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关键词：怠速负载
故障现象：一辆2011年产奔驰S350轿车，底盘型号为W221，搭载M272型发动机，行驶里程97Zkm。用户反映该车有时自行熄火。
检查分析：维修人员试车，发现故障出现后，在重新起动发动机时，必须深踩加速踏板才能起动。着车后观察仪表板，未见发动机故障灯点亮，但发现怠速过高且有波动。熄火后再起动，怠速恢复正常，路试感觉车辆完全正常。
检测发动机控制单元，发现有发电机数据总线故障的提示。查阅发电机部分的电路图（图1）得知，该数据总线是通过发电机1号插接器的1号脚与发动机控制单元的31号脚连接的。测量电路导通性时发现，发电机1号插接器1号脚上的导线被老鼠咬破，电路呈虚接状（图2）。这样一来，当数据总线断开时，由于发电机的负载数据无法传送给发动机控制单元，所以发动机的怠速扭矩只能按照预置参数来设定。实际上，发电机的负载要转换成发动机的怠速负载。发动机控制单元不能得到准确的怠速负载数据，其扭矩就无法精确控制，因此起动会出现困难。此外，当发电机的负载出现突变时，发动机就难免出现熄火。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障现象：一辆2011年产奔驰S350轿车，底盘型号为W221，搭载M272型发动机，行驶里程97Zkm。用户反映该车有时自行熄火。
检查分析：维修人员试车，发现故障出现后，在重新起动发动机时，必须深踩加速踏板才能起动。着车后观察仪表板，未见发动机故障灯点亮，但发现怠速过高且有波动。熄火后再起动，怠速恢复正常，路试感觉车辆完全正常。
检测发动机控制单元，发现有发电机数据总线故障的提示。查阅发电机部分的电路图（图1）得知，该数据总线是通过发电机1号插接器的1号脚与发动机控制单元的31号脚连接的。测量电路导通性时发现，发电机1号插接器1号脚上的导线被老鼠咬破，电路呈虚接状（图2）。这样一来，当数据总线断开时，由于发电机的负载数据无法传送给发动机控制单元，所以发动机的怠速扭矩只能按照预置参数来设定。实际上，发电机的负载要转换成发动机的怠速负载。发动机控制单元不能得到准确的怠速负载数据，其扭矩就无法精确控制，因此起动会出现困难。此外，当发电机的负载出现突变时，发动机就难免出现熄火。
故障排除：修复线束，故障排除。