2018年3月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次，总体呈持续下滑态势（见图1）。3月1一15日，欧洲、地中海、南美东、中南美航线运价偶有上涨，但难阻大幅下滑趋势；美国、南美西、印巴航线运价持续下挫。其间北方国际集装箱运价指数跌幅显著，累计下跌10.21%。3月15—30日，欧洲、地中海航线运价延续跌势；美国航线运价跌势不减，月末有所上扬；南美、印巴航线运价加速下跌。其间北方国际集装箱运价指数跌幅扩大，累计下跌12.98%。3月30日，北方国际集装箱运价指数收于343.99点，比2018年2月28日（2月最后1个发布日）下跌96.25点，跌幅为21.86%。
　　（1）欧地航线 进入3月，随着春节期间的停航运力复航，市场货量缺口明显。3月1一22日，市场运价快速下跌，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌72.14点、79.07点和78.16点。临近月末，部分船公司加开大船，导致市场运力进一步扩张，运价呈现加速走弱态势。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌30.86%、25.10%和25.78%。
　　（2）美国航线 企业逐步恢复生产，但货物出运量的增长速度不及预期。运力方面：不少船公司陆续将新船投入美线运营，加之部分船公司采取将小船换为大船的方式升级运力，导致市场供需失衡。运价方面：春节前货主集中出貨推涨综合费率，使运价处于相对高位；进入3月，船公司大幅降价以维持船舶装载率，市场运价承压下跌；尽管月末部分航运联盟试探涨价，但市场应者寥寥，运价重心继续下移。当月美西和美东分航线运价指数累计分别下跌131.69点和126.00点，跌幅分别为26.77%和20.58%。
　　（3）南美航线 3月1—15日，春节期间暂停运力陆续恢复运营，而市场货量增长缓慢，导致运价走势疲弱：南美西航线运价持续下滑，分航线运价指数大幅下跌190.69点；南美东和中南美航线运价振荡下行，分航线运价指数累计分别下跌102.96点和62.66点。3月16-30日，市场货源争夺激烈，运力过剩压力明显，船公司加大揽货力度，运价跌势加剧。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别下跌63.10%、30.73%和40.64%。
　　（4）波斯湾航线 2018年初以来，船公司执行运价普涨计划，大幅推涨航线运价；至春节假期前，运价涨幅高达50%。春节假期结束后，市场运价呈现缓慢下滑态势。进入3月，由于运力投放规模高企，而货量增长乏力，船公司为维持舱位利用率不断下调综合费率上涨附加费，导致运价重心持续下移。当月分航线运价指数累计下跌54.61点，跌幅高达31.64%。