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摘要：随着社会科技的进步，交通出行变的更加便捷，随之而来的是高效及优良的服务。本文基于服务供应链管理思想，分析航空维修企业的服务供应链优缺点，通过对其风险管控分析，优化并改善其服务供应链体系，帮助企业形成良好的客户响应速度，问题解决效率等，最终帮助航空维修企业实行提高维修效率，保障客户准点等需求。
关键词：服务供应链;风险管控;优化及升级;航空维修
航空维修指的是对飞机及其零部件进行维护和修理，从而确保旅客与飞机的安全，航空维修行业属于高技术行业。随着现代科学技术的快速发展，航空维修行业壁垒逐步弱化，企业间的竞争日益加剧，个性化趋势和快速响应机制对航空综合保障企业的供应链管理提出了越来越高的要求，供应链现已成为航空维修企业生存与发展的基础和角逐的源泉。本文提出的服务供应链管理区别于传统供应链管理，传统供应链管理关注的范畴通常仅为企业内部，而本文服务供应链管理则关注企业内外部服务供应链网络。
一、服务供应链基本概念
狭义的服务供应链指的是服务于企业的供应链管理，也就是满足企业的各项功能性需求。而广义的服务供应链则是指以供应链管理思想、物流管理技术和互联网+等为基础，以最大限度满足客户需求为出发点，把与服务客户有关的资源有机组织起来所形成的供应链网络系统。
通过解决客户自有资金不足，拓宽融资方式;改善、提升企业供应链管理水平，减少成本，提升效率;将企业非核心业务外包，促进企业转变经营方式等实现服务供应链的价值。不同管理模式对供应链项目具有不同要求，区别如下：
二、一般民用航空器维修供应链网络模型
航空维修企业是典型的服务供应链模型，其功能性服务供应商有空客，GE，波音等，通过供应商提供的航空器零部件及服务，协作企业进行飞机维修，其实体产品供应商包括零部件制造商等，服务集成商则是此维修企业，客户则是海南航空，南方航空，东方航空等航空公司。
具体的服务供应链的拓扑结构如下：
三、航空维修企业服务供应链风险因素
由于民用航空行业供应链结构的特殊性和维修服务的内在特性，决定了民用飞机维修服务供应链与传统的产品供应链管理或一般的服务供应链有一定的不同，且飞行器安全最为重要，维修过程中的风险因素具体表现在以下几个方面：
（一）维修复杂性
航空维修企业惠面对不同型号的机型，如A320，A330，B737，B787等，其维修手册各不相同，且飞机内部结构复杂，需要维修人员掌握大量的专业知识。软件方面，维修手册、指令和维修检查单是航线维修的重要凭据。硬件方面，维修设备、维修工具、摆渡车等保障设施，缺失硬件设备会导致工作无法持续进行。
（二）人员因素及环境因素
人员因素是维修工作中最可能发生的因素，包括维修中断、维修人员能力不足、团队沟通不畅、部件漏检、部件漏做等。维修工作中常被环境因素所影响，并且大部分为不可控原因，主要包括维修时间安排、维修环境、飞机停场时间太短无法满足维修排故需求、停机坪的其他物体等因素。
（三）零部件及服务供应时效性及准确性
供应商提供零部件不由航空维修企业所掌控，飞机零部件需要从厂商发货，所以在紧急需要调配零件时，可能形成运送不及时，导致飞机滞留过久，造成客户损失。另外，供应商协助维修人员协助维修同样存在一定程度的时效性，在出现AOG等情况时，也可能出现维修人员不能及时到位进行维修的情况。
（四）客户要求多变
不同的客户有不同要求，造成了航空维修企业需要对不同种类的需求做相对应的方案，如提前安排人员前往不同机场，跟机，发动机更换支援，NDT支援等。
四、如何进行服务供应链风险控制
（一）人员因素及维修因素
人员沟通因素是航空维修企业进行飞机维修时的首要风险来源，需重点注意并采取相关措施进行预防。当机组反映故障现象时，维修人员需要高度重视故障、多方位了解故障产生的原因，针对具体故障采取相应的处理措施。另外，工作中细分维修工作，合理维修人员工作交接流程，防止交接疏漏及交接错误等情况的发生。维修前检查准备工作，包括维修器材、服装、同组成员是否到岗等情况，提前解决维修过程中可能产生的风险。维修过程中多次检查是否有零部件检查遗漏，及时改进错误操作。维修后对整体维修情况进行总结及记录，加强维修风险认知。
维修及环境方面，需主要关注维修手册的版本，及时根据当前航空维修环境进行更新，构建公司安全操作规范并加强维修人员维修能力训练。提升维修人员全方位后勤保障，避免因恶劣的工作环境造成维修人员维修效率的降低，根據总人员数量安排合适的班组并分配合适的工作量。构建人性化的管理氛围，降低维修人员的工作压力。
建立智能化管理技术，包括机载设备的状态识别和健康维护，智能化航材物流监控，智能化航材供应链库存优化等，通过高度智能化技术促进整个供应链的优化，提高供应链管理的水平，降低成本。
（二）供应商因素
形成基于服务供应链的采购模型，与供应商签订长期合作契约，形成战略合作伙伴关系，安排专人对接，以信息共享来达到降低库存，以降低库存来实行管理优化。由于航空维修企业的功能性服务商相对较少，可以以订单驱动的方式实施准时采购策略，通过大数据软件分析达到在合适的时间、合适的地点、以合适的数量、合适的质量提供合适的零部件及服务。
（三） 客户因素
提前与客户沟通，预计可能出现的问题，做好应急预案;对于持有多种机型维修执照人员，提前办理签证、健康证明等出入境证件，确保需要时可以使用;规范内部操作流程，形成“修必好，无需改”的维修理念，确保一次性解决客户要求。
五、如何进行服务供应链优化及升级
（一）航空维修企业自身 1、与专业院校合作，提供专业化维修服务
对于航空领域客户而言，需要长期雇用专业维修人员。为了保证专业性，可与专业院校合作，输送专业人才，形成维修经验丰富、维修速度快的队伍。通过提供专业化维修改造服务，满足客户需求并提高客户满意度，实现了市场空间的大幅度提升。
2、提供备品备件管理服务
在设备出现故障时，客户企业不再需要从自己的库存中寻找备件，而是从航空维修企业直接租用备件，直至故障件修缮完成。航空维修企业的备件配备中心会及时为客户提供所需备件，从而保证客户企业生产的连续性。
降低了客户企业备品备件的库存成本，提高了设备的可靠性。扩大了陕鼓的盈利范围，航空维修企业储存的同一备件可以多次出租给不同的客户，获得租金及管理费，将原先出售备品备件的一次收益的方式转变为多次收益的方式
（二）供应链重构与优化
匹配企业内部结构、产品特征与供应链结。构建由纵向一体化转向纵横一体化的多维空间思维模式;建立企业之间的优势互补、精诚合作的关系;建立分布的、透明的信息集成系统;打通部门间合作障碍，实现内部团队的沟通与协作无困难;建立危机相互分担和利益相互共享的协作机制。由同步化、集成化维修计划向基于客户需求计划驱动的同步化、集成化维修计划。
（三）由传统金融服务向供应链金融服务转变
传统的金融服务仅孤立关注企业和业务本身，而供应链金融强调资金流在供应链中的整合和协调作用，利用合理的资金运作机制，加强物流、资金流及信息流之间的相互协作，实现供应链资源配置的最大化效率，提高供应链的整体协同性，最终促使供应链获得更大的收益。
六、结束语
民航飞机维修过程具有较强的复杂性及专业性，整个过程很容易受到各种因素的不利影响，民航维修企业想要保证民航飞机维修的顺利进行，必须要充分了解整体服务供应链的风险所在，通过各种控制措施，有针对性地对风险及供应链进行管理，多方面提升供应链稳定性及时效性，提高公司维修能力、客户需求的快速响应能力及服务水平，保证民用飞机的安全。
参考文献：
[1] 馬士华. 供应链管理. 北京：机械工业出版社.2016.
[2] 邱明杰，林乐超，任立平，徐志涛，明新国.民用飞机维修服务供应链管理研究，装备制造技术，2013，（1）：76-78.
[3] 田沛奇.民航航线维修风险管理研究.设备管理与维修，2019，（14）：15-16.
[4] 董帅.航空技术综合保障企业战略供应链管理分析.现代营销（经营版），2018，（6）：136-137.
关键词：服务供应链;风险管控;优化及升级;航空维修
航空维修指的是对飞机及其零部件进行维护和修理，从而确保旅客与飞机的安全，航空维修行业属于高技术行业。随着现代科学技术的快速发展，航空维修行业壁垒逐步弱化，企业间的竞争日益加剧，个性化趋势和快速响应机制对航空综合保障企业的供应链管理提出了越来越高的要求，供应链现已成为航空维修企业生存与发展的基础和角逐的源泉。本文提出的服务供应链管理区别于传统供应链管理，传统供应链管理关注的范畴通常仅为企业内部，而本文服务供应链管理则关注企业内外部服务供应链网络。
一、服务供应链基本概念
狭义的服务供应链指的是服务于企业的供应链管理，也就是满足企业的各项功能性需求。而广义的服务供应链则是指以供应链管理思想、物流管理技术和互联网+等为基础，以最大限度满足客户需求为出发点，把与服务客户有关的资源有机组织起来所形成的供应链网络系统。
通过解决客户自有资金不足，拓宽融资方式;改善、提升企业供应链管理水平，减少成本，提升效率;将企业非核心业务外包，促进企业转变经营方式等实现服务供应链的价值。不同管理模式对供应链项目具有不同要求，区别如下：
二、一般民用航空器维修供应链网络模型
航空维修企业是典型的服务供应链模型，其功能性服务供应商有空客，GE，波音等，通过供应商提供的航空器零部件及服务，协作企业进行飞机维修，其实体产品供应商包括零部件制造商等，服务集成商则是此维修企业，客户则是海南航空，南方航空，东方航空等航空公司。
具体的服务供应链的拓扑结构如下：
三、航空维修企业服务供应链风险因素
由于民用航空行业供应链结构的特殊性和维修服务的内在特性，决定了民用飞机维修服务供应链与传统的产品供应链管理或一般的服务供应链有一定的不同，且飞行器安全最为重要，维修过程中的风险因素具体表现在以下几个方面：
（一）维修复杂性
航空维修企业惠面对不同型号的机型，如A320，A330，B737，B787等，其维修手册各不相同，且飞机内部结构复杂，需要维修人员掌握大量的专业知识。软件方面，维修手册、指令和维修检查单是航线维修的重要凭据。硬件方面，维修设备、维修工具、摆渡车等保障设施，缺失硬件设备会导致工作无法持续进行。
（二）人员因素及环境因素
人员因素是维修工作中最可能发生的因素，包括维修中断、维修人员能力不足、团队沟通不畅、部件漏检、部件漏做等。维修工作中常被环境因素所影响，并且大部分为不可控原因，主要包括维修时间安排、维修环境、飞机停场时间太短无法满足维修排故需求、停机坪的其他物体等因素。
（三）零部件及服务供应时效性及准确性
供应商提供零部件不由航空维修企业所掌控，飞机零部件需要从厂商发货，所以在紧急需要调配零件时，可能形成运送不及时，导致飞机滞留过久，造成客户损失。另外，供应商协助维修人员协助维修同样存在一定程度的时效性，在出现AOG等情况时，也可能出现维修人员不能及时到位进行维修的情况。
（四）客户要求多变
不同的客户有不同要求，造成了航空维修企业需要对不同种类的需求做相对应的方案，如提前安排人员前往不同机场，跟机，发动机更换支援，NDT支援等。
四、如何进行服务供应链风险控制
（一）人员因素及维修因素
人员沟通因素是航空维修企业进行飞机维修时的首要风险来源，需重点注意并采取相关措施进行预防。当机组反映故障现象时，维修人员需要高度重视故障、多方位了解故障产生的原因，针对具体故障采取相应的处理措施。另外，工作中细分维修工作，合理维修人员工作交接流程，防止交接疏漏及交接错误等情况的发生。维修前检查准备工作，包括维修器材、服装、同组成员是否到岗等情况，提前解决维修过程中可能产生的风险。维修过程中多次检查是否有零部件检查遗漏，及时改进错误操作。维修后对整体维修情况进行总结及记录，加强维修风险认知。
维修及环境方面，需主要关注维修手册的版本，及时根据当前航空维修环境进行更新，构建公司安全操作规范并加强维修人员维修能力训练。提升维修人员全方位后勤保障，避免因恶劣的工作环境造成维修人员维修效率的降低，根據总人员数量安排合适的班组并分配合适的工作量。构建人性化的管理氛围，降低维修人员的工作压力。
建立智能化管理技术，包括机载设备的状态识别和健康维护，智能化航材物流监控，智能化航材供应链库存优化等，通过高度智能化技术促进整个供应链的优化，提高供应链管理的水平，降低成本。
（二）供应商因素
形成基于服务供应链的采购模型，与供应商签订长期合作契约，形成战略合作伙伴关系，安排专人对接，以信息共享来达到降低库存，以降低库存来实行管理优化。由于航空维修企业的功能性服务商相对较少，可以以订单驱动的方式实施准时采购策略，通过大数据软件分析达到在合适的时间、合适的地点、以合适的数量、合适的质量提供合适的零部件及服务。
（三） 客户因素
提前与客户沟通，预计可能出现的问题，做好应急预案;对于持有多种机型维修执照人员，提前办理签证、健康证明等出入境证件，确保需要时可以使用;规范内部操作流程，形成“修必好，无需改”的维修理念，确保一次性解决客户要求。
五、如何进行服务供应链优化及升级
（一）航空维修企业自身 1、与专业院校合作，提供专业化维修服务
对于航空领域客户而言，需要长期雇用专业维修人员。为了保证专业性，可与专业院校合作，输送专业人才，形成维修经验丰富、维修速度快的队伍。通过提供专业化维修改造服务，满足客户需求并提高客户满意度，实现了市场空间的大幅度提升。
2、提供备品备件管理服务
在设备出现故障时，客户企业不再需要从自己的库存中寻找备件，而是从航空维修企业直接租用备件，直至故障件修缮完成。航空维修企业的备件配备中心会及时为客户提供所需备件，从而保证客户企业生产的连续性。
降低了客户企业备品备件的库存成本，提高了设备的可靠性。扩大了陕鼓的盈利范围，航空维修企业储存的同一备件可以多次出租给不同的客户，获得租金及管理费，将原先出售备品备件的一次收益的方式转变为多次收益的方式
（二）供应链重构与优化
匹配企业内部结构、产品特征与供应链结。构建由纵向一体化转向纵横一体化的多维空间思维模式;建立企业之间的优势互补、精诚合作的关系;建立分布的、透明的信息集成系统;打通部门间合作障碍，实现内部团队的沟通与协作无困难;建立危机相互分担和利益相互共享的协作机制。由同步化、集成化维修计划向基于客户需求计划驱动的同步化、集成化维修计划。
（三）由传统金融服务向供应链金融服务转变
传统的金融服务仅孤立关注企业和业务本身，而供应链金融强调资金流在供应链中的整合和协调作用，利用合理的资金运作机制，加强物流、资金流及信息流之间的相互协作，实现供应链资源配置的最大化效率，提高供应链的整体协同性，最终促使供应链获得更大的收益。
六、结束语
民航飞机维修过程具有较强的复杂性及专业性，整个过程很容易受到各种因素的不利影响，民航维修企业想要保证民航飞机维修的顺利进行，必须要充分了解整体服务供应链的风险所在，通过各种控制措施，有针对性地对风险及供应链进行管理，多方面提升供应链稳定性及时效性，提高公司维修能力、客户需求的快速响应能力及服务水平，保证民用飞机的安全。
参考文献：
[1] 馬士华. 供应链管理. 北京：机械工业出版社.2016.
[2] 邱明杰，林乐超，任立平，徐志涛，明新国.民用飞机维修服务供应链管理研究，装备制造技术，2013，（1）：76-78.
[3] 田沛奇.民航航线维修风险管理研究.设备管理与维修，2019，（14）：15-16.
[4] 董帅.航空技术综合保障企业战略供应链管理分析.现代营销（经营版），2018，（6）：136-137.