论文部分内容阅读
摘 要：随着近年来科学技术的飞速发展，无线电技术的不断进步，日常环境中存在严重复杂的电磁环境。电磁环境产生干扰频率影响到了航空导航通信的专用频率，严重影响了航空安全，为航空财产安全以及人民安全埋下了极大的安全隐患。本文通过总结现有的航空通信干扰问题，分析其干扰问题的本质，并提出一些切实可行的解决方案，为日后排除航空通信安全的干扰做出理论指导。解决掉航空通信安全隐患，提高航空通信安全质量，要提高自身的防控和干扰能力。我们所说的航空通信是指航空部门之间利用电信设备进行联系，以传递飞机飞行动态、空中交通管制指示、气象情报和航空运输业务信息等的一种飞行保障业务。航空通信安全是进行航空任务的基础，因此排除航空通信安全的干扰，做好航空安全工作，对保障航空飞行安全至关重要。
关键词：航空导航; 通信安全; 干扰因素; 处置建议
（一）航空通信通信安全的干扰因素
近几年来航空通信取得了一定的发展，就目前来说是当下施行的航空导航通信西永基于当前通信应用系统的一种演变和创新。通信技术的出现，大力地推动了我国航空技术的发展;但在运营过程中，也出现了一系列问题。通信安全频率信号经常会受到其他频率的干扰，干扰的频率信号导致航空通信与地面基站数据无法及时连通，地理信息精准性较差等致命问题，严重影响了航空通信安全，航空通信安全受到的干扰主要是无线电设备和非无线电设备引发的干扰。
1.1广播调频信号对航空通信的干扰
随着广播电台技术的发展，机载广播电台被广泛用于航空航天中。一般来说广播调频频段为86MHZ-108MHZ之间，而现在的航空导航通信系统调频频段在107MHZ-137MHZ，广播调频频段与航空通信调频频段相接近，两者发生相互干扰的频率高;加上机载电台广播过程中对本身抗干扰的能力要求不高，机载广播发射机设备质量较差，达不到相对应的技术指标，很容易造成调频信号杂乱或者对外发射，且发射频率较大，非常容易对航空导航通信频率产生影响，发生频率互调。紊乱的调频信号进入航空频段，实现对航空通信的干扰，影响了航空导航通信安全。
1.2“黑廣播”对航空导航通信的干扰
社会中出现的一系列不合规定的调频广播，也就是我们常说的“黑广播”。为了谋取利益，进行非法活动，自然未经广电部门的审核通过，也没经过相应的认证许可，调频信号严重不合格。这些打乱的调频信号，发射功率都在千瓦级别，调频谐波分量严重超标。这些频率发射设备大多都是非法购买，设备质量严重不达标，射频方式杂乱无章。这种“黑广播”调频信号，不仅对一些合法电台造成一定程度的干扰，也严重影响了航空导航通信安全。在“黑广播”的影响下，干扰了原有的正常电波秩序，通信导航系统无法精确调频，对通信安全干扰极大。
3.非无线电发射设备对航空通信安全的干扰。
3.1 电视信号放大器对航空通信安全的干扰
在机场中都会有一台大型的电视信号放大器，安装在网络机房中。如果电视信号放大器操作不规范，就会发射出频率较大的干扰信号。加上与航空飞机距离较近。严重干扰了航空通信的精确，比如说：如果卫星电视信号放大器的放出端不进行固定或者屏蔽层裸露。都会对通信安全产生较大的干扰。
3.2 LED显示屏对航空导航通信安全的干扰。
对于机场来说，LED显示屏是不可缺少的，他能够给乘客提供精准的航班信息。但如果不处理好LED显示屏的相关技术，也会对航空通信产生影响。LED显示屏构成主要为三大部分，即开关电源、信号控制传输卡、屏体显示。三个部分都会对通信安全产生电磁干扰。最为重要的就是信号控制传输卡，若信号控制传输卡晶振滤波不合格，或者没有良好的屏蔽措施，就会对航空控制电台产生较强的电磁辐射，干扰航空通信安全。
（二）航空导航通信安全的处置建议。
无线电技术的不断发展以及广泛应用，影响航空通信安全的因素也会越来越多。总体来说要加大力度攻克相关技术，保持航空导航通信系统的稳定性与安全性。对于普遍存在航空通信安全干扰，也应该采取相定的处置措施，解除干扰，保证通信导航信息的安全。
2.1加强广电部门管理，依法处置不合格广播信号。
对于广播调频信号以及不符合现行标准的黑广播，一定要加大处理力度，相应的广电部门要制定科学合理的监管制度。对无线电发射设备进行日常维护和巡视检查，对于出现的问题立即解决，减少干扰隐患。在检查处理中，必要时拿起法律的武器，保证通信导航安全。
2.2强调机场建设的规范性
机场中建设了大量的无线电设备以及非无线电设备，这些设备对航空导航通信安全都有或多或少的影响。相应的要建设机场屏蔽率措施，不得影响航空的正常飞行。对于频率较大的信号要有相应的屏蔽措施;频率较大的信号发射设备，必须要有专业的技术认证和设备性能测试，保证机场建设的规范性。
2.3建立应急保障制度。
相关的航空部门必须出台一套应急保障制度，解决航空飞行中突发的干扰事件。在突发情况面前，各个部门要能够做到联动协作，展开密切的配合，能够在第一时间切断干扰源，减少干扰事件对航空通信安全的损失，各部门应该加强合作，熟悉应急保障制度，进行突发情况演练，当真正的危险事件出现时，相关保护能够有条不紊的进行。
[结语]从上文可以得知，生活中对航空导航通信的干扰隐患有很多，要彻底解决好航空导航通信的干扰问题，需要各方的共同合作，联动防控才能彻底解决。航空通信系统方面要继续技术研究，提高自身防干扰能力。广电部门要依法加大管理力度，对一些非法的广播信号及时发现并彻底解决。监管部门要做好产品的检查，发射设备质量，提高信息安全。航空导航通信安全工作，是保障通信安全的首要关卡，将来的技术发展以及通信安全维护中，要加大力度，切实做好通信安全工作，保障我国通信导航安全，保障祖国和人民的财产，希冀在日后的发展中，现有的干扰问题会被彻底解决，我国航空导航通信安全技术会取得更大的发展，有一个更加广阔的未来。
参考文献
[1]航空通信导航的干扰问题研究[J].李坚.电子测试.2017（17）。16-19
[2]民用航空通信导航监视设备风险管理研究[J].王艳霞.产业与科技论坛.2017（16），42-15
[3]浅析航空通信导航系统的优化设计[J].钱志坚.数字化用户.2013（09）
[4]王福留航空通讯导航频率干扰问题的相关探讨[J].科技创新与应用，2014（17），62-64
关键词：航空导航; 通信安全; 干扰因素; 处置建议
（一）航空通信通信安全的干扰因素
近几年来航空通信取得了一定的发展，就目前来说是当下施行的航空导航通信西永基于当前通信应用系统的一种演变和创新。通信技术的出现，大力地推动了我国航空技术的发展;但在运营过程中，也出现了一系列问题。通信安全频率信号经常会受到其他频率的干扰，干扰的频率信号导致航空通信与地面基站数据无法及时连通，地理信息精准性较差等致命问题，严重影响了航空通信安全，航空通信安全受到的干扰主要是无线电设备和非无线电设备引发的干扰。
1.1广播调频信号对航空通信的干扰
随着广播电台技术的发展，机载广播电台被广泛用于航空航天中。一般来说广播调频频段为86MHZ-108MHZ之间，而现在的航空导航通信系统调频频段在107MHZ-137MHZ，广播调频频段与航空通信调频频段相接近，两者发生相互干扰的频率高;加上机载电台广播过程中对本身抗干扰的能力要求不高，机载广播发射机设备质量较差，达不到相对应的技术指标，很容易造成调频信号杂乱或者对外发射，且发射频率较大，非常容易对航空导航通信频率产生影响，发生频率互调。紊乱的调频信号进入航空频段，实现对航空通信的干扰，影响了航空导航通信安全。
1.2“黑廣播”对航空导航通信的干扰
社会中出现的一系列不合规定的调频广播，也就是我们常说的“黑广播”。为了谋取利益，进行非法活动，自然未经广电部门的审核通过，也没经过相应的认证许可，调频信号严重不合格。这些打乱的调频信号，发射功率都在千瓦级别，调频谐波分量严重超标。这些频率发射设备大多都是非法购买，设备质量严重不达标，射频方式杂乱无章。这种“黑广播”调频信号，不仅对一些合法电台造成一定程度的干扰，也严重影响了航空导航通信安全。在“黑广播”的影响下，干扰了原有的正常电波秩序，通信导航系统无法精确调频，对通信安全干扰极大。
3.非无线电发射设备对航空通信安全的干扰。
3.1 电视信号放大器对航空通信安全的干扰
在机场中都会有一台大型的电视信号放大器，安装在网络机房中。如果电视信号放大器操作不规范，就会发射出频率较大的干扰信号。加上与航空飞机距离较近。严重干扰了航空通信的精确，比如说：如果卫星电视信号放大器的放出端不进行固定或者屏蔽层裸露。都会对通信安全产生较大的干扰。
3.2 LED显示屏对航空导航通信安全的干扰。
对于机场来说，LED显示屏是不可缺少的，他能够给乘客提供精准的航班信息。但如果不处理好LED显示屏的相关技术，也会对航空通信产生影响。LED显示屏构成主要为三大部分，即开关电源、信号控制传输卡、屏体显示。三个部分都会对通信安全产生电磁干扰。最为重要的就是信号控制传输卡，若信号控制传输卡晶振滤波不合格，或者没有良好的屏蔽措施，就会对航空控制电台产生较强的电磁辐射，干扰航空通信安全。
（二）航空导航通信安全的处置建议。
无线电技术的不断发展以及广泛应用，影响航空通信安全的因素也会越来越多。总体来说要加大力度攻克相关技术，保持航空导航通信系统的稳定性与安全性。对于普遍存在航空通信安全干扰，也应该采取相定的处置措施，解除干扰，保证通信导航信息的安全。
2.1加强广电部门管理，依法处置不合格广播信号。
对于广播调频信号以及不符合现行标准的黑广播，一定要加大处理力度，相应的广电部门要制定科学合理的监管制度。对无线电发射设备进行日常维护和巡视检查，对于出现的问题立即解决，减少干扰隐患。在检查处理中，必要时拿起法律的武器，保证通信导航安全。
2.2强调机场建设的规范性
机场中建设了大量的无线电设备以及非无线电设备，这些设备对航空导航通信安全都有或多或少的影响。相应的要建设机场屏蔽率措施，不得影响航空的正常飞行。对于频率较大的信号要有相应的屏蔽措施;频率较大的信号发射设备，必须要有专业的技术认证和设备性能测试，保证机场建设的规范性。
2.3建立应急保障制度。
相关的航空部门必须出台一套应急保障制度，解决航空飞行中突发的干扰事件。在突发情况面前，各个部门要能够做到联动协作，展开密切的配合，能够在第一时间切断干扰源，减少干扰事件对航空通信安全的损失，各部门应该加强合作，熟悉应急保障制度，进行突发情况演练，当真正的危险事件出现时，相关保护能够有条不紊的进行。
[结语]从上文可以得知，生活中对航空导航通信的干扰隐患有很多，要彻底解决好航空导航通信的干扰问题，需要各方的共同合作，联动防控才能彻底解决。航空通信系统方面要继续技术研究，提高自身防干扰能力。广电部门要依法加大管理力度，对一些非法的广播信号及时发现并彻底解决。监管部门要做好产品的检查，发射设备质量，提高信息安全。航空导航通信安全工作，是保障通信安全的首要关卡，将来的技术发展以及通信安全维护中，要加大力度，切实做好通信安全工作，保障我国通信导航安全，保障祖国和人民的财产，希冀在日后的发展中，现有的干扰问题会被彻底解决，我国航空导航通信安全技术会取得更大的发展，有一个更加广阔的未来。
参考文献
[1]航空通信导航的干扰问题研究[J].李坚.电子测试.2017（17）。16-19
[2]民用航空通信导航监视设备风险管理研究[J].王艳霞.产业与科技论坛.2017（16），42-15
[3]浅析航空通信导航系统的优化设计[J].钱志坚.数字化用户.2013（09）
[4]王福留航空通讯导航频率干扰问题的相关探讨[J].科技创新与应用，2014（17），62-64