论文部分内容阅读
摘要：基于对电气化铁道接触网零部件锈蚀原因及其预防措施的研究，首先，阐述电气化铁道接触网零部件锈蚀原理，包括化学锈蚀与电化学锈蚀。然后，分析电气化铁道接触网零部件锈蚀原因。最后，为减少电气化铁道接触网零部件锈蚀情况发生，给出加强电动头处理、加强对先进技术应用等预防措施。
关键词：电气化;铁道;接触网;零部件;锈蚀
电气化铁道接触网零部件锈蚀情况的出现，会对铁道以及的零部件的安全稳定运行而言造成严重影响。为在最大程度上避免此类情况产生，工作人员要及时对电气化铁道接触网零部件，产生锈蚀的原因进行分析与研究，然后根据实际情况，给出相应预防措施。降低锈蚀发生几率，延长零部件使用寿命。所以，本文将针对电气化铁道接触网零部件锈蚀原因及其预防措施相应内容进行阐述。
1、电气化铁道接触网零部件锈蚀原理
电气化铁道接触网零部件锈蚀原理，主要包含以下几点内容：（1）化学锈蚀。化学锈蚀主要是化学的多项反应机理，金属表面存在原子，能够直接与反应物，比如，氧、水、酸等分子相互作用。化学腐蚀的主要形式为气体腐蚀，通俗来讲就是金属氧化过程。或者是金属与活性气态介质，在高温条件下发生的化学反应[1]。（2）电化学锈蚀。电化学锈蚀是电气化铁道接触网零部件锈蚀中，一种较为常见的銹蚀方式。在金属锈蚀中，大部分都属于电化学锈蚀。比如，铁生锈就是电化学腐蚀过程，通俗来讲就是原电池反应。铁的主要杂质类型是碳，碳属于原电池正极，而铁是负极。当电解质存在时，溶液导电性在一定程度上得到增强，电化学腐蚀过程不断加快。电化学腐蚀机理主要是介质与金属之间的相互作用，然后被分为两个相对独立的共轭反应。阳极过程主要是，金属原子直接转移到溶液当中，形成溶剂化金属离子与水合金属离子。还有一个共轭阴极过程，主要是存在于金属内的过量电子，被溶液中电子接受体接受，或者去极化剂接受，从而发生的还原反应。
2、电气化铁道接触网零部件锈蚀原因
电气化铁道接触网零部件出现锈蚀的一个重要原因就是受到酸雨的影响，酸雨具有一定化学性质。酸雨中的成分直接与电气化铁道接触网零部件接触，出现化学反应后，生成二氧化铁，也就是人们熟知的铁锈。酸雨与钝化层遭破坏的金属设边缘，同时现场伴随着震动因素，致使编码器出现0.1%的位置偏移[2]。在此背景下，电动头由最初的全开位100%变动，转化为99.99%开的位置，出现全开限位断开情况以及信号消失情况。
3、电气化铁道接触网零部件锈蚀预防措施
3.1加强电动头处理
在电气化铁道接触网零部件锈蚀预防工作开展中，要做好电动头处理工作。这样才能达到良好预防效果，降低零部件出现锈蚀几率。在实际加强电动头处理，展开电气化铁道接触网零部件锈蚀预防工作，要注意以下几点问题：（1）电动头厂家要对零部件内部程序进行优化，将能够反映电动头全开信号的S2限位动作条件，由最初的一个bit，增加到三个bit。与此同时，电动头全开信息判断条件，由最初的100%开度，转化为98%开度，这样能够在一定程度上避免误动情况产生。（2）在电动头内部输出卡板中，有许多不同备用输出口，将其中一个备用输出口作为全开信号接点。与现有S2接点之间，展开并接工作，这样联锁信号的运行可靠性能够得到保障。（3）对于电动头运行可靠性技术工作，要加强研究力度，加大投资力度，促使技术能够得到进一步完善。针对现场安装阀位外部机械位置接近开关的可行性，要及时做好研究工作。
3.2加强对先进技术应用
为使得电气化铁道接触网零部件的锈蚀情况能够在最大程度上避免，要加强对先进技术的应用。通过对技术的合理应用，能够达到良好预防效果。在实际先进技术的应用中，可以从以下几点展开：（1）热浸镀锌。热浸镀锌方式，在我国电气化铁道接触网零部件锈蚀预防中得到广泛应用。在一般气候区域中，能够达到良好防腐效果，接触网零部件的耐久性要求能够得到满足。但是，热浸镀锌方式在沿海盐雾地区，或者重污染地区，无法达到良好应用效果。（2）达克罗技术。达克罗技术在锈蚀预防中，主要是在金属构件表面形成锌铬合金涂层，从而达到良好预防效果。达克罗技术相较于传统电镀锌方式而言，锌铬合金涂层具备更多优势，比如，较强耐热性、较高渗透性、较强附着性、较强耐候性，与此同时，在技术的使用中，能够带来更小的污染问题。因此，该种方式更加适用于汽车发动机等，高强度受力部件的防腐中。但达克罗技术在使用中会存在一定的限制问题，主要是受到加工零部件尺寸影响。所以，该技术更加适合使用小尺寸零部件。工艺技术相对复杂，因此，达克罗技术的应用在一定程度上受到影响。（3）有机涂层技术。在电气化铁道接触网零部件锈蚀预防中，还要加强对有机涂层技术的应用。防腐涂料虽然应用较为广泛，但是，在电气化铁道接触网零部件中并没有得到普及。因此，在有机涂层技术的使用中，可以先对接触网结构钢部件表面，展开磷化预处理工作，然后在涂抹有机涂层[3]。但是，磷化工艺在使用期间，会在不同程度上对环境造成影响。基于此，要加大研究力度，寻找绿色技术对其进行替代。在有机涂层技术的使用中，要结合实际情况。严格按照相应标准与要求展开工作，这样才能将有机涂层技术的作用与价值发挥出来。使得电气化铁道接触网零部件锈蚀情况，能够达到良好预防效果，提升零部件使用寿命，铁道的安全稳定运行也将会得到保障。
结束语：
综上所述，电气化铁道接触网零部件锈蚀情况的产生，会在很大程度上影响铁道的安全稳定运行。因此，对于锈蚀预防问题要给予更多关注与重视。及时分析造成锈蚀的原因，然后根据实际情况，给出相应预防措施。将锈蚀问题控制在合理范围内，延长的零部件使用寿命，实现零部件的正常运作。
参考文献：
[1]余兆国，葛志锐，牛致森，祝振宇，陈可宁.高速铁路接触网不锈钢零件锈蚀分析与防腐研究[J].科技与创新，2019（16）：31-33.
[2]石瑞霞.典型海洋大气环境的接触网钢腕臂定位装置表面防护体系设计[J].铁道标准设计，2019，63（03）：138-142.
[3]王占永.提高既有电气化铁路接触网桥钢柱更换的安装效率探讨[J].河南科技，2015（22）：51+53.
关键词：电气化;铁道;接触网;零部件;锈蚀
电气化铁道接触网零部件锈蚀情况的出现，会对铁道以及的零部件的安全稳定运行而言造成严重影响。为在最大程度上避免此类情况产生，工作人员要及时对电气化铁道接触网零部件，产生锈蚀的原因进行分析与研究，然后根据实际情况，给出相应预防措施。降低锈蚀发生几率，延长零部件使用寿命。所以，本文将针对电气化铁道接触网零部件锈蚀原因及其预防措施相应内容进行阐述。
1、电气化铁道接触网零部件锈蚀原理
电气化铁道接触网零部件锈蚀原理，主要包含以下几点内容：（1）化学锈蚀。化学锈蚀主要是化学的多项反应机理，金属表面存在原子，能够直接与反应物，比如，氧、水、酸等分子相互作用。化学腐蚀的主要形式为气体腐蚀，通俗来讲就是金属氧化过程。或者是金属与活性气态介质，在高温条件下发生的化学反应[1]。（2）电化学锈蚀。电化学锈蚀是电气化铁道接触网零部件锈蚀中，一种较为常见的銹蚀方式。在金属锈蚀中，大部分都属于电化学锈蚀。比如，铁生锈就是电化学腐蚀过程，通俗来讲就是原电池反应。铁的主要杂质类型是碳，碳属于原电池正极，而铁是负极。当电解质存在时，溶液导电性在一定程度上得到增强，电化学腐蚀过程不断加快。电化学腐蚀机理主要是介质与金属之间的相互作用，然后被分为两个相对独立的共轭反应。阳极过程主要是，金属原子直接转移到溶液当中，形成溶剂化金属离子与水合金属离子。还有一个共轭阴极过程，主要是存在于金属内的过量电子，被溶液中电子接受体接受，或者去极化剂接受，从而发生的还原反应。
2、电气化铁道接触网零部件锈蚀原因
电气化铁道接触网零部件出现锈蚀的一个重要原因就是受到酸雨的影响，酸雨具有一定化学性质。酸雨中的成分直接与电气化铁道接触网零部件接触，出现化学反应后，生成二氧化铁，也就是人们熟知的铁锈。酸雨与钝化层遭破坏的金属设边缘，同时现场伴随着震动因素，致使编码器出现0.1%的位置偏移[2]。在此背景下，电动头由最初的全开位100%变动，转化为99.99%开的位置，出现全开限位断开情况以及信号消失情况。
3、电气化铁道接触网零部件锈蚀预防措施
3.1加强电动头处理
在电气化铁道接触网零部件锈蚀预防工作开展中，要做好电动头处理工作。这样才能达到良好预防效果，降低零部件出现锈蚀几率。在实际加强电动头处理，展开电气化铁道接触网零部件锈蚀预防工作，要注意以下几点问题：（1）电动头厂家要对零部件内部程序进行优化，将能够反映电动头全开信号的S2限位动作条件，由最初的一个bit，增加到三个bit。与此同时，电动头全开信息判断条件，由最初的100%开度，转化为98%开度，这样能够在一定程度上避免误动情况产生。（2）在电动头内部输出卡板中，有许多不同备用输出口，将其中一个备用输出口作为全开信号接点。与现有S2接点之间，展开并接工作，这样联锁信号的运行可靠性能够得到保障。（3）对于电动头运行可靠性技术工作，要加强研究力度，加大投资力度，促使技术能够得到进一步完善。针对现场安装阀位外部机械位置接近开关的可行性，要及时做好研究工作。
3.2加强对先进技术应用
为使得电气化铁道接触网零部件的锈蚀情况能够在最大程度上避免，要加强对先进技术的应用。通过对技术的合理应用，能够达到良好预防效果。在实际先进技术的应用中，可以从以下几点展开：（1）热浸镀锌。热浸镀锌方式，在我国电气化铁道接触网零部件锈蚀预防中得到广泛应用。在一般气候区域中，能够达到良好防腐效果，接触网零部件的耐久性要求能够得到满足。但是，热浸镀锌方式在沿海盐雾地区，或者重污染地区，无法达到良好应用效果。（2）达克罗技术。达克罗技术在锈蚀预防中，主要是在金属构件表面形成锌铬合金涂层，从而达到良好预防效果。达克罗技术相较于传统电镀锌方式而言，锌铬合金涂层具备更多优势，比如，较强耐热性、较高渗透性、较强附着性、较强耐候性，与此同时，在技术的使用中，能够带来更小的污染问题。因此，该种方式更加适用于汽车发动机等，高强度受力部件的防腐中。但达克罗技术在使用中会存在一定的限制问题，主要是受到加工零部件尺寸影响。所以，该技术更加适合使用小尺寸零部件。工艺技术相对复杂，因此，达克罗技术的应用在一定程度上受到影响。（3）有机涂层技术。在电气化铁道接触网零部件锈蚀预防中，还要加强对有机涂层技术的应用。防腐涂料虽然应用较为广泛，但是，在电气化铁道接触网零部件中并没有得到普及。因此，在有机涂层技术的使用中，可以先对接触网结构钢部件表面，展开磷化预处理工作，然后在涂抹有机涂层[3]。但是，磷化工艺在使用期间，会在不同程度上对环境造成影响。基于此，要加大研究力度，寻找绿色技术对其进行替代。在有机涂层技术的使用中，要结合实际情况。严格按照相应标准与要求展开工作，这样才能将有机涂层技术的作用与价值发挥出来。使得电气化铁道接触网零部件锈蚀情况，能够达到良好预防效果，提升零部件使用寿命，铁道的安全稳定运行也将会得到保障。
结束语：
综上所述，电气化铁道接触网零部件锈蚀情况的产生，会在很大程度上影响铁道的安全稳定运行。因此，对于锈蚀预防问题要给予更多关注与重视。及时分析造成锈蚀的原因，然后根据实际情况，给出相应预防措施。将锈蚀问题控制在合理范围内，延长的零部件使用寿命，实现零部件的正常运作。
参考文献：
[1]余兆国，葛志锐，牛致森，祝振宇，陈可宁.高速铁路接触网不锈钢零件锈蚀分析与防腐研究[J].科技与创新，2019（16）：31-33.
[2]石瑞霞.典型海洋大气环境的接触网钢腕臂定位装置表面防护体系设计[J].铁道标准设计，2019，63（03）：138-142.
[3]王占永.提高既有电气化铁路接触网桥钢柱更换的安装效率探讨[J].河南科技，2015（22）：51+53.