【摘 要】
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由于汽车副车架钣金厚度偏厚且都是co#气体保护焊连接,因而焊接后变形量很大。针对此问题,为研究汽车副车架焊接变形的控制方法,文章以某轿车后副车架为例,通过分析副车架在
【机 构】
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广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院
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由于汽车副车架钣金厚度偏厚且都是co#气体保护焊连接,因而焊接后变形量很大。针对此问题,为研究汽车副车架焊接变形的控制方法,文章以某轿车后副车架为例,通过分析副车架在焊接过程中产生焊接变形的原因,详细阐述了各种控制焊接变形的方法,通过最优的焊接装配树、合理的焊接参数和合理的施焊顺序,采用反向变形法和刚性固定法等措施,减小了焊接变形量,保证了副车架的尺寸精度。该方法为副车架实际生产过程中控制焊接变形提供了重要参考依据。
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