论文部分内容阅读
飞劲WILDPEAK H/T（极驭）SUV轮胎
·采用无接头尼龙冠带、高强度宽钢丝带束层强化胎体。
·能以精致细腻之手法吸收路面不平引致的碎震，舒适性迎合国人喜好。
·滚动阻力低，堪称节能省油好典范。
把玩一下
“老板，飞隼（FALKEN台湾地区中文译名）RT215什么时候到货？我下周末跑山道要用，拜托货到了一定帮我留四条……”犹记这是2002年，笔者还在一本汽车改装杂志工作时，为了玩车不惜追求一款一到货就很快被抢光的抓地好胎，结果背后换来好几周餐餐吃方便面的回忆。
请读者原谅，您们一定觉得阿涂除了喜欢在“原车音响”栏目中论图，这会儿还喜欢讲古，但我如果不这么说，大家可能对飞劲FALKEN这个2015年才正式进入中国大陆市场的轮胎品牌感到陌生。其实，飞劲早在1983年就已成立，隶属日本住友橡胶集团旗下，而其一路走来最受世人瞩目的，就是在性能轮胎与赛事领域的“丰功伟业”，例如在品牌现世第二年即成立赛车运动事业部，在1990年参与日本N1赛事，在1993年参与巴黎～达喀尔赛事，在2003年赞助D1 GP漂移赛事……，以及全球许多包括我在内的玩车圈，都奉为抓地圣品的FALKEN品牌多款轮胎。
说回本文主角WILDPEAK H/T（极驭片仑胎，它是我不玩车改玩音响，睽违FALKEN产品十多年后的第一次相会，也是我有生以来第一次测评的FALKEN休旅车胎，我自然很好奇它的整体表现，是不是和我印象中的FALKEN产品一样，天生就是硬派运动好手，除了追求抓地L生能以外其它都算次要呢？产品有何科技面我就不多说了，反正大家上官网都能查到，笔者赶着去会一会极驭呢！
有话直说
“咦！FALKEN的轮胎设计工程师头脑变灵活了？”
这是我在驱车前往测试场地路程上心里一直默念的疑问句，因为此时车下的四条WILDPEAK H/T（极驭）轮胎，带给我的感觉完全不像以往我用过的AZENIS RT215那般硬桥硬马，巴不得把压过路上多少尺寸石块的反应都传给驾驶人，把压过的每一寸路面都紧紧黏住的感觉，转而变成有点像棉花糖，对路见不平造成的震动处理得非常“友善”——它不是照单全收毫无反馈，而是接触不平时的冲击趋缓了，但驾驶人会知道冲击的量与该反应的驾驶动作该是怎样。与此同时，它的胎噪抑制表现也算水准之列，至少比起十多年前我用过的那个RT215，安静得就好像让我戴上耳机一般明显！
实际进行绕桩、刹车、滚动滑停等项目测试，也在证明FALKEN的工程师不再是那么一根筋的追求运动性能，而是会根据市场需求设计适合的产品，好比极驭就非常适合中国消费者，它的舒适性一流，绕桩时的过弯响应也是那种不急不徐的感觉，但支撑稳定又不虞匮乏，再加上35km/h滚动滑停测出不可思议的483.31m超长距离，更说明飞劲轮胎官方虽然没特别强调，但其实极驭在节能省油方面本领也不错。
极驭轮胎让我对FALKEN有了彻底翻盘的看法，但其实我还是很怀念那个非常以性能为本的FALKEN，怎么办呢？呵呵！我还有一次近距离体验AZENIS系列FK453的机会，相信它会告诉我FALNEN是彻底放掉了坚持运动性能，还是依然有所坚持的，期待再会。
01.统一设定在2.5kg/cm2的胎压值，加上摄氏30多度的夏季高温空气膨胀，对于极驭轮胎来说并没有造成过硬不舒适的感觉，其吸震能力表现不错。
02.绕桩对于车高重心高的CR-V来说算是严酷考验，再加上极驭轮胎比较诉求舒适方面表现，建议还是享受它带来的舒适感更为合适。
03.紧急制动的测试距离处于水准之列，而制动过程给人的感觉，也一如其舒适属性一般平稳。
04.与我对十多年前FALKEN性能产品的印象相比，极驭轮胎的胎噪抑制能力簡直进步太巨大了！
·采用无接头尼龙冠带、高强度宽钢丝带束层强化胎体。
·能以精致细腻之手法吸收路面不平引致的碎震，舒适性迎合国人喜好。
·滚动阻力低，堪称节能省油好典范。
把玩一下
“老板，飞隼（FALKEN台湾地区中文译名）RT215什么时候到货？我下周末跑山道要用，拜托货到了一定帮我留四条……”犹记这是2002年，笔者还在一本汽车改装杂志工作时，为了玩车不惜追求一款一到货就很快被抢光的抓地好胎，结果背后换来好几周餐餐吃方便面的回忆。
请读者原谅，您们一定觉得阿涂除了喜欢在“原车音响”栏目中论图，这会儿还喜欢讲古，但我如果不这么说，大家可能对飞劲FALKEN这个2015年才正式进入中国大陆市场的轮胎品牌感到陌生。其实，飞劲早在1983年就已成立，隶属日本住友橡胶集团旗下，而其一路走来最受世人瞩目的，就是在性能轮胎与赛事领域的“丰功伟业”，例如在品牌现世第二年即成立赛车运动事业部，在1990年参与日本N1赛事，在1993年参与巴黎～达喀尔赛事，在2003年赞助D1 GP漂移赛事……，以及全球许多包括我在内的玩车圈，都奉为抓地圣品的FALKEN品牌多款轮胎。
说回本文主角WILDPEAK H/T（极驭片仑胎，它是我不玩车改玩音响，睽违FALKEN产品十多年后的第一次相会，也是我有生以来第一次测评的FALKEN休旅车胎，我自然很好奇它的整体表现，是不是和我印象中的FALKEN产品一样，天生就是硬派运动好手，除了追求抓地L生能以外其它都算次要呢？产品有何科技面我就不多说了，反正大家上官网都能查到，笔者赶着去会一会极驭呢！
有话直说
“咦！FALKEN的轮胎设计工程师头脑变灵活了？”
这是我在驱车前往测试场地路程上心里一直默念的疑问句，因为此时车下的四条WILDPEAK H/T（极驭）轮胎，带给我的感觉完全不像以往我用过的AZENIS RT215那般硬桥硬马，巴不得把压过路上多少尺寸石块的反应都传给驾驶人，把压过的每一寸路面都紧紧黏住的感觉，转而变成有点像棉花糖，对路见不平造成的震动处理得非常“友善”——它不是照单全收毫无反馈，而是接触不平时的冲击趋缓了，但驾驶人会知道冲击的量与该反应的驾驶动作该是怎样。与此同时，它的胎噪抑制表现也算水准之列，至少比起十多年前我用过的那个RT215，安静得就好像让我戴上耳机一般明显！
实际进行绕桩、刹车、滚动滑停等项目测试，也在证明FALKEN的工程师不再是那么一根筋的追求运动性能，而是会根据市场需求设计适合的产品，好比极驭就非常适合中国消费者，它的舒适性一流，绕桩时的过弯响应也是那种不急不徐的感觉，但支撑稳定又不虞匮乏，再加上35km/h滚动滑停测出不可思议的483.31m超长距离，更说明飞劲轮胎官方虽然没特别强调，但其实极驭在节能省油方面本领也不错。
极驭轮胎让我对FALKEN有了彻底翻盘的看法，但其实我还是很怀念那个非常以性能为本的FALKEN，怎么办呢？呵呵！我还有一次近距离体验AZENIS系列FK453的机会，相信它会告诉我FALNEN是彻底放掉了坚持运动性能，还是依然有所坚持的，期待再会。
01.统一设定在2.5kg/cm2的胎压值，加上摄氏30多度的夏季高温空气膨胀，对于极驭轮胎来说并没有造成过硬不舒适的感觉，其吸震能力表现不错。
02.绕桩对于车高重心高的CR-V来说算是严酷考验，再加上极驭轮胎比较诉求舒适方面表现，建议还是享受它带来的舒适感更为合适。
03.紧急制动的测试距离处于水准之列，而制动过程给人的感觉，也一如其舒适属性一般平稳。
04.与我对十多年前FALKEN性能产品的印象相比，极驭轮胎的胎噪抑制能力簡直进步太巨大了！