“向左移点，再向左，停，别动。”冒着零下十几摄氏度的气温，一名工人师傅正在指挥龙门吊进行管棚搬运。只见另外几名师傅迅速将手中早已准备好的长绳挂在龙门吊绳索上方，并快速地将长绳两端分别系在管棚的两头，轻轻晃动后确定捆绑安全，比了个完成的手势，龙门吊缓缓升起，大概几分钟，这根重达0.3吨的管棚被送至太原迎泽大街东延工程下穿通道工程的地下几米处。而此时此地的上方，10道钢轨横卧，每5分钟就有一趟列车呼啸而过……
　　1月8日，《科學导报》记者来到迎泽大街东延工程的施工现场——火车站下穿通道施工现场，“师傅们此刻正在打设管棚，为了严格控制盾构施工时地面的沉降程度，保证列车的正常运行，工程在盾构施工前必须要先在管幕设计位置30厘米以上打设直径180厘米的大管棚，管棚打设总长度为55米。我们到时候会采用水平螺旋钻机从工作井两端对打施工，打设完成后及时注浆，以此来达到增强地层承载力的效果。”项目总工程师郭勇向记者讲解着工程的施工进展以及后续情况。
　　据了解，太原市迎泽大街下穿火车站通道工程是太原市重点工程，工程采用新管幕法下穿太原火车站，这一工艺的使用在国内尚属首次。中铁十四局承建的此项工程为此特别量身定制了4台小型盾构机，用于掘进时的管幕施工，在埋深较浅的施工部位，使用2台敞开式盾构机，在埋深较大处，使用2台土压平衡盾构机。“这些盾构机在太原站南北两个施工区域，将由东向西各掘进20次。每个通道内可形成20个纵深100多米的小通道。掘进的同时，每个小通道内还会安置一节节的钢管，这些钢管小通道呈环形排列，全部打通后，工人师傅们会将这些钢管小通道分别切割焊接，彼此进行‘穿针引线’，连成两个类似手链形状的整体通道。”郭勇顿了顿，继续向记者介绍说，“接下来，施工人员还会在狭小的通道内绑扎钢筋，再整体浇灌混凝土，从而形成坚固厚实的外壳。”
　　17时，天色已经渐渐暗下来，郭勇指着还在工作的龙门吊告诉记者，这条下穿通道在太原站南北两区域各分布一条单向行驶车道，通过太原站后再趋向合并。届时，车道净高为4.5米，设计时速30公里。工程竣工后，将实现太原站东西两侧的贯通发展，有利于改善东部区域的城市交通网。
　　迎着橘黄色的斜阳，记者似乎已经看到这座为太原人民服务了100多年的火车站的新貌，一条通途即将使太原居民出行变得更为方便。