【摘 要】
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铁水罐车作为高炉和炼钢车间重要的运输设备，具有轴重大、对线路条件和运行速度要求高的特点，运行线路主要以小半径曲线为主。文中通过分析140 t铁水罐车结构的拓扑关系，建立了详细的多体动力学仿真模型，分析了空、重车的临界速度、几何曲线通过性能和S型小半径曲线通过安全性，最后计算并优选了合理的旁承间隙。结果表明：空、重车的临界速度分别为62 km/h和69 km/h，三轴转向架在最大偏斜和最大外移位置时
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（51675446,U1534209）；
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铁水罐车作为高炉和炼钢车间重要的运输设备，具有轴重大、对线路条件和运行速度要求高的特点，运行线路主要以小半径曲线为主。文中通过分析140 t铁水罐车结构的拓扑关系，建立了详细的多体动力学仿真模型，分析了空、重车的临界速度、几何曲线通过性能和S型小半径曲线通过安全性，最后计算并优选了合理的旁承间隙。结果表明：空、重车的临界速度分别为62 km/h和69 km/h，三轴转向架在最大偏斜和最大外移位置时均能安全通过R100 m的几何曲线。空、重车通过S型小半径曲线时，各安全性指标均满足GB/T 17426—1998的规定，但第三、六位轮对的动力学性能较差，需要重点监测。此外，旁承间隙对轮重减载率影响相对较大，分析得到合理的旁承间隙为13～20 mm。
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