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【摘 要】 为使老旧疏浚船在疏浚市场发挥更大作用，分析其面临的局面，根据老旧疏浚船在特殊航道工程中的实践，提出其高效运营的新途径：扩大自修节约资源，加强资源整合利用；季节性改烧0号油为4号油，寻求节能减排新出路；加装整流罩，促进节能降耗；重新改装艏吹装置，促进功能整合；改装运动式高低溢流孔，提高疏浚挖泥装舱效率；发挥在小型航道整治工程中的大作用。同时，针对老旧疏浚船依旧需要加强维修保养问题，从安全适航的角度出发，加强维修保养力度和设备维修管理，以及机务主管应做好的事项等方面，确保发挥船舶的总体效率。
【关键词】 老旧疏浚船；节能减排；资源整合；适航
0 引 言
目前，中港疏浚公司（以下简称公司）拥有大量船龄在35～45年的老旧疏浚船，大都由著名的荷兰IHC公司建造。在20世纪海内外的疏浚市场中，这些疏浚船发挥了主力军作用，曾经为企业作出了不可磨灭的贡献。但是，随着疏浚市场的迅猛发展，尤其是近些年以国内自主研发的自航耙吸式挖泥船“新海虎”号及系列疏浚船的问世，与之相比，老旧疏浚船在某些方面显得有些落后。近年来海内外大工程逐渐减少，工期短、规模小、工程复杂的项目增多，再加上大型疏浚船难以适应狭小的施工区域，在这样的背景下，小型老旧疏浚船重新启用，发挥其特殊作用。
本文以“航浚4003”等耙吸式挖泥船为例，着重研究和探讨如何在新形势下发挥小型老旧疏浚船的施工能力、适挖能力、创新能力，以及施工运营中存在的维护保养方面问题。
1 老旧疏浚船的现状
1.1 设备老化，有效维持时间缩短
目前，船舶的疏浚设备均是在不得不维护的情况下才进行维护保养的。船舶的疏浚设备有一定的使用期限，期限一到，必须进行维修，这也给高强度、长时间、高难度的在建工程增加了一定的风险。
依据交通运输部令、船级社规范，船长是船舶安全管理的第一责任人，大副是船舶结构强度检查监控的第一责任人，轮机长是船舶机电设备安全管理的直接责任人。基于此，在疏浚船施工过程中，对于船舶有效时间缩短的事实，船上相关人员都负有主要责任。尽管老旧疏浚船发挥了重要作用，但相关负责人在使用老旧疏浚船时都处于提心吊胆、无比谨慎的状态。
1.2 维护保养标准低
在疏浚船修理前，船舶所有人都会对船舶进行详细检查，并针对各种细节问题开列详细的修理单。但是，海事部门、船级社的船舶检验也会根据船舶存在的问题开列一系列需要重新修理的清单。基于此，修理方首先要做的是以保证船舶能够顺利通过验收为目的的维护保养。由于这些标准趋于表面化，能否真正确保船舶维修后优良性能的再现，则需要船舶领导制订严加看管及督促维修的规则。在这个过程中，海务部要对老旧船舶提供技术支持，协助设备部做好技术状况、结构强度、施工能力等一系列管理，建立有效的管理模式，从而将以应对主管机关检查为目的的修理模式转变为以使设备良好运行为目的的修理模式。
1.3 各方对老旧疏浚船重视不够
由于新老疏浚船性能参差不齐，造成了公司重视新船、忽视老旧船舶的局面。比如，在给新老疏浚船的工作人员配备、配送物料等方面，就存在差别。这就造成难以调动旧船工作人员的积极性，也给旧船领导的有效管理带来一定的难度。
1.4 修理尺度难以把握，船检系统未明确检验 报废标准
依据相关部门给予的标准，只要是能够适航的疏浚船，均可以营运。如此一来，安全、施工、设备、保养等相关部门对修船的尺度难以把握。目前，公司针对老旧疏浚船修理的最低标准是能够保证适航，而对于船舶是否进行彻底修理，则举棋不定。
2 积极实践探索节约能源的新途径
2.1 扩大自主修理节约资源，加强资源整合利用
在2009―2012年几次维修中，“航浚5001”船均坚持“以扩大自主修理为主路径，加强资源整合利用，尽可能节约成本”的维护方针，探索老旧疏浚船发展新思路。在维修工作中，上海航道局外高桥基地码头、舟山市普陀瑶丰船舶修造有限公司、舟山隆升船业有限公司均攻克了大量的扩大自主修理项目，节省大量资金，大大提高船员修理机器的效率，降低维护保养的成本，锻炼了船员队伍，提高了船员机修技能。扩大自主修理理念填补了中港疏浚公司在国内船舶扩大自主修理项目上的空白，为公司船舶海外自主修理工作积累了许多宝贵的经验，造就了很多人才。但是，国内船舶的扩大自主修理工作依然存在很多问题，在自主修理船舶的奖金奖励制度上依然欠缺，难以调动船员自主修理的积极性。
2.2 季节性改用0号油为4号油，寻求节能减排新出路
2010年，“航浚5001”船改装了燃油设备，在春、夏、秋温暖季节坚持使用价格低廉的4号燃油，尽量不使用价格高昂的0号燃油，从而使得每吨燃油节省成本近多元。
为此，疏浚船需要克服以下一系列困难：
（1） 4号燃油存在油质混杂、凝固点低的缺点，使得机器需要经常保养和检修，导致轮机部在炎热的夏季工作量大增。
（2）4号燃油使机器的磨损率加大，机舱工作当班人员需要集中精力，不断采取最优化措施确保机器正常运转。
（3）由于使用4号燃油时换车不便，甲板部需要尽可能少的使用车舵，积极配合机舱相关工作，实现甲板部与轮机部联合操纵。这对船舶的施工安全性提出更高的要求，船舶施工人员尤其是驾驶员要以谨小慎微的态度去追求更高的船舶操纵技术和更完美的施工工艺。
2.3 加装整流罩，促进节能降耗
公司对“航浚4009”船进行的整流罩改装，证明了设备整改可以大幅降低油耗，减少螺旋桨动能消耗，有助于提高施工产量，为公司创造效益。在成功改装的基础上，公司相继对“航浚4008”船，新造“新海虎”4号、5号及其他系列新型疏浚船的整流罩进行了技术革新，从而扩大战略思路，全面进行资源整合。老旧疏浚船改造成功的经验为公司创造了新的发展规划和节约能源的模式。 加装整流罩的作用有以下5个：
（1）降低油耗损失。加装整流罩后老旧疏浚船的日耗油量在10 t左右，而新型船舶日耗油量在80 t左右，单油耗方面就相差甚远。
（2）整合利用螺旋桨的动能。加装整流罩的作用是为了集约螺旋桨的动能，整合水流冲击力，使矢量合力增强，从而更好地推动疏浚船进行施工。
（3）减小螺旋桨被异物钩挂的风险。由于老旧疏浚船承担的小项目工程，工程环境恶劣，垃圾众多，加装整流罩可以有效避免螺旋桨被异物钩挂的危险。
2.4 改装艏吹装置，促进功能整合
目前在建工程大都是水深较浅、环境复杂、面积狭小的小工程，而这些工程又需要“挖―吹―抛”等施工工艺联合进行。在这样的运转模式下，公司现阶段对船舶的改造势在必行，如对舱容量为 m3船舶的艏吹装置进行重新设计、加装。长江口南槽航道的开局，是通过“航浚4003”船的适挖，采取的施工模式是“挖―溢流―抛”的施工工艺。原因在于，南槽航道设计水深只有5.5 m，再加上航道复杂、船舶流量大、垃圾多等情况，造成大型疏浚船无法进入施工，从而使得小型疏浚船在这期间发挥了重要作用。目前，公司对“航浚4007”“航浚4009”等老旧疏浚船进行了艏吹加装改进。
老旧疏浚船加装艏吹的作用包括：（1）发挥小型船舶的集约施工模式；（2）发挥小型船舶短、小、快、跑高效施工效率；（3）克服大型疏浚船无法前往某些施工区域的困难；（4）克服工程中水深较浅、区域狭小的操纵困难。
2.5 改装运动式高低溢流孔，提高疏浚挖泥装舱效率
随着疏浚市场需求的变化，小型疏浚船势必需要对其本身的缺陷进行改革，从而更好地适应复杂航道工程的维护。依据各方面专业人士的深入研究及探讨，为提高船舶疏浚效率，加装低溢流孔，从而增强其适挖性能。低溢流孔的作用包括：（1）增加疏浚土方的装载量，减少船舶吃水；（2）提高疏浚泥与水的分流效率；（3）降低船舶能耗，整合有效资源的再利用；（4）方便改装，提高疏浚施工的科学性，多维推进工程各方面的进展。
2.6 在小型航道整治工程中发挥大作用
近年来，随着小工程不断增多，老旧疏浚船迎来了新的发展机遇。在众多维护和疏浚工程中，老旧疏浚船得以高效利用。在众多工程中，小型老旧疏浚船充分体现其操纵灵活的特性，继续为公司作出贡献。在多装快跑的同时，小型老旧疏浚船面对以下困难：
（1）双耙不带高压冲水，使得耙头经常被淤泥杂物堵塞，增加了船员的工作量。
（2）船舶理论自由航速是12 kn，但由于船舶主机老旧，一般只有在顺水时才有可能达到10 kn左右，其余大部分只能在7～8 kn左右。
（3）液压系统老旧，需要及时维护，增加了机舱相关人员的工作量。轮机部、甲板部门船员只有及时维护和保养，才能将船舶优势发挥最大化。
（4）岸基码头维护保养的力度不够，诸多原因造成船舶管理人员提交上去的修理事项难以真正落实到位。为了节约资源，岸基方不能够全面扩大自主修理，船舶只有克服困难，自行解决维护保养问题，才能保证施工顺利进行。
3 加强老旧疏浚船维护管理建议
3.1 加大对老旧疏浚船维修保养力度
公司应从船舶施工能力、施工产值、构件配置、结构强度，以及疏浚市场预测等方面加以掌握和分析。对无折旧费、油耗低、节能效果好的船舶，公司应加强综合管理，重视维修保养。从专业角度来看，适合报废的标准船舶是：船体外板、结构骨架更换率超过全船的30%以上的船舶，船舶维护保养耗资明显大于施工产值、船舶强度明显不足的船舶，大修期明显缩短、故障频发的船舶，疏浚市场不再需要的老旧疏浚船等。
3.2 加强设备维修管理
轮机长要严格按照维修计划进行管理，及时向公司相关部门报告，以获取良好的岸基支持。
3.3 明确机务主管职责
机务主管应熟悉主管老旧疏浚船的性能、技术，防止失修、失养、失控；做好良好的监控，优先考虑备件、物料、应急消防、堵漏器材布置；熟悉掌握老旧船舶证书的有效期，确保在有效期之前做好换证工作；建立老旧船舶的详细技术档案，为实时安排修理、修改参数提供技术支持；确保老旧船舶的适航性、安全性、适挖性。
3.4 加大海务部对设备的管理力度
公司海务部应对老旧疏浚船建立《老旧船舶管理跟踪表》，依据此表，协同设备部进行管理检查。建立《老旧疏浚船管理专项档案》，对船舶进行全面跟踪管理。
4 结 语
基于以上的工程实践，小型老旧疏浚船依靠自身特点及在公司相关部门加强维护保养修理的保障下，闯出了一条在新时代重新发挥重要作用的路径。小型老旧疏浚船在将来的疏浚市场上将会发挥更大的作用，公司需要强化老旧疏浚船的综合管理，加大维修保养力度，加强资源整合，使老旧疏浚船为公司的发展作出更大贡献。
【关键词】 老旧疏浚船；节能减排；资源整合；适航
0 引 言
目前，中港疏浚公司（以下简称公司）拥有大量船龄在35～45年的老旧疏浚船，大都由著名的荷兰IHC公司建造。在20世纪海内外的疏浚市场中，这些疏浚船发挥了主力军作用，曾经为企业作出了不可磨灭的贡献。但是，随着疏浚市场的迅猛发展，尤其是近些年以国内自主研发的自航耙吸式挖泥船“新海虎”号及系列疏浚船的问世，与之相比，老旧疏浚船在某些方面显得有些落后。近年来海内外大工程逐渐减少，工期短、规模小、工程复杂的项目增多，再加上大型疏浚船难以适应狭小的施工区域，在这样的背景下，小型老旧疏浚船重新启用，发挥其特殊作用。
本文以“航浚4003”等耙吸式挖泥船为例，着重研究和探讨如何在新形势下发挥小型老旧疏浚船的施工能力、适挖能力、创新能力，以及施工运营中存在的维护保养方面问题。
1 老旧疏浚船的现状
1.1 设备老化，有效维持时间缩短
目前，船舶的疏浚设备均是在不得不维护的情况下才进行维护保养的。船舶的疏浚设备有一定的使用期限，期限一到，必须进行维修，这也给高强度、长时间、高难度的在建工程增加了一定的风险。
依据交通运输部令、船级社规范，船长是船舶安全管理的第一责任人，大副是船舶结构强度检查监控的第一责任人，轮机长是船舶机电设备安全管理的直接责任人。基于此，在疏浚船施工过程中，对于船舶有效时间缩短的事实，船上相关人员都负有主要责任。尽管老旧疏浚船发挥了重要作用，但相关负责人在使用老旧疏浚船时都处于提心吊胆、无比谨慎的状态。
1.2 维护保养标准低
在疏浚船修理前，船舶所有人都会对船舶进行详细检查，并针对各种细节问题开列详细的修理单。但是，海事部门、船级社的船舶检验也会根据船舶存在的问题开列一系列需要重新修理的清单。基于此，修理方首先要做的是以保证船舶能够顺利通过验收为目的的维护保养。由于这些标准趋于表面化，能否真正确保船舶维修后优良性能的再现，则需要船舶领导制订严加看管及督促维修的规则。在这个过程中，海务部要对老旧船舶提供技术支持，协助设备部做好技术状况、结构强度、施工能力等一系列管理，建立有效的管理模式，从而将以应对主管机关检查为目的的修理模式转变为以使设备良好运行为目的的修理模式。
1.3 各方对老旧疏浚船重视不够
由于新老疏浚船性能参差不齐，造成了公司重视新船、忽视老旧船舶的局面。比如，在给新老疏浚船的工作人员配备、配送物料等方面，就存在差别。这就造成难以调动旧船工作人员的积极性，也给旧船领导的有效管理带来一定的难度。
1.4 修理尺度难以把握，船检系统未明确检验 报废标准
依据相关部门给予的标准，只要是能够适航的疏浚船，均可以营运。如此一来，安全、施工、设备、保养等相关部门对修船的尺度难以把握。目前，公司针对老旧疏浚船修理的最低标准是能够保证适航，而对于船舶是否进行彻底修理，则举棋不定。
2 积极实践探索节约能源的新途径
2.1 扩大自主修理节约资源，加强资源整合利用
在2009―2012年几次维修中，“航浚5001”船均坚持“以扩大自主修理为主路径，加强资源整合利用，尽可能节约成本”的维护方针，探索老旧疏浚船发展新思路。在维修工作中，上海航道局外高桥基地码头、舟山市普陀瑶丰船舶修造有限公司、舟山隆升船业有限公司均攻克了大量的扩大自主修理项目，节省大量资金，大大提高船员修理机器的效率，降低维护保养的成本，锻炼了船员队伍，提高了船员机修技能。扩大自主修理理念填补了中港疏浚公司在国内船舶扩大自主修理项目上的空白，为公司船舶海外自主修理工作积累了许多宝贵的经验，造就了很多人才。但是，国内船舶的扩大自主修理工作依然存在很多问题，在自主修理船舶的奖金奖励制度上依然欠缺，难以调动船员自主修理的积极性。
2.2 季节性改用0号油为4号油，寻求节能减排新出路
2010年，“航浚5001”船改装了燃油设备，在春、夏、秋温暖季节坚持使用价格低廉的4号燃油，尽量不使用价格高昂的0号燃油，从而使得每吨燃油节省成本近多元。
为此，疏浚船需要克服以下一系列困难：
（1） 4号燃油存在油质混杂、凝固点低的缺点，使得机器需要经常保养和检修，导致轮机部在炎热的夏季工作量大增。
（2）4号燃油使机器的磨损率加大，机舱工作当班人员需要集中精力，不断采取最优化措施确保机器正常运转。
（3）由于使用4号燃油时换车不便，甲板部需要尽可能少的使用车舵，积极配合机舱相关工作，实现甲板部与轮机部联合操纵。这对船舶的施工安全性提出更高的要求，船舶施工人员尤其是驾驶员要以谨小慎微的态度去追求更高的船舶操纵技术和更完美的施工工艺。
2.3 加装整流罩，促进节能降耗
公司对“航浚4009”船进行的整流罩改装，证明了设备整改可以大幅降低油耗，减少螺旋桨动能消耗，有助于提高施工产量，为公司创造效益。在成功改装的基础上，公司相继对“航浚4008”船，新造“新海虎”4号、5号及其他系列新型疏浚船的整流罩进行了技术革新，从而扩大战略思路，全面进行资源整合。老旧疏浚船改造成功的经验为公司创造了新的发展规划和节约能源的模式。 加装整流罩的作用有以下5个：
（1）降低油耗损失。加装整流罩后老旧疏浚船的日耗油量在10 t左右，而新型船舶日耗油量在80 t左右，单油耗方面就相差甚远。
（2）整合利用螺旋桨的动能。加装整流罩的作用是为了集约螺旋桨的动能，整合水流冲击力，使矢量合力增强，从而更好地推动疏浚船进行施工。
（3）减小螺旋桨被异物钩挂的风险。由于老旧疏浚船承担的小项目工程，工程环境恶劣，垃圾众多，加装整流罩可以有效避免螺旋桨被异物钩挂的危险。
2.4 改装艏吹装置，促进功能整合
目前在建工程大都是水深较浅、环境复杂、面积狭小的小工程，而这些工程又需要“挖―吹―抛”等施工工艺联合进行。在这样的运转模式下，公司现阶段对船舶的改造势在必行，如对舱容量为 m3船舶的艏吹装置进行重新设计、加装。长江口南槽航道的开局，是通过“航浚4003”船的适挖，采取的施工模式是“挖―溢流―抛”的施工工艺。原因在于，南槽航道设计水深只有5.5 m，再加上航道复杂、船舶流量大、垃圾多等情况，造成大型疏浚船无法进入施工，从而使得小型疏浚船在这期间发挥了重要作用。目前，公司对“航浚4007”“航浚4009”等老旧疏浚船进行了艏吹加装改进。
老旧疏浚船加装艏吹的作用包括：（1）发挥小型船舶的集约施工模式；（2）发挥小型船舶短、小、快、跑高效施工效率；（3）克服大型疏浚船无法前往某些施工区域的困难；（4）克服工程中水深较浅、区域狭小的操纵困难。
2.5 改装运动式高低溢流孔，提高疏浚挖泥装舱效率
随着疏浚市场需求的变化，小型疏浚船势必需要对其本身的缺陷进行改革，从而更好地适应复杂航道工程的维护。依据各方面专业人士的深入研究及探讨，为提高船舶疏浚效率，加装低溢流孔，从而增强其适挖性能。低溢流孔的作用包括：（1）增加疏浚土方的装载量，减少船舶吃水；（2）提高疏浚泥与水的分流效率；（3）降低船舶能耗，整合有效资源的再利用；（4）方便改装，提高疏浚施工的科学性，多维推进工程各方面的进展。
2.6 在小型航道整治工程中发挥大作用
近年来，随着小工程不断增多，老旧疏浚船迎来了新的发展机遇。在众多维护和疏浚工程中，老旧疏浚船得以高效利用。在众多工程中，小型老旧疏浚船充分体现其操纵灵活的特性，继续为公司作出贡献。在多装快跑的同时，小型老旧疏浚船面对以下困难：
（1）双耙不带高压冲水，使得耙头经常被淤泥杂物堵塞，增加了船员的工作量。
（2）船舶理论自由航速是12 kn，但由于船舶主机老旧，一般只有在顺水时才有可能达到10 kn左右，其余大部分只能在7～8 kn左右。
（3）液压系统老旧，需要及时维护，增加了机舱相关人员的工作量。轮机部、甲板部门船员只有及时维护和保养，才能将船舶优势发挥最大化。
（4）岸基码头维护保养的力度不够，诸多原因造成船舶管理人员提交上去的修理事项难以真正落实到位。为了节约资源，岸基方不能够全面扩大自主修理，船舶只有克服困难，自行解决维护保养问题，才能保证施工顺利进行。
3 加强老旧疏浚船维护管理建议
3.1 加大对老旧疏浚船维修保养力度
公司应从船舶施工能力、施工产值、构件配置、结构强度，以及疏浚市场预测等方面加以掌握和分析。对无折旧费、油耗低、节能效果好的船舶，公司应加强综合管理，重视维修保养。从专业角度来看，适合报废的标准船舶是：船体外板、结构骨架更换率超过全船的30%以上的船舶，船舶维护保养耗资明显大于施工产值、船舶强度明显不足的船舶，大修期明显缩短、故障频发的船舶，疏浚市场不再需要的老旧疏浚船等。
3.2 加强设备维修管理
轮机长要严格按照维修计划进行管理，及时向公司相关部门报告，以获取良好的岸基支持。
3.3 明确机务主管职责
机务主管应熟悉主管老旧疏浚船的性能、技术，防止失修、失养、失控；做好良好的监控，优先考虑备件、物料、应急消防、堵漏器材布置；熟悉掌握老旧船舶证书的有效期，确保在有效期之前做好换证工作；建立老旧船舶的详细技术档案，为实时安排修理、修改参数提供技术支持；确保老旧船舶的适航性、安全性、适挖性。
3.4 加大海务部对设备的管理力度
公司海务部应对老旧疏浚船建立《老旧船舶管理跟踪表》，依据此表，协同设备部进行管理检查。建立《老旧疏浚船管理专项档案》，对船舶进行全面跟踪管理。
4 结 语
基于以上的工程实践，小型老旧疏浚船依靠自身特点及在公司相关部门加强维护保养修理的保障下，闯出了一条在新时代重新发挥重要作用的路径。小型老旧疏浚船在将来的疏浚市场上将会发挥更大的作用，公司需要强化老旧疏浚船的综合管理，加大维修保养力度，加强资源整合，使老旧疏浚船为公司的发展作出更大贡献。