3优化光缆电路与业务配置
2.3.1光缆线路
对于光缆线路的优化，是以原有数据传输网络的光缆数量为基础，对部分老化或很难满足新网络要求的光缆及时更换，没有大范围的线路改动。即工作人员会对每一根光缆进行检查，确定需要更换的光缆，只对部分光缆做出改动，这种优化方式不仅可以减少光缆资源使用，同时又让其他传输顺利进行，避免了建设成本的过度浪费。
2.3.2业务配置
对于业务的优化配置，是以PTN设备的网络特点为前提，即它可以同时支持以太网的操作，并进行TDM业务内数据的传输，把不同类型的业务整合，完成传输工作。同时，PTN设备也可以完成IP的交换，有其他技术的优势，故管理人员运用PTN设备管理网络时，其可以按照SDH设备的操作系统，借用以往的操作習惯，快速适应设备，完成网络的维护工作，减少人力的投入。
结语：
本文有两点分析，一是民航数据通信網络的不足，二是基于不足分组交换技术应用后的完善，总结出，分组交换技术是以PTN技术与设备为基础，优化民航数据通信网络，提高了网络的安全性、稳定性以及可靠性，可以让更多的新业务接入到网络中，在各层中传输，从而符合信息社会发展的趋势，呈现出IP化的发展特点。
参考文献：
[1]张闯. 民航空管通信网及其发展[J]. 通信世界，2012，（32）：44-45.
[2]商丽. VoIP技术在民航空管语音通信系统中的应用[J]. 中国民用航空，2013，（02）：47-48.
[3]梁东杰. 浅谈中国民航数据通信网的现状和发展前景[J]. 中国新通信，2013，15（16）：15.