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速度改变生活，打造高铁同城效应。高速铁路在不同国家、不同时代的规定有所区别。目前，国际上通用的是1985年欧洲日内瓦协议的规定，即新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，称之为高速铁路。中国高铁的建设经历了从起步到成熟的过程。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。经过初期探索与修订，2014年我国正式发布了《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），其中明确规定了中国高铁为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里的客运专线铁路。中国高铁定义的要点是时速不低于250公里/小时及客专性，兼顾了技术标准和功能定位的原则。
从2008年的京津城际到2016年的郑徐高铁，8年间，我国高铁从无到有，再到如今的“公交化”密集运营，高铁正以它特有的“颜值”与“气质”改变着人们的生活。高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，给沿线城市带来的高速交通优势，促使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。
目前，我国现代化的高铁网已经初具规模。长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。沿线主要城市间的时空距离大大缩短，可有效推动相邻城市的同城化，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。“借势高铁、区域腾飞”的典范屡见不鲜，特别是长三角、珠三角、环渤海等城市群、经济圈，高铁让不少人享受到“公交化”“通勤化”出行的便捷，“打高铁”上班成为新时尚。
创新驱动战略，提升高铁核心竞争力。2016年7月，我国自主研制的两列标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上“亲密相会”，分别以420公里/小时的速度交会而行，完成世界最高速的动车组交会试验，进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。
多年来，中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的指导方针，大力推进技术创新、引进消化吸收再创新和集成创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，以及受电弓等十大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组，创造了时速486.1公里的运营列车试验的最高速度。
在轨道方面，研发了无渣轨道成套技术和三网合一的经测网，研发了高速钢轨、扣件、道岔等轨道设备，满足了线路高平顺、高稳定的要求。
在工程建设方面，面对东北冰天雪地气温变化、西北黄土高原大面积失陷性黄土、东部河网密布大量淤泥质软土的建设复杂环境，成功解决了地面沉降、路基防冻、复杂地质条件下隧道施工、深水大跨桥梁施工、风沙堆积、高温胀轨等高难技术难题，为中国高铁的核心竞争力增添了多张技术王牌。
中国铁路走自主创新驱动的发展道路，不仅让我们重拾了信心，也更好地诠释了“中国制造”的工匠精神。为了达到精确至0.01毫米的检验标准，为了实现最佳车型方案而设计20个列车头型、进行上百次仿真计算、700余个气动力学的试验……中国高铁的诞生、完善、运营、推广，犹如一场老工业通往精益制造的涅槃之旅，充分彰显着大国工匠精益求精的耐性和中国工程师们“掘地三尺”的韧性。
“一带一路”平台，推动高铁走出国门。一流的技术、稳定的性能、成熟的运营管理体系以及高性价比等优势，让中国高铁在海内外的影响力逐渐扩大。高铁不但在国内得到快速发展，更是借助“一带一路”的战略平台，以“中国标准”大步跨出国门，参与海外高铁建设，成为“中国制造”一张亮丽的名片。
土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；肯尼亚蒙内铁路、安哥拉本格拉铁路、尼日利亚沿海铁路等项目，都采用了中国高铁技术与标准。据不完全统计，目前全球已有土耳其、泰国、缅甸、老挝等28个国家与中国正在洽谈引进高铁技术或合作开发，项目累计里程超过5000公里，总投资额近万亿元。中国未来还有望参与墨西哥、委内瑞拉、俄罗斯、柬埔寨等國家的高铁建设。值得注意的是，这些国家绝大多数都处在“一带一路”沿线。
此外，中欧班列（合肥—汉堡） 跨越欧亚两洲、经过4个国家，自2015年6月开通以来，运行稳定，目前已基本实现每月4列的常态化运行。2016年10月5日，由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴—吉布提铁路（亚吉铁路）正式建成并通车。亚吉铁路的圆满完成也使中国海外铁路建设总里程突破1万公里，这是海外首条集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”的电气高铁项目，标志着成套中国铁路“走出去”取得重大突破，是“一带一路”的标志性成果。
除了“一带一路”规划之外，中国还计划建设泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁、中俄加美高铁等四条世界级的高铁线路。
“八纵八横”规划，助力高铁快速发展。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，期限为2016年至2025年，远期展望到2030年。其中，重点勾画出了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈——京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。未来，国家对高铁建设的力度将持续加码。根据2016版《中长期铁路网规划》的部署，“十三五”期间，中国计划逐步完善高速铁路网络，借助“八纵八横”的主通道，进一步扩延中国铁路布局，有望实现相邻大中城市1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
（作者单位：辽宁省科技情报研究所）
从2008年的京津城际到2016年的郑徐高铁，8年间，我国高铁从无到有，再到如今的“公交化”密集运营，高铁正以它特有的“颜值”与“气质”改变着人们的生活。高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，给沿线城市带来的高速交通优势，促使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。
目前，我国现代化的高铁网已经初具规模。长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。沿线主要城市间的时空距离大大缩短，可有效推动相邻城市的同城化，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。“借势高铁、区域腾飞”的典范屡见不鲜，特别是长三角、珠三角、环渤海等城市群、经济圈，高铁让不少人享受到“公交化”“通勤化”出行的便捷，“打高铁”上班成为新时尚。
创新驱动战略，提升高铁核心竞争力。2016年7月，我国自主研制的两列标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上“亲密相会”，分别以420公里/小时的速度交会而行，完成世界最高速的动车组交会试验，进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。
多年来，中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的指导方针，大力推进技术创新、引进消化吸收再创新和集成创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，以及受电弓等十大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组，创造了时速486.1公里的运营列车试验的最高速度。
在轨道方面，研发了无渣轨道成套技术和三网合一的经测网，研发了高速钢轨、扣件、道岔等轨道设备，满足了线路高平顺、高稳定的要求。
在工程建设方面，面对东北冰天雪地气温变化、西北黄土高原大面积失陷性黄土、东部河网密布大量淤泥质软土的建设复杂环境，成功解决了地面沉降、路基防冻、复杂地质条件下隧道施工、深水大跨桥梁施工、风沙堆积、高温胀轨等高难技术难题，为中国高铁的核心竞争力增添了多张技术王牌。
中国铁路走自主创新驱动的发展道路，不仅让我们重拾了信心，也更好地诠释了“中国制造”的工匠精神。为了达到精确至0.01毫米的检验标准，为了实现最佳车型方案而设计20个列车头型、进行上百次仿真计算、700余个气动力学的试验……中国高铁的诞生、完善、运营、推广，犹如一场老工业通往精益制造的涅槃之旅，充分彰显着大国工匠精益求精的耐性和中国工程师们“掘地三尺”的韧性。
“一带一路”平台，推动高铁走出国门。一流的技术、稳定的性能、成熟的运营管理体系以及高性价比等优势，让中国高铁在海内外的影响力逐渐扩大。高铁不但在国内得到快速发展，更是借助“一带一路”的战略平台，以“中国标准”大步跨出国门，参与海外高铁建设，成为“中国制造”一张亮丽的名片。
土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；肯尼亚蒙内铁路、安哥拉本格拉铁路、尼日利亚沿海铁路等项目，都采用了中国高铁技术与标准。据不完全统计，目前全球已有土耳其、泰国、缅甸、老挝等28个国家与中国正在洽谈引进高铁技术或合作开发，项目累计里程超过5000公里，总投资额近万亿元。中国未来还有望参与墨西哥、委内瑞拉、俄罗斯、柬埔寨等國家的高铁建设。值得注意的是，这些国家绝大多数都处在“一带一路”沿线。
此外，中欧班列（合肥—汉堡） 跨越欧亚两洲、经过4个国家，自2015年6月开通以来，运行稳定，目前已基本实现每月4列的常态化运行。2016年10月5日，由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴—吉布提铁路（亚吉铁路）正式建成并通车。亚吉铁路的圆满完成也使中国海外铁路建设总里程突破1万公里，这是海外首条集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”的电气高铁项目，标志着成套中国铁路“走出去”取得重大突破，是“一带一路”的标志性成果。
除了“一带一路”规划之外，中国还计划建设泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁、中俄加美高铁等四条世界级的高铁线路。
“八纵八横”规划，助力高铁快速发展。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，期限为2016年至2025年，远期展望到2030年。其中，重点勾画出了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈——京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。未来，国家对高铁建设的力度将持续加码。根据2016版《中长期铁路网规划》的部署，“十三五”期间，中国计划逐步完善高速铁路网络，借助“八纵八横”的主通道，进一步扩延中国铁路布局，有望实现相邻大中城市1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
（作者单位：辽宁省科技情报研究所）