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4月11日，中国绿公司年会济南媒体见面会期间，山东企业家代表、中国企业家俱乐部理事、海丰国际董事局主席杨绍鹏做了主题演讲，并接受本刊记者采访。
杨绍鹏指出，要做“一带一路，互联互通”国家战略的执行者和连接者，“一带一路是非常好的机会，我们不能只喊口号，要互联互通，在国家战略发展当中，开发更多的海外市场。”多年来，出色的掌控能力和敏锐的头脑成就了杨绍鹏的航运奇迹：从做码头搬运工到“民营航企老大”，直至登上福布斯中国富豪榜。
“这哥们儿是条汉子”
1991年，杨绍鹏开始创业，“那个时候闭着眼都可以赚钱，天时地利人和，赶上好时候了。”之后，遭遇一系列变革。
他祖籍威海，出生于青岛，“我是海边长大的，跟海打了一辈子交道”。父亲解放前是地下党，后来一直从事外运工作。他把自己戏称为“船二代”，骨子里有对海洋的亲切感，年轻时插队回城，第一份工作就在码头，接下来又到船上工作。
杨绍鹏感慨道，从事航运业，大家给的最高的赞赏就是：“这哥们儿是条汉子。”他依然记得20多岁时，一帮人吃饭，一位领导把他叫过去，当众说：“我今天把话放在这儿，绍鹏是条汉子。”
多年后再见面，杨绍鹏说：“大哥，你当年一句话激励了我30多年。”
在杨绍鹏看来，山东人厚道、真诚的性格，跟跑船航运的人非常吻合，他把自己做航运业取得的成绩，归因于两种性格的杂糅。
作为“民营航企老大”，他却有自己的顾虑，“这个行业确实不适应民营企业干，现在全球做集装箱航运业前十位的公司，每家的资产基本上都在千亿、万亿人民币以上。像我们这种民营企业怎么能承受住？”还有一点，这个行业的周期变化大，一般人承受不了巨大的波动。
“短平快”的“海上西南航空”
航运是一个传统、古老的行业，基本上谁的成本低就把谁杀死，大家都拼命把船做大，之后把成本减下来。谈到目前的转型，杨绍鹏说，“无论做什么，一定是客户导向，成本导向是没有出路的。大型船可以做到两万个集装箱，这是什么概念呢？一条船的集装箱，能排两三百公里，从青岛卸下来的集装箱可以排到济南。”如此大的船，一周最多跑一班，靠的港口少，靠支线系统分货，对客户不利，但船运公司的成本可以降到最低。
杨绍鹏反其道而行，“短平快”，从小的航线规划、设计。“我们从青岛起家，先跑日本、韩国，然后往东南亚发展，做细分市场的老大。”上海每周60多班船，青岛30班，密度大频率高。而且，把海上的运输延伸到陆上，投资一些物流园区等配套服务。
2008年以来，经济危机背景之下，航运行业和集装箱业不景气，但海丰国际在去年仍然取得了接近20%的利润增长。中国企业家俱乐部秘书长程虹分析道：“尽管在一个下行的行业、下行的经济环境里，依然有一些公司保持了强劲的增长动力，这就是来自于真正的市场机制的竞争力。”
分析个中原因，杨绍鹏指出：“天时很重要，跟着大势走是没有错的。”
他所说的“势”指的是“一带一路”，尤其是“海上丝绸之路”。“十几年前我们就进入这个市场了，并不是说那时候就知道国家要推出这种战略。小型公司没办法跟大佬们比，我们只能做细分市场，走近途、频率高、密度大。”就像美国的西南航空一样做区域性的短途航线，做“海上西南航空”。
作为海上丝绸之路重点的东南亚，十几年前，在日韩企业产业转移的大背景下，杨绍鹏顺势而动，在那里投资了很多物流项目，当月投资、当月运营、当月盈利。“随着这几年国家‘一带一路’战略的推行，中国的企业也在往东南亚地区转移，这是一个很好的机会。”
不久前，在柬埔寨，杨绍鹏发现，200万人口的金边，聚集了10万中国人，“大部分是福建和温州人，他们把小的加工业转到那儿去了。”于是他想到，山东企业可不可以往那儿转？
航运业为中国企业走出去提供了桥梁，青岛啤酒、海信等本体企业，在海丰国际的参与下逐渐开拓东南亚市场。“我们已经在那儿十几年，可以作为一个桥梁和纽带，帮助愿意前往的中国企业开发更好的海外市场，做好物流配套和运输方面的配套服务。”
互联网背景下的传承与创新
海丰国际建立起一个梯形团队，CEO是副董事长，是60年代生人，下面的物流集团总经理差不多30几岁。“我是50年代的，还有60后、70后，主力是70后，基层干部都是80后，一批90后开始上位。”
杨绍鹏的女儿没有接父亲的班，而是从事服装业，创办了自己的公司，他自己也很少到位于上海的公司总部去，“需要我的时候随时可以献身，不需要我随时可以退下来。最重要的是企业怎么持续、稳定、长期地发展下去。”
前几天，杨绍鹏带队去阿里巴巴学习，他开玩笑道：“每次学习，我就觉得差距太大。他们讲得太多，我脑子有点乱，所以以后尽量少去。”贸易碎片化将是航运业的变化所在，“过去我们是P2P，我们大部分客户是大客户，像丰田、沃尔玛，这一类客户占我们总量的60%，剩下40%的市场出现了碎片化。”他举例说，原来可能一个客户要做一百个、一千个、一万个货柜，现在可能一万个货柜里边有一千个客户。“要适应贸易碎片化，就得有相应的配套和服务，向P2C过渡和发展。”
杨绍鹏坦言，他做不了互联网背景下的快递行业，只能扎根于自己的行业，往深处延伸。“我们现在用互联网技术，打破企业边界，公司总部只有两个行政人员。过去，比如丰田可能涉及到我们旗下三四个公司十几个部门，现在客户就是一个群，一直跟到底。”海丰国际跟海信合作，将对方的智能化系统装在货场上，客户输入提单号就知道货物的操作情况。“我们下一步会开发把单据、预算放上，在互联网范围之内提供客户需要的，这是将来的创新。”
杨绍鹏指出，要做“一带一路，互联互通”国家战略的执行者和连接者，“一带一路是非常好的机会，我们不能只喊口号，要互联互通，在国家战略发展当中，开发更多的海外市场。”多年来，出色的掌控能力和敏锐的头脑成就了杨绍鹏的航运奇迹：从做码头搬运工到“民营航企老大”，直至登上福布斯中国富豪榜。
“这哥们儿是条汉子”
1991年，杨绍鹏开始创业，“那个时候闭着眼都可以赚钱，天时地利人和，赶上好时候了。”之后，遭遇一系列变革。
他祖籍威海，出生于青岛，“我是海边长大的，跟海打了一辈子交道”。父亲解放前是地下党，后来一直从事外运工作。他把自己戏称为“船二代”，骨子里有对海洋的亲切感，年轻时插队回城，第一份工作就在码头，接下来又到船上工作。
杨绍鹏感慨道，从事航运业，大家给的最高的赞赏就是：“这哥们儿是条汉子。”他依然记得20多岁时，一帮人吃饭，一位领导把他叫过去，当众说：“我今天把话放在这儿，绍鹏是条汉子。”
多年后再见面，杨绍鹏说：“大哥，你当年一句话激励了我30多年。”
在杨绍鹏看来，山东人厚道、真诚的性格，跟跑船航运的人非常吻合，他把自己做航运业取得的成绩，归因于两种性格的杂糅。
作为“民营航企老大”，他却有自己的顾虑，“这个行业确实不适应民营企业干，现在全球做集装箱航运业前十位的公司，每家的资产基本上都在千亿、万亿人民币以上。像我们这种民营企业怎么能承受住？”还有一点，这个行业的周期变化大，一般人承受不了巨大的波动。
“短平快”的“海上西南航空”
航运是一个传统、古老的行业，基本上谁的成本低就把谁杀死，大家都拼命把船做大，之后把成本减下来。谈到目前的转型，杨绍鹏说，“无论做什么，一定是客户导向，成本导向是没有出路的。大型船可以做到两万个集装箱，这是什么概念呢？一条船的集装箱，能排两三百公里，从青岛卸下来的集装箱可以排到济南。”如此大的船，一周最多跑一班，靠的港口少，靠支线系统分货，对客户不利，但船运公司的成本可以降到最低。
杨绍鹏反其道而行，“短平快”，从小的航线规划、设计。“我们从青岛起家，先跑日本、韩国，然后往东南亚发展，做细分市场的老大。”上海每周60多班船，青岛30班，密度大频率高。而且，把海上的运输延伸到陆上，投资一些物流园区等配套服务。
2008年以来，经济危机背景之下，航运行业和集装箱业不景气，但海丰国际在去年仍然取得了接近20%的利润增长。中国企业家俱乐部秘书长程虹分析道：“尽管在一个下行的行业、下行的经济环境里，依然有一些公司保持了强劲的增长动力，这就是来自于真正的市场机制的竞争力。”
分析个中原因，杨绍鹏指出：“天时很重要，跟着大势走是没有错的。”
他所说的“势”指的是“一带一路”，尤其是“海上丝绸之路”。“十几年前我们就进入这个市场了，并不是说那时候就知道国家要推出这种战略。小型公司没办法跟大佬们比，我们只能做细分市场，走近途、频率高、密度大。”就像美国的西南航空一样做区域性的短途航线，做“海上西南航空”。
作为海上丝绸之路重点的东南亚，十几年前，在日韩企业产业转移的大背景下，杨绍鹏顺势而动，在那里投资了很多物流项目，当月投资、当月运营、当月盈利。“随着这几年国家‘一带一路’战略的推行，中国的企业也在往东南亚地区转移，这是一个很好的机会。”
不久前，在柬埔寨，杨绍鹏发现，200万人口的金边，聚集了10万中国人，“大部分是福建和温州人，他们把小的加工业转到那儿去了。”于是他想到，山东企业可不可以往那儿转？
航运业为中国企业走出去提供了桥梁，青岛啤酒、海信等本体企业，在海丰国际的参与下逐渐开拓东南亚市场。“我们已经在那儿十几年，可以作为一个桥梁和纽带，帮助愿意前往的中国企业开发更好的海外市场，做好物流配套和运输方面的配套服务。”
互联网背景下的传承与创新
海丰国际建立起一个梯形团队，CEO是副董事长，是60年代生人，下面的物流集团总经理差不多30几岁。“我是50年代的，还有60后、70后，主力是70后，基层干部都是80后，一批90后开始上位。”
杨绍鹏的女儿没有接父亲的班，而是从事服装业，创办了自己的公司，他自己也很少到位于上海的公司总部去，“需要我的时候随时可以献身，不需要我随时可以退下来。最重要的是企业怎么持续、稳定、长期地发展下去。”
前几天，杨绍鹏带队去阿里巴巴学习，他开玩笑道：“每次学习，我就觉得差距太大。他们讲得太多，我脑子有点乱，所以以后尽量少去。”贸易碎片化将是航运业的变化所在，“过去我们是P2P，我们大部分客户是大客户，像丰田、沃尔玛，这一类客户占我们总量的60%，剩下40%的市场出现了碎片化。”他举例说，原来可能一个客户要做一百个、一千个、一万个货柜，现在可能一万个货柜里边有一千个客户。“要适应贸易碎片化，就得有相应的配套和服务，向P2C过渡和发展。”
杨绍鹏坦言，他做不了互联网背景下的快递行业，只能扎根于自己的行业，往深处延伸。“我们现在用互联网技术，打破企业边界，公司总部只有两个行政人员。过去，比如丰田可能涉及到我们旗下三四个公司十几个部门，现在客户就是一个群，一直跟到底。”海丰国际跟海信合作，将对方的智能化系统装在货场上，客户输入提单号就知道货物的操作情况。“我们下一步会开发把单据、预算放上，在互联网范围之内提供客户需要的，这是将来的创新。”