拿到这台1.0T的福克斯长测车，我并没有立刻跳上驾驶座，而是先让好几个同事开一开，在场只有我知道这车的底子，而他们竟然都没有察觉到发动机舱里藏着的，只是一台投影面积还不及A4纸那么大的发动机。
　　身经百战的同事都在福克斯上栽了跟斗，这怪不得他们，因为福特在这副1.0T发动机上使用了偏心式飞轮和皮带轮来抵消三缸发动机天生的抖动，所以传入车内的震动感觉和传统四缸机相当。同时，直喷、涡轮加上进排气可变气门正时的加持，让1.0T的纸面数据已经和普通1.6NA相近，而扭矩更是高出一截。
　　如是说，动力就够用了吗？并不全是，纵使数据上已经媲美不少1.6NA发动机，170Nm的扭矩也值得称道，不过依然要变速箱配合得好才行。这副6AT变速箱在公路、快速路上的表现是非常好的，时常愿意将转速保持在2000～3000rpm这个发力区间，随时准备着突破慢驶车流的困扰，加上本身发动机扭矩表现出色，不需要强行压榨油门，车速就可以轻松提升到理想的水平，再优哉游哉地巡航。

　　遭遇拥堵而中低速行驶时，D挡倾向于保持低挡位，以通过保持转速来获得扭矩。基于扭矩输出特性，低转速时就好像有一口气顶在胸前，不上不下，不吐不快。既然如此，倒不如踩狠一点，让转速稳在2000rpm以上，整台车会神清气朗得像台小钢炮一样。而福克斯1.0T好就好在不管我怎样压榨油门，油耗也不会比平常行车高出太多，至少心理上没有什么压力。甚至直接把S挡当做日常行车挡也不怕。
　　不过由于车重的关系，福克斯1.0T并不能像嘉年华1.0T那般活泼得不知疲倦，总会感受到车重对动力表现有所拖累，打个比方，嘉年华1.0T是一只比格猎犬，而福克斯1.0T就是一只拉布拉多。拉布拉多有个优点，就是听话，福克斯1.0T亦然，新一代的电子助力转向比例清晰，又不会像上一代用液压助力时那样掉头泊车时让人满额头是汗，亲和度就先拿够了分数。
　　福克斯1.0T充满亲和力的还有那副底盘，支撑力和舒适性都拿捏得刚刚好，高速杀进环形匝道悬挂也不会一下子沉到底，而是稳稳地托着车身的一侧，而碾过路面凹陷的一收一放也自如大气，甚至更因为有着不俗的厚实感，让我们认为比起善于处理路面震荡的法国车还要高上一个层次。
　　至于为什么我说福克斯1.0T好玩，那就不得不说到紧跟车头杀入弯道的车尾，如果我狠心拖着刹车进弯，车尾还会知趣地向外摆，过程循序渐进不说，还有着不错的宽容度，可见福特的调校功力。