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【摘 要】为了提高城市道路建设的质量，我们需要提高对道路沥青路面结构的了解，以深入剖析该路面的内容、原理、优缺点，实现城市道路沥青路面结构的优化，以满足实际道路施工的需要，该文通过对沥青面层类型与厚度的选择，对结构层组合的有效优化分析，以为现实道路沥青路面施工提供一系列参考，以满足实际道路施工的质量效率提高的需要。
【关键词】城市道路；沥青路面结构；研究深化；具体措施
0.前言
沥青路面的主要施工材料是沥青，它实现对水泥的有效替代，有利于胶结料路面结构的形成。沥青材料的应用非常广泛，它应用于日常的各类基层建设、低级层建设以及修筑垫层建设，突破了以往的普通混凝土路面的局限性，表现出来了良好的特质，比如其表面平整性，低噪音性、小振动、保证其行车舒适性，有利于日常的养护维护。
1.沥青路面结构设计与结构层组合设计的规范要求
沥青路面的建设离不弃其路面结构设计的优化，为了实现路面工程的施工需要，我们需要按照工程规范严格施工。确保其施工环节的稳定性，促进温度稳定性与水稳定性的提高，有利于避免高温环境下的形变，避免低温环境下的开裂等，实现沥青路面高荷载性的提高，减少路面破损率，实现日常路面施工的需要。保证路面的强度与刚度，在一定的荷载环节下，避免路面发展明晰的形变，避免路面发生破坏与开裂情况的发展，通过沥青路面结构的有效设计，实现沥青路面质量的提升。与此同时，我们也要确保沥青路面平整度的保持，避免在一些环境下的高幅度震动，确保日常行车的安全性。我们也要提高沥青路面的耐久性，以有利于疲劳破坏的发生，有利于路面施工的稳定运行。沥青路面的抗滑性也是很重要的，我们要保证沥青路面与车辆的有效摩擦力，以有效避免车辆发生打滑现象，从而避免相关的安全事故。
在沥青路面结构设计过程中，我们也要保证其成本的最低消耗，确保其最高效益的实现，以满足道路建设综合效益的提升，为了确保沥青路面结构设计的优化，我们需要进行以下原则规范，为了保证道路施工系统的整体发展，我们需要积极做好路面结构设计工作，确保结构组合的优化，对当地施工气候环境、地质环境、水文环境等进行综合分析，根据本地的综合环境进行及时的材料应用，设计出满足路面施工整体效益提升的路面结构方案，确保材料组成设计环节的高效运行，在此过程汇总，我们要根据材料情况展开积极的调查，以确保路面材料的积极供应，以满足现实道路施工的需要。我们也要做好积极的结构设计，确保组合设计环节与结构设计环节的有效结合，在施工之前，要做好交通量的积极预测，通过一系列的试验来满足路面设计的需要，确保排水设计的正常运行，以有利于排水效果的有效增强，以延长路面的施工寿命。
2.关于沥青面层及厚度的设计要求
（1）为了确保沥青路面结构设计有效优化，保证路面施工的正常运行，我们需要进行沥青材料的有效选择，确保材料准备环节的正常运行。一把来说，表面层的受压幅度是比较大的，它承受的压力比较集中，主要以剪应力为主要承受力，在此过程中，为了保证路面的质量要求， 我们要进行温度稳定性与构造深度的良好保持，确保其抗滑性能的提升，有利于满足日常交通环节的需要，为此我们要进行中粒式沥青混凝土的有效应用。一般来说，级配沥青混凝土的空隙率是比较小的，它具备一定的抗裂、防水的性能，有利于提高路面的耐久性，密级配混合料得到了大规模的应用，目前来说，AC混合料因此较低的成本被广泛应用于路面表面层。
中下面层沥青混合材料是沥青路面结构系统的重要环节，其以竖向受压方式为主，竖向压缩变形促进了其变形。一般来说，双向受拉其下面层受力的日常状态，它是疲劳破坏产生的根源。中面层厚度一般为50毫米到80毫米之间，粗型密实型沥青混凝土AG20是其主要的应用材料，其集料的选择是以10毫米粒径的粗集料为主的。下面的厚度要求为60毫米到90毫米，为了有效提升其抗水损害性能，一般进行粗型密实型沥青混凝土AC25的应用，它是以粗集料模式为主的混凝土。
（2）沥青层厚度也是我们需要考虑的因素，确保其实用性，科学性很重要。基层与底基层的选择有利于路面结构设计的优化，为此我们需要保证基层良好的稳定性、刚度以及强度，以有效防范沥青路面的反射裂缝，实现沥青路面结构的有效优化。在此环节中，有些半刚性基层材料被广泛利用，比如水泥稳定粒料、二灰稳定粒料的有效利用，这些半刚性基层材料具备良好的抗冲刷能力、其表面强度高，并且具备低收缩性。一般来说，石灰稳定土难以作为基层的材料，这是因为其很差的水稳定性，应用于底基层是比较合适的。与此同时，我们也要保证透水层的封水效果，确保对水泥稳定碎石材料的有效利用，这种材料具备良好的系能，比如高强度、良好的刚度与抗冲刷能力。
（3）沥青结构层的内部应力是不断变化的，与深度的增加成反比，为了确保材料性能的有效保持，我们需要进行结构各层材料的有效布置，以满足材料刚度与强度的需要。通常来讲，砂石与级配碎是城市道路的主要应用材料，为了实现施工工艺的提升，我们需要对底基层厚度、半刚性基层厚度进行有效掌控，确保其厚度满足施工规范的要求，与此同时，我们也要保证结构受力的稳定性，与利于日常施工环节的运行。
（4）我们根据具体施工环境，进行垫层与路基改善层的具体布置，一般来说，排水垫层广泛应用于路基比较潮湿或者地下水位较高的地段环境，使用碎石、砂砾等一系列的渗水性材料，实现路基排水环节的有效进行。在高液限黏土路段环节中，我们要进行路基回弹模量的保持，确保满足其承载力的要求。具体一般是采取掺入石灰等固化材料或采取在路床顶层换填级配碎石，以及同时设置土工合成材料等综合处治方法。在石方路堑，为了避免路基受裂隙水、泉眼等地下水的影响，宜在全断面铺设级配碎、砾石等渗水性材料作为排水垫层，。对于排水不良的土质，一般采用级配碎石、砂砾等透水性比较良好的材料这样不仅可以满足路面结构设计需要，同时又可以满足排水的需要。
3.关于路基的具体设计
为了保证路面结构对相关荷载力的承受，我们要进行路面结构基础路基环节的优化，确保路基结构设计的均匀性、科学性、稳定性，以有利于日常路面结构设计的需要。因为只有这样才能避免路基因为过量的沉降变形而产生路面破坏的现象，保证路面结构使用的耐久性。 对于比较软弱的路基可以采取加固的方法进行处理，加固后使得沉降量满足路面结构设计的要求。
为了确保地下水位较高路基环节的进行，我们要采取一系列措施，进行路基标高的有效设计，有利于保证路床土环节的有效运行。我们可以进行地下水水位降低与粗粒土材料的填充， 以有利于突破设计标高的局限性。合理的安排填筑的顺序，选用优质填料，用来避免或减轻因为膨胀和收缩带来的不均匀的变形。对于含有机质的细粒土以及液限大于50的高液限黏土一般不允许用来作为快速路和主干路的路床填料；塑性指数大于16及液限大于50的高液限粉土不能用作快速路和主干路的路床填料。
4.结语
城市道路设计系统中，沥青路面结构设计环节是其重要的环节，需要因为我们的广泛重视，以满足实际工程施工的运行。
【参考文献】
[1]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[2]沈金安.国外沥青路面设计方法汇总[M].北京：人民交通出版社，2004.
[3]黄晓明，朱湘.沥青路面设计[M].北京：人民交通出版社，2002.
[4]邓学均，黄晓明.路面设计原理与方法[M].北京：人民交通出版社，2001.
[5]孙立军.沥青路面結构行为理论[M].北京：人民交通出版社，2005.
【关键词】城市道路；沥青路面结构；研究深化；具体措施
0.前言
沥青路面的主要施工材料是沥青，它实现对水泥的有效替代，有利于胶结料路面结构的形成。沥青材料的应用非常广泛，它应用于日常的各类基层建设、低级层建设以及修筑垫层建设，突破了以往的普通混凝土路面的局限性，表现出来了良好的特质，比如其表面平整性，低噪音性、小振动、保证其行车舒适性，有利于日常的养护维护。
1.沥青路面结构设计与结构层组合设计的规范要求
沥青路面的建设离不弃其路面结构设计的优化，为了实现路面工程的施工需要，我们需要按照工程规范严格施工。确保其施工环节的稳定性，促进温度稳定性与水稳定性的提高，有利于避免高温环境下的形变，避免低温环境下的开裂等，实现沥青路面高荷载性的提高，减少路面破损率，实现日常路面施工的需要。保证路面的强度与刚度，在一定的荷载环节下，避免路面发展明晰的形变，避免路面发生破坏与开裂情况的发展，通过沥青路面结构的有效设计，实现沥青路面质量的提升。与此同时，我们也要确保沥青路面平整度的保持，避免在一些环境下的高幅度震动，确保日常行车的安全性。我们也要提高沥青路面的耐久性，以有利于疲劳破坏的发生，有利于路面施工的稳定运行。沥青路面的抗滑性也是很重要的，我们要保证沥青路面与车辆的有效摩擦力，以有效避免车辆发生打滑现象，从而避免相关的安全事故。
在沥青路面结构设计过程中，我们也要保证其成本的最低消耗，确保其最高效益的实现，以满足道路建设综合效益的提升，为了确保沥青路面结构设计的优化，我们需要进行以下原则规范，为了保证道路施工系统的整体发展，我们需要积极做好路面结构设计工作，确保结构组合的优化，对当地施工气候环境、地质环境、水文环境等进行综合分析，根据本地的综合环境进行及时的材料应用，设计出满足路面施工整体效益提升的路面结构方案，确保材料组成设计环节的高效运行，在此过程汇总，我们要根据材料情况展开积极的调查，以确保路面材料的积极供应，以满足现实道路施工的需要。我们也要做好积极的结构设计，确保组合设计环节与结构设计环节的有效结合，在施工之前，要做好交通量的积极预测，通过一系列的试验来满足路面设计的需要，确保排水设计的正常运行，以有利于排水效果的有效增强，以延长路面的施工寿命。
2.关于沥青面层及厚度的设计要求
（1）为了确保沥青路面结构设计有效优化，保证路面施工的正常运行，我们需要进行沥青材料的有效选择，确保材料准备环节的正常运行。一把来说，表面层的受压幅度是比较大的，它承受的压力比较集中，主要以剪应力为主要承受力，在此过程中，为了保证路面的质量要求， 我们要进行温度稳定性与构造深度的良好保持，确保其抗滑性能的提升，有利于满足日常交通环节的需要，为此我们要进行中粒式沥青混凝土的有效应用。一般来说，级配沥青混凝土的空隙率是比较小的，它具备一定的抗裂、防水的性能，有利于提高路面的耐久性，密级配混合料得到了大规模的应用，目前来说，AC混合料因此较低的成本被广泛应用于路面表面层。
中下面层沥青混合材料是沥青路面结构系统的重要环节，其以竖向受压方式为主，竖向压缩变形促进了其变形。一般来说，双向受拉其下面层受力的日常状态，它是疲劳破坏产生的根源。中面层厚度一般为50毫米到80毫米之间，粗型密实型沥青混凝土AG20是其主要的应用材料，其集料的选择是以10毫米粒径的粗集料为主的。下面的厚度要求为60毫米到90毫米，为了有效提升其抗水损害性能，一般进行粗型密实型沥青混凝土AC25的应用，它是以粗集料模式为主的混凝土。
（2）沥青层厚度也是我们需要考虑的因素，确保其实用性，科学性很重要。基层与底基层的选择有利于路面结构设计的优化，为此我们需要保证基层良好的稳定性、刚度以及强度，以有效防范沥青路面的反射裂缝，实现沥青路面结构的有效优化。在此环节中，有些半刚性基层材料被广泛利用，比如水泥稳定粒料、二灰稳定粒料的有效利用，这些半刚性基层材料具备良好的抗冲刷能力、其表面强度高，并且具备低收缩性。一般来说，石灰稳定土难以作为基层的材料，这是因为其很差的水稳定性，应用于底基层是比较合适的。与此同时，我们也要保证透水层的封水效果，确保对水泥稳定碎石材料的有效利用，这种材料具备良好的系能，比如高强度、良好的刚度与抗冲刷能力。
（3）沥青结构层的内部应力是不断变化的，与深度的增加成反比，为了确保材料性能的有效保持，我们需要进行结构各层材料的有效布置，以满足材料刚度与强度的需要。通常来讲，砂石与级配碎是城市道路的主要应用材料，为了实现施工工艺的提升，我们需要对底基层厚度、半刚性基层厚度进行有效掌控，确保其厚度满足施工规范的要求，与此同时，我们也要保证结构受力的稳定性，与利于日常施工环节的运行。
（4）我们根据具体施工环境，进行垫层与路基改善层的具体布置，一般来说，排水垫层广泛应用于路基比较潮湿或者地下水位较高的地段环境，使用碎石、砂砾等一系列的渗水性材料，实现路基排水环节的有效进行。在高液限黏土路段环节中，我们要进行路基回弹模量的保持，确保满足其承载力的要求。具体一般是采取掺入石灰等固化材料或采取在路床顶层换填级配碎石，以及同时设置土工合成材料等综合处治方法。在石方路堑，为了避免路基受裂隙水、泉眼等地下水的影响，宜在全断面铺设级配碎、砾石等渗水性材料作为排水垫层，。对于排水不良的土质，一般采用级配碎石、砂砾等透水性比较良好的材料这样不仅可以满足路面结构设计需要，同时又可以满足排水的需要。
3.关于路基的具体设计
为了保证路面结构对相关荷载力的承受，我们要进行路面结构基础路基环节的优化，确保路基结构设计的均匀性、科学性、稳定性，以有利于日常路面结构设计的需要。因为只有这样才能避免路基因为过量的沉降变形而产生路面破坏的现象，保证路面结构使用的耐久性。 对于比较软弱的路基可以采取加固的方法进行处理，加固后使得沉降量满足路面结构设计的要求。
为了确保地下水位较高路基环节的进行，我们要采取一系列措施，进行路基标高的有效设计，有利于保证路床土环节的有效运行。我们可以进行地下水水位降低与粗粒土材料的填充， 以有利于突破设计标高的局限性。合理的安排填筑的顺序，选用优质填料，用来避免或减轻因为膨胀和收缩带来的不均匀的变形。对于含有机质的细粒土以及液限大于50的高液限黏土一般不允许用来作为快速路和主干路的路床填料；塑性指数大于16及液限大于50的高液限粉土不能用作快速路和主干路的路床填料。
4.结语
城市道路设计系统中，沥青路面结构设计环节是其重要的环节，需要因为我们的广泛重视，以满足实际工程施工的运行。
【参考文献】
[1]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[2]沈金安.国外沥青路面设计方法汇总[M].北京：人民交通出版社，2004.
[3]黄晓明，朱湘.沥青路面设计[M].北京：人民交通出版社，2002.
[4]邓学均，黄晓明.路面设计原理与方法[M].北京：人民交通出版社，2001.
[5]孙立军.沥青路面結构行为理论[M].北京：人民交通出版社，2005.