论文部分内容阅读
2019年4月1日，济南轨道交通1号线发出第一列地铁，这意味着，这座古老的“泉城”正式进入了地铁时代。
正式通车
盼星星盼月亮，济南地铁真的来了！
“1号线的通车堪称轨交建设的奇迹。济南仅用三年的时间建成。这条线26.1公里，建成了7座地上站、4座地下站，也是顺应泉城人民的地铁梦，我们提前一年多的时间把这个线开通了，目前我们能保证每一个地铁站一个进出口能够正常使用。” 济南轨道交通集团有限公司董事长陈思斌告诉记者。
试运行期间乘坐过济南地铁的一位乘客说，“试运行第一天就迫不及待地来体验了，感觉速度很快，很稳，还可以透过窗户看美景。”
记者从方特站的服务台工作人员那里了解到：目前轨道交通1号线支持的票种主要有单程票和储值票。单程票分为普通单程票和电子单程票;储值票分为电子储值票、泉城通卡和公交卡。
另外，现有济南公交发行的老年优惠卡、老年免费卡、学生卡、爱心卡、荣军卡可以在济南地铁使用，享受同等优惠。其他优惠按济南公交现行优惠政策执行。目前，济南公交在售的绿色出行卡、春秋卡不可在济南地铁使用。公交IC卡可以直接过闸使用，免去购票环节，享受八折优惠。
普通单程票是回收类地铁专用票。乘客可在地铁车站内的售票机或人工售票站购买。也可使用济南地铁APP提前购买并到售票机取票。单程票每人一票，当日运营时间内于购票车站进站有效、乘坐车费以内车程，出站时由闸机回收。当日购买单程票但未进站的，仅限在发售站当日给予退票。
泉城通卡是一种电子钱包卡，先充值后消费，在济南地铁和济南公交均可使用。持泉城通卡单独乘坐地铁，享受八折优惠。持泉城通卡乘坐公交车，按济南公交现行优惠政策执行。3月22日起，泉城通卡将面向市民发售。市民可通过济南轨道交通1号线11个站点和济南公交18个自营营业网点办理，押金10元，卡内余额上限500元，可跨年、跨月使用。
“老年卡可以乘地铁，很方便，不需要单独换卡，以前只能在电视上见到的大城市里的地铁没想到在家门口就能坐上了，近些年来济南变化越来越快了。”一位体验过地铁的老人表示。
“济南地铁APP是济南地铁互联网票务平台唯一官方应用。使用该APP可通过微信、支付宝等方式储值或购票;只需提前完成注册就可以通过‘扫码乘车’或‘人脸识别’过闸，享受八折优惠。”陈思斌说。
市民许先生说，“我是一名保险从业者，之前每天要乘坐公交车去长清工作，上班高峰时间特别拥挤，有时连个站的位置都没有，几年前就盼着济南修地铁，这次通车特别兴奋，试运行期间天天坐地铁，幸福指数大大提升。”
据悉，为方便大家出行，1号线首班车于早上6：00在工研院站和方特站同步对向始发，末班车则是21点半。乘客最早可提前10分钟进入车站候车，另外，Wi-Fi系统将开放试用，高架段与地下段全域覆盖，完全免费。
在方特站和长清区的紫薇路站，记者看到仍有施工人员正在施工，济南地铁工建中心值班员告诉记者，一切准备就绪，目前正在对部分站点进行最后检修以确保通行无误，吉祥物“泉速”也在维护安装中，会在现有的技术水平上赋予它更多的语言功能，4月1日一定会闪亮登场。
一波三折
因为保泉，济南对地铁的建设格外慎重，尽管曾有波折，但“追梦”的行动从未停止。
事实上，对地铁的探索，济南最早要追溯到上世纪80年代末。1988年，济南进行了历史上第一次居民出行调查。尽管这次调查并不是为了轨道交通，却对济南开始选择轨道交通起到重要影响。如何提升运力，缓解公共交通的“乘车难”？大家想到了建地铁、轻轨等轨道交通。
济南轨道交通1号线总设计师张晋毅告诉记者， 1号线选址主要是为了离泉水核心区稍微远点，又能够有实验价值，能够积累保泉经验。“当时，我们从谨慎再谨慎角度出发，先外后内，先快后慢的原则，逐步积累保泉的经验。”
1993年左右，济南就曾成立轻轨工程筹建处，这也是济南历史上第一个为轨道交通设置的机构。之后因为政策、保泉等原因，这个临时机构被取消。1999年，济南市又启动轨道交通论证，2000年筹建“轨道交通建设办公室”，轨道交通筹备工作被列入政府规划。
2009年2月，济南市城市轨道交通规划建设工作领导小组成立，同时启动“轨道交通对泉水影响研究”招标。经过专家们反复勘探、论证，得出结论：只要避开泉水密集区，济南完全可以修建地铁，不会影响泉脉。
2013年4月，济南公布“一横两纵”的轨道交通线网规划方案。同年12月，由济南市财政局投入资金10000万元注册的济南轨道交通集团成立。
2015年1月，济南轨道交通第一期建设规划获得国务院批准，一期建设规划包含1号线、2号线、3号线三条市域快线。2015年10月，1号线可研报告、初步设计先后获得国家批准。2015年11月，挖掘機在王府站挖下“第一铲”，1号线全线进入开工建设状态，济南地铁建设全面提速……
经过了2000多个日日夜夜的建设，1号线终于从图纸变成了现实——2019年4月1日，轨道交通1号线正式通车。
陈思斌介绍，除1号线建成通车外，近日济南轨道交通3号线（R3线一期）最后一个地下区间裴家营站-济南新东站盾构区间左线也已经顺利“洞通”。现在距离试运行不足200天，所有的工作人员正加班加点地忙碌中，R3线12个地下盾构区间隧道全部贯通，标志着泉城济南的第二条轨交线路R3线实现全线“洞通”，为10月1日实现通车试运行奠定基础。
地铁正式通车，不仅仅是泉城人地铁梦的实现，同时也是新模式的探索。记者最直观的感受是，地铁1号线的内部构造和上海地铁站相似，无论是售票窗口还是进站流程，已经初具大都市的规模气派。
目前，济南正加快编制全域地铁线网规划。据了解，济南已经完成地铁二期建设编制、稳评等专题批复，完成泉水影响评价审查等，环评报告上报生态环境部审批。根据新的城市发展战略，按照“一张大网，压茬推进，突出重点，分期报批”的思路，重点支持“北跨”、新旧动能转换先行区建设，综合考虑国家要求、城市发展及新旧动能转换先行区建设时序，将重点急需线路纳入二期建设规划，目前二期建设规划方案已初步形成。
在保护泉水与预留地下发展空间的前提下，济南未来地铁蓝图已经绘就，预计到2035年形成500公里轨道交通线网，基本满足市民出行需求，远期形成700-800公里的线网规模。可以预见，在不久的将来，逐渐成形的济南地铁网络将为广大省城市民畅快出行提供丰富的选择。
正式通车
盼星星盼月亮，济南地铁真的来了！
“1号线的通车堪称轨交建设的奇迹。济南仅用三年的时间建成。这条线26.1公里，建成了7座地上站、4座地下站，也是顺应泉城人民的地铁梦，我们提前一年多的时间把这个线开通了，目前我们能保证每一个地铁站一个进出口能够正常使用。” 济南轨道交通集团有限公司董事长陈思斌告诉记者。
试运行期间乘坐过济南地铁的一位乘客说，“试运行第一天就迫不及待地来体验了，感觉速度很快，很稳，还可以透过窗户看美景。”
记者从方特站的服务台工作人员那里了解到：目前轨道交通1号线支持的票种主要有单程票和储值票。单程票分为普通单程票和电子单程票;储值票分为电子储值票、泉城通卡和公交卡。
另外，现有济南公交发行的老年优惠卡、老年免费卡、学生卡、爱心卡、荣军卡可以在济南地铁使用，享受同等优惠。其他优惠按济南公交现行优惠政策执行。目前，济南公交在售的绿色出行卡、春秋卡不可在济南地铁使用。公交IC卡可以直接过闸使用，免去购票环节，享受八折优惠。
普通单程票是回收类地铁专用票。乘客可在地铁车站内的售票机或人工售票站购买。也可使用济南地铁APP提前购买并到售票机取票。单程票每人一票，当日运营时间内于购票车站进站有效、乘坐车费以内车程，出站时由闸机回收。当日购买单程票但未进站的，仅限在发售站当日给予退票。
泉城通卡是一种电子钱包卡，先充值后消费，在济南地铁和济南公交均可使用。持泉城通卡单独乘坐地铁，享受八折优惠。持泉城通卡乘坐公交车，按济南公交现行优惠政策执行。3月22日起，泉城通卡将面向市民发售。市民可通过济南轨道交通1号线11个站点和济南公交18个自营营业网点办理，押金10元，卡内余额上限500元，可跨年、跨月使用。
“老年卡可以乘地铁，很方便，不需要单独换卡，以前只能在电视上见到的大城市里的地铁没想到在家门口就能坐上了，近些年来济南变化越来越快了。”一位体验过地铁的老人表示。
“济南地铁APP是济南地铁互联网票务平台唯一官方应用。使用该APP可通过微信、支付宝等方式储值或购票;只需提前完成注册就可以通过‘扫码乘车’或‘人脸识别’过闸，享受八折优惠。”陈思斌说。
市民许先生说，“我是一名保险从业者，之前每天要乘坐公交车去长清工作，上班高峰时间特别拥挤，有时连个站的位置都没有，几年前就盼着济南修地铁，这次通车特别兴奋，试运行期间天天坐地铁，幸福指数大大提升。”
据悉，为方便大家出行，1号线首班车于早上6：00在工研院站和方特站同步对向始发，末班车则是21点半。乘客最早可提前10分钟进入车站候车，另外，Wi-Fi系统将开放试用，高架段与地下段全域覆盖，完全免费。
在方特站和长清区的紫薇路站，记者看到仍有施工人员正在施工，济南地铁工建中心值班员告诉记者，一切准备就绪，目前正在对部分站点进行最后检修以确保通行无误，吉祥物“泉速”也在维护安装中，会在现有的技术水平上赋予它更多的语言功能，4月1日一定会闪亮登场。
一波三折
因为保泉，济南对地铁的建设格外慎重，尽管曾有波折，但“追梦”的行动从未停止。
事实上，对地铁的探索，济南最早要追溯到上世纪80年代末。1988年，济南进行了历史上第一次居民出行调查。尽管这次调查并不是为了轨道交通，却对济南开始选择轨道交通起到重要影响。如何提升运力，缓解公共交通的“乘车难”？大家想到了建地铁、轻轨等轨道交通。
济南轨道交通1号线总设计师张晋毅告诉记者， 1号线选址主要是为了离泉水核心区稍微远点，又能够有实验价值，能够积累保泉经验。“当时，我们从谨慎再谨慎角度出发，先外后内，先快后慢的原则，逐步积累保泉的经验。”
1993年左右，济南就曾成立轻轨工程筹建处，这也是济南历史上第一个为轨道交通设置的机构。之后因为政策、保泉等原因，这个临时机构被取消。1999年，济南市又启动轨道交通论证，2000年筹建“轨道交通建设办公室”，轨道交通筹备工作被列入政府规划。
2009年2月，济南市城市轨道交通规划建设工作领导小组成立，同时启动“轨道交通对泉水影响研究”招标。经过专家们反复勘探、论证，得出结论：只要避开泉水密集区，济南完全可以修建地铁，不会影响泉脉。
2013年4月，济南公布“一横两纵”的轨道交通线网规划方案。同年12月，由济南市财政局投入资金10000万元注册的济南轨道交通集团成立。
2015年1月，济南轨道交通第一期建设规划获得国务院批准，一期建设规划包含1号线、2号线、3号线三条市域快线。2015年10月，1号线可研报告、初步设计先后获得国家批准。2015年11月，挖掘機在王府站挖下“第一铲”，1号线全线进入开工建设状态，济南地铁建设全面提速……
经过了2000多个日日夜夜的建设，1号线终于从图纸变成了现实——2019年4月1日，轨道交通1号线正式通车。
陈思斌介绍，除1号线建成通车外，近日济南轨道交通3号线（R3线一期）最后一个地下区间裴家营站-济南新东站盾构区间左线也已经顺利“洞通”。现在距离试运行不足200天，所有的工作人员正加班加点地忙碌中，R3线12个地下盾构区间隧道全部贯通，标志着泉城济南的第二条轨交线路R3线实现全线“洞通”，为10月1日实现通车试运行奠定基础。
地铁正式通车，不仅仅是泉城人地铁梦的实现，同时也是新模式的探索。记者最直观的感受是，地铁1号线的内部构造和上海地铁站相似，无论是售票窗口还是进站流程，已经初具大都市的规模气派。
目前，济南正加快编制全域地铁线网规划。据了解，济南已经完成地铁二期建设编制、稳评等专题批复，完成泉水影响评价审查等，环评报告上报生态环境部审批。根据新的城市发展战略，按照“一张大网，压茬推进，突出重点，分期报批”的思路，重点支持“北跨”、新旧动能转换先行区建设，综合考虑国家要求、城市发展及新旧动能转换先行区建设时序，将重点急需线路纳入二期建设规划，目前二期建设规划方案已初步形成。
在保护泉水与预留地下发展空间的前提下，济南未来地铁蓝图已经绘就，预计到2035年形成500公里轨道交通线网，基本满足市民出行需求，远期形成700-800公里的线网规模。可以预见，在不久的将来，逐渐成形的济南地铁网络将为广大省城市民畅快出行提供丰富的选择。