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谁说自主品牌离了三菱发动机就活不了？谁说中华车中看不中用？谁说涡轮增压都被老外垄断了？不服？
时间回到半年前……
北京车展上，华晨中华展台上一台发动机被人团团包围，风头甚至盖过了同台首发的轿跑车M3。原因很简单，这台发动机上既有华晨的商标又在“1.8”的字样后面加了个“T”。放在前几年，或许还有读者问问“T是什么意思啊”，现在，大家都懂，T就是TURBO——涡轮增压，高级货！只有高级车才有！想过去，看今朝，老牛也此起彼伏了一阵儿。回到报社，美编“绿豆芽”问我：“老牛，你说这期封面上点啥好呢？”老牛其实在路上就想好了，“题目就叫‘为中国制造喝彩’！再把这张发动机的照片给登上，醒目点儿啊。对了，加上这句英文‘MADE IN CHINA，THUMBS UP’！”“那是啥意思啊？”“就是竖大拇哥啊，真牛掰的意思！”……
尊驰，怎么会是尊驰？
装配华晨1.8T发动机的中华车上市并不奇怪，这是迟早的事儿，可为什么偏偏是尊驰呢？为什么不趁热打铁装在骏捷上？或者，留到M3上市再推出也不迟啊。中华偏不，偏偏就把“处女秀”留给了尊驰——这也好理解——一方面用尊驰探探路，看看业内和市场的反应；再来也借机重新武装一下尊驰，进一步打开国际市场的路子。
德国的技术，自己的产权
这台1.8T的发动机是德国的FEV公司协助华晨打造的，华晨拥有全部的知识产权。FEV公司来头不小，它是世界三大内燃机研发制造公司，跟咱们国内的不少汽车厂家都合作过。这台16V的1.8T发动机最大功率达到了125千瓦，最大扭矩是235牛米。涡轮增压器介入的非常早，在2000转的时候就能达到最大扭矩。
内饰革新，还有潜力
别光看外观，尊驰1.8T的外观变化不大。就是保险杠、雾灯什么的，稍微改了改，朝着运动路线靠拢了一点儿。内饰真的做了大手术——原来那些浅色内饰看着碍眼吧？这回换成了黑色中控台。空调出风口改成圆形的了，时兴嘛。银色面板包裹的音响和空调按键也比原来更显档次了。但是，内饰的做工方面还有挺大的提升空间。塑料毛边和生硬的手感还是老样子，没什么本质上的进步。总体说来，原来的尊驰要是只适合40岁以上的人开，那么，尊驰1.8T至少年轻了10岁。
试驾路线：
几个同事非吵着要跟老牛去试驾，“试乘也行啊，牛师傅！”那得了，走吧，咱也试试这1.8T发动机能不能扛住这四五个人（包括仨胖子）。
一出单位，向右一拐就上了京承高速。没几台车，把速度拉起来吧。开着的窗子马上就有反应了，“嗡嗡”的共振，赶紧关好车窗，空调开大。忘了说了，这空调只是长得比较像自动空调，其实没法儿设定温度，还是要手动一挡一挡的去调节。动力方面这回就看出优势了，源源不绝，十分充沛。特别是到了2000转之后，涡轮就开始来劲儿了。转眼之间，车速就上到150以上。
从五环的出口出去吧，再往前可就走远了。五环现在的路况大伙儿心里都有数儿吧？车速快，大车多，新手走着心里一般都发怵。老牛倒是不怕，还挺乐呵：“这路况才适合试车呢！坐稳，要超车了！”在无数的大车中间穿梭，尊驰的多连杆悬挂作用很明显。紧急并线的时候，别看后座的同事吓得够呛，实际车身的侧倾非常小。
正在五环上和一A4较劲呢，同事提醒说：“牛师傅，您这是想去哪儿啊？”我一看，唉哟，可不是吗——机场高速的出口早过了，赶紧向右打把轮儿，从东坝出口出去了。绕到东苇路上，几处破损的路面有点儿防不胜防，车轮“咣当”一下就轧上去了。悬挂调校得还算比较适中，路感比较清晰，车里的颠簸感也还能接受。
终于找着机场高速的入口了，老牛按下了变速箱上的“S”键，启动了运动模式。这之后，再踩地板油，马上就能发现加挡的转速升到了5500转左右。油门的反应也比刚才灵敏多了，看来这个S挡还真不是摆设。W挡（湿滑路面模式）用不上，没能亲身体验。
试驾总结
1.8T的发动机让中华品牌含金量上了个档次。一位圈内朋友说的很有道理——华晨并不是想卖多少台1.8T的尊驰，重要的是摆姿态，在自主品牌里拔个头筹。1.8T的尊驰更像是个试验品，为骏捷的登顶和后续产品的推出趟出条路来。您想买台1.8T的中华车？老牛给您指条明路，手动的尊驰是个不错的选择，带6速手动的变速箱。不算马6和刚上市的卡罗拉，国产车里这算独一份儿；1.8T骏捷也快上市了，想想，是不是更适合您？
时间回到半年前……
北京车展上，华晨中华展台上一台发动机被人团团包围，风头甚至盖过了同台首发的轿跑车M3。原因很简单，这台发动机上既有华晨的商标又在“1.8”的字样后面加了个“T”。放在前几年，或许还有读者问问“T是什么意思啊”，现在，大家都懂，T就是TURBO——涡轮增压，高级货！只有高级车才有！想过去，看今朝，老牛也此起彼伏了一阵儿。回到报社，美编“绿豆芽”问我：“老牛，你说这期封面上点啥好呢？”老牛其实在路上就想好了，“题目就叫‘为中国制造喝彩’！再把这张发动机的照片给登上，醒目点儿啊。对了，加上这句英文‘MADE IN CHINA，THUMBS UP’！”“那是啥意思啊？”“就是竖大拇哥啊，真牛掰的意思！”……
尊驰，怎么会是尊驰？
装配华晨1.8T发动机的中华车上市并不奇怪，这是迟早的事儿，可为什么偏偏是尊驰呢？为什么不趁热打铁装在骏捷上？或者，留到M3上市再推出也不迟啊。中华偏不，偏偏就把“处女秀”留给了尊驰——这也好理解——一方面用尊驰探探路，看看业内和市场的反应；再来也借机重新武装一下尊驰，进一步打开国际市场的路子。
德国的技术，自己的产权
这台1.8T的发动机是德国的FEV公司协助华晨打造的，华晨拥有全部的知识产权。FEV公司来头不小，它是世界三大内燃机研发制造公司，跟咱们国内的不少汽车厂家都合作过。这台16V的1.8T发动机最大功率达到了125千瓦，最大扭矩是235牛米。涡轮增压器介入的非常早，在2000转的时候就能达到最大扭矩。
内饰革新，还有潜力
别光看外观，尊驰1.8T的外观变化不大。就是保险杠、雾灯什么的，稍微改了改，朝着运动路线靠拢了一点儿。内饰真的做了大手术——原来那些浅色内饰看着碍眼吧？这回换成了黑色中控台。空调出风口改成圆形的了，时兴嘛。银色面板包裹的音响和空调按键也比原来更显档次了。但是，内饰的做工方面还有挺大的提升空间。塑料毛边和生硬的手感还是老样子，没什么本质上的进步。总体说来，原来的尊驰要是只适合40岁以上的人开，那么，尊驰1.8T至少年轻了10岁。
试驾路线：
几个同事非吵着要跟老牛去试驾，“试乘也行啊，牛师傅！”那得了，走吧，咱也试试这1.8T发动机能不能扛住这四五个人（包括仨胖子）。
一出单位，向右一拐就上了京承高速。没几台车，把速度拉起来吧。开着的窗子马上就有反应了，“嗡嗡”的共振，赶紧关好车窗，空调开大。忘了说了，这空调只是长得比较像自动空调，其实没法儿设定温度，还是要手动一挡一挡的去调节。动力方面这回就看出优势了，源源不绝，十分充沛。特别是到了2000转之后，涡轮就开始来劲儿了。转眼之间，车速就上到150以上。
从五环的出口出去吧，再往前可就走远了。五环现在的路况大伙儿心里都有数儿吧？车速快，大车多，新手走着心里一般都发怵。老牛倒是不怕，还挺乐呵：“这路况才适合试车呢！坐稳，要超车了！”在无数的大车中间穿梭，尊驰的多连杆悬挂作用很明显。紧急并线的时候，别看后座的同事吓得够呛，实际车身的侧倾非常小。
正在五环上和一A4较劲呢，同事提醒说：“牛师傅，您这是想去哪儿啊？”我一看，唉哟，可不是吗——机场高速的出口早过了，赶紧向右打把轮儿，从东坝出口出去了。绕到东苇路上，几处破损的路面有点儿防不胜防，车轮“咣当”一下就轧上去了。悬挂调校得还算比较适中，路感比较清晰，车里的颠簸感也还能接受。
终于找着机场高速的入口了，老牛按下了变速箱上的“S”键，启动了运动模式。这之后，再踩地板油，马上就能发现加挡的转速升到了5500转左右。油门的反应也比刚才灵敏多了，看来这个S挡还真不是摆设。W挡（湿滑路面模式）用不上，没能亲身体验。
试驾总结
1.8T的发动机让中华品牌含金量上了个档次。一位圈内朋友说的很有道理——华晨并不是想卖多少台1.8T的尊驰，重要的是摆姿态，在自主品牌里拔个头筹。1.8T的尊驰更像是个试验品，为骏捷的登顶和后续产品的推出趟出条路来。您想买台1.8T的中华车？老牛给您指条明路，手动的尊驰是个不错的选择，带6速手动的变速箱。不算马6和刚上市的卡罗拉，国产车里这算独一份儿；1.8T骏捷也快上市了，想想，是不是更适合您？