疫情的大背景下，11月4日开幕的第三届中国国际进口博览会成为中国开放的新窗口。与大型车展侧重点不同，车企参展进博会重点并非汽车产品本身，而是新技术、新材料乃至行业新趋势。从今年各大车企参展重点来看，汽车行业下一风口为“电动化”已经没有争议。
　　本届进博会上不仅能看到戴姆勒、大众、宝马、通用、丰田、现代、福特等整车巨头的身影，也不乏米其林、博世等汽车上下游产业链中的企业。
　　跨国车企深谙得中国者得天下。以BBA这个豪华车市场为例，今年第三季度，宝马汽车全球交付量增长9.8%，梅赛德斯-奔驰也因为中国市场同比增幅达23.4%的贡献，迎来了今年首个同比增长的季度。对此，戴姆勒首席执行官康林松直言，未来十年，中国仍将是梅赛德斯-奔驰最大的增长型市场。
　　今年首次参展进博会的米其林带来了米其林矿业轮胎、米其林智能自修复方案、UPTIS免充气防刺扎轮胎系统等创新产品和智能化装置。米其林中国区总裁、首席执行官伟书杰向《中国新闻周刊》表示，米其林计划在中国扩产。据了解，米其林沈阳公司于1995年成立以来，经过多次增产扩建，现已成为米其林集团全球最大、自动化程度最高的工厂之一。此外，米其林方面还透露，米其林已经签订了未来三年进博会的参会协议。“我们希望借此表达对中国市场的重视以及对中国市场的信心”。
　　包括纯电动和燃料电池两种技术路线在内的新能源汽车与技术，也成为本届进博会汽车展区的重头戏。就连在传统燃油车领域居于领导地位的大众汽车集团也华丽转身，一口气拿出了8款纯电动车型。按照计划，大众将于2020年至2024年期间投资150亿欧元，以加速其在中国的电动化布局。
　　据悉，大众希望通过“go TO zero”战略，致力于2050年前实现全球范围内的碳中和目标。其中，向电动出行转型，则是达成这一目标的关键一步。
　　“共塑低碳未来是我们全球战略的核心。我们十分赞赏和欢迎中国最新提出的于2060年前实现碳中和的愿景。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，“对大众汽车集团而言，碳中和愿景的实现不仅涉及电动车型阵容的快速扩充，还涉及从原材料供应到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。”
　　本届进博会，特斯拉也带来了Model 3、Model S及Model X参展。据悉，这已经是特斯拉连续第三年参加进博会了。对于特斯拉来说，中国市场具有极为重要的战略意义，上海超级工厂也是特斯拉在美国以外的首个超级工厂。值得一提的是，该工厂日前已正式启动整车出口业务，首批中国制造Model 3已“驶向”欧洲，将进一步助力中国实现“国内国际双循环”。值得注意的是，本届进博会上，氢能源也成为新能源汽车发展的新战场。根据相关政策规划，到2030年将实现100万輛氢燃料电池车的普及目标。
　　本届进博会上，现代汽车不仅正式公布了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称——艾尼氪，更是带来了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell和氢燃料电池车NEXO两款产品。据悉，氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell搭载190kw级的燃料电池系统，整车最高输出功率达350kw，加氢时间仅需8-20分钟。
　　无独有偶，丰田公司也在此次进博会上对旗下的首款氢燃料电池商用车FCEV柯斯达进行了全球首发。根据丰田的规划，该车将于2022年成为丰田首款实现中国本土化研发与生产的FCEV商用车。
　　根据近期公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右;2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。从政策指向以及产业布局来看，新能源汽车产业链依旧具有巨大的发展空间。