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[摘 要]本文综述了地铁火灾自动报警系统FSA的要求，对国产GST的技术及性能指标进行了分析，论述了采用GST等国产产品完全满足地铁火灾自动报警系统FAS的要求。
[关键词]地铁 FAS GST 火灾报警自动控制系统
中图分类号：U231.96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0345-01
一、地铁火灾报警系统（FAS）的要求
1、地铁典型环境描述及需求分析
（1）地铁全线火灾自动报警系统要求
地铁火灾自动报警系统设计应贯彻"预防为主、防消结合"的消防方针，按全线同一时间内发生一次火灾考虑，系统设计应符合现行国家规范要求。地铁火灾自动报警系统应覆盖全线各车站、地下区间隧道、车辆段、控制中心大楼及变电所。以各车站、车辆段为独立单元，设置独立运行的车站级系统。在控制中心大楼（OCC）内设全线FAS控制中心，通过光纤网络与各车站级FAS系统联网。全线FAS控制中心负责全线防灾、救灾设备的集中监控管理，火灾时负责全线的统一调度和指挥。
（2）地铁多系统联动与信息集成的要求
地铁系统应具有良好的开放性和兼容性，能够实现与其他系统的信息交互；实现全线火灾报警系统联网及全线各系统信息集成。消防专用设备如防火卷帘门、消防泵、喷淋泵、防火阀、气体灭火系统等由车站级FAS直接控制，中央控制级通过网络实现远程控制。火灾发生时，将正常广播、闭路电视、列车无线电话等强行转入火灾事故广播状态，具有火灾事故广播优先控制权。BAS直接控制共用机电设备，首先正常运行时由BAS管理的设备，当火灾发生时，通过车站级FAS与BAS的数据接口，由FAS发出指令，BAS转换为火灾运行模式执行，实现消防联动，FAS发出指令具有优先权，BAS执行后应将动作完成信号反馈给FAS；其次正常情况下，由BAS管理公用的机电设备，火灾模式下，BAS将控制权交给FAS，FAS具有控制的优先权。FAS提供与安全疏散系统、应急照明系统、低压配电系统、电梯、安全门系统以及自动售检票系统（AFC）的接口，将火灾信号传递至各系统，保证系统在火灾模式下的正确运行。
（3）典型环境火灾自动报警系统需求分析
车站按一级保护对象设计火灾自动报警系统。车站站厅、站台、设备机房、办公用房、公共走廊、配电室、值班室、会议室等场所应设置感烟型火灾探测器，火灾灵敏度一级。站台板下电缆通道、变电所电缆夹层应设置线型感温探测器，探测器的报警温度值应可根据应用环境设定，火灾发生后应可自动恢复探测功能。设置气体灭火系统的设备房间应根据其火灾特点设置两种不同类型的火灾探测器对其进行保护。
区间隧道按一级保护。隧道内应设置线型光纤测温系统，该系统应能实时监测区间隧道的环境温度，报警温度可按照三级以上任意设定。
车辆段、停车场按二级保护对象设计火灾自动报警系统。车辆段的停车列检库、架定修库、月修静调库、易燃品库、混合变电所、信号楼、综合办公楼及地下车库等单体建筑设火灾自动报警设备。其中，停车列检库等高度超过10m的场所（封闭及半封闭），应设置适用于大空间应用的火灾探测设备；其它场所可根据其火灾特性设置常规火灾探测报警设备。
变电站按一级保护。变电站主控室、通讯室应设置感烟型火灾探测器，火灾灵敏度一级；电信机房、保护室应设置极早期高灵敏度火灾探测器，并应设置感温探测器，用于气体灭火系统的控制；蓄电池室应设置防爆型感烟火灾探测器；电缆夹层及变压器室（包括户外变压器）应设置线型感温火灾探测器，探测器的报警温度值应可根据应用环境设定，火灾发生后应可自动恢复探测功能。
地面中央控制指挥中心大楼应按一级保护。其中，中央控制室、通信室（包括设备间和机柜间）等关键部位应设置极早期高灵敏度火灾探测器；在设备间和机柜间还应设置感温型火灾探测器用于对气体灭火系统的控制；其它普通办公用房按照常规火灾报警系统设置。
二、GST（海湾公司）系统的特点
1、GSTNET火灾报警网络系统
GST火灾自动报警系统，其火灾报警控制器有模块化的网络接口设备。根据地铁环境特点及可靠性要求，GST选择基于光纤传输的环型总线网络系统作为轨道交通工程火灾报警系统的骨干网络，控制中心采用双主机冗余热备模式，并在网络中不同车站位置设置备用控制中心，保证地铁火灾报警系统在局部故障的情况下仍能够保持有效的工作状态。GST环型总线网络属于对等型总线网络，网络上的各个节点处于对等的位置，各节点的网络信息完全一致，通过软件设置及授权任意节点均可以成为中央控制节点。当网络出现多个断点时，相连的节点能够自动组成子网络，在任意设置为中央控制节点的工作站对子网络系统实施监控。各车站火灾报警系统现场总线，可采用环型总线和树状总线网络相结合的方式。其中，主干网络采用环型总线，确保单点故障不影响系统正常工作。
2、多系统联动的实现与机电系统信息集成
为了保证火灾工况下实现有效的报警监视与灭火控制，GST系统通过不同类型的接口实现与地铁其它机电子系统的信息互联。联动控制采用三种方式：对于FAS直接控制的设备，FAS系统提供自动、手动两种方式进行控制。自动模式通过编码控制模块实现；手动模式通过多线制控制盘或模式控制盘实现；有其他机电子系统控制的设备，由FAS通过专用或通用的通信接口向各子系统发出火灾模式控制指令，各子系统按照预定的模式对其直接控制的设备进行控制。
GST火灾自动报警及联动控制，信息系统集成具有标准的集成通讯接口和通用的、开放的、软件协议，可实现与综合监控系统信息集成。同时，也可以根据综合监控系统对接口和协议的统一要求进行设计，或进行接口协议转换，保证将火灾报警系统接入综合监控系统。GST系统接口设置串行接口和以太网接口，串行接口符合EIA标准的RS485或RS232接口，通讯速率为9600bps；支持Modbus等通用的、开放的、软件协议；以太网接口符合IEEE802.3CSMA/CD标准的自适应以太网接口，通讯速率10Mbps/100Mbps，支持TCP/IP协议。
3、GST火灾自动报警产品的技术指标分析
GST火灾自动报警产品设计采用UL、IEC、EN54系列标准，以及我国的国家標准，在技术性能指标方面完全满足地铁火灾自动报警系统的要求。GST的电磁兼容设计全面采用IEC标准。在电磁兼容设计方面，采用滤波、屏蔽和浪涌吸收等设计，产品的技术指标已经达到或超过IEC标准的最高等级。GST的主要器件均采用满足UL或CE标准的产品，其应用等级为工业级，器件的工作温度满足-25℃～+85℃；线路板组件采用三防（防潮、防尘、防霉）涂敷处理，金属件采用防腐处理等工艺，保证产品在恶劣的气候环境下正常运行。GST产品在结构设计方面充分考虑可系统的抗振性能，在器件固定、接插件选型、结构件和连接件设计等方面均能够满足地铁环境的抗震性能要求。
三、结束语
综上所述，GST火灾自动报警系统均为智能产品，能够满足地铁火灾报警系统的需要。另外，由于我国建筑设计防火规范的特殊性，尤其是GB16806联动控制设备通用技术条件推出后，报警联动一体型火灾报警控制器成为市场主流。在报警显示方面，GST采用图形式液晶显示模式，不仅能够显示文字信息，还能够显示图形信息，界面更加人性化，便于消防值班人员在紧急状态的应急处理操作，其整体设计更适应国内地铁FAS系统应用的需要。所以GST系统的特点完全适应地铁FAS系统的要求。
参考文献
[1] 海湾公司产品检验证书及报告
[2] 地铁设计规范GB50157-2003，中华人民共和国建设部，2003年8月1日第158号
[关键词]地铁 FAS GST 火灾报警自动控制系统
中图分类号：U231.96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0345-01
一、地铁火灾报警系统（FAS）的要求
1、地铁典型环境描述及需求分析
（1）地铁全线火灾自动报警系统要求
地铁火灾自动报警系统设计应贯彻"预防为主、防消结合"的消防方针，按全线同一时间内发生一次火灾考虑，系统设计应符合现行国家规范要求。地铁火灾自动报警系统应覆盖全线各车站、地下区间隧道、车辆段、控制中心大楼及变电所。以各车站、车辆段为独立单元，设置独立运行的车站级系统。在控制中心大楼（OCC）内设全线FAS控制中心，通过光纤网络与各车站级FAS系统联网。全线FAS控制中心负责全线防灾、救灾设备的集中监控管理，火灾时负责全线的统一调度和指挥。
（2）地铁多系统联动与信息集成的要求
地铁系统应具有良好的开放性和兼容性，能够实现与其他系统的信息交互；实现全线火灾报警系统联网及全线各系统信息集成。消防专用设备如防火卷帘门、消防泵、喷淋泵、防火阀、气体灭火系统等由车站级FAS直接控制，中央控制级通过网络实现远程控制。火灾发生时，将正常广播、闭路电视、列车无线电话等强行转入火灾事故广播状态，具有火灾事故广播优先控制权。BAS直接控制共用机电设备，首先正常运行时由BAS管理的设备，当火灾发生时，通过车站级FAS与BAS的数据接口，由FAS发出指令，BAS转换为火灾运行模式执行，实现消防联动，FAS发出指令具有优先权，BAS执行后应将动作完成信号反馈给FAS；其次正常情况下，由BAS管理公用的机电设备，火灾模式下，BAS将控制权交给FAS，FAS具有控制的优先权。FAS提供与安全疏散系统、应急照明系统、低压配电系统、电梯、安全门系统以及自动售检票系统（AFC）的接口，将火灾信号传递至各系统，保证系统在火灾模式下的正确运行。
（3）典型环境火灾自动报警系统需求分析
车站按一级保护对象设计火灾自动报警系统。车站站厅、站台、设备机房、办公用房、公共走廊、配电室、值班室、会议室等场所应设置感烟型火灾探测器，火灾灵敏度一级。站台板下电缆通道、变电所电缆夹层应设置线型感温探测器，探测器的报警温度值应可根据应用环境设定，火灾发生后应可自动恢复探测功能。设置气体灭火系统的设备房间应根据其火灾特点设置两种不同类型的火灾探测器对其进行保护。
区间隧道按一级保护。隧道内应设置线型光纤测温系统，该系统应能实时监测区间隧道的环境温度，报警温度可按照三级以上任意设定。
车辆段、停车场按二级保护对象设计火灾自动报警系统。车辆段的停车列检库、架定修库、月修静调库、易燃品库、混合变电所、信号楼、综合办公楼及地下车库等单体建筑设火灾自动报警设备。其中，停车列检库等高度超过10m的场所（封闭及半封闭），应设置适用于大空间应用的火灾探测设备；其它场所可根据其火灾特性设置常规火灾探测报警设备。
变电站按一级保护。变电站主控室、通讯室应设置感烟型火灾探测器，火灾灵敏度一级；电信机房、保护室应设置极早期高灵敏度火灾探测器，并应设置感温探测器，用于气体灭火系统的控制；蓄电池室应设置防爆型感烟火灾探测器；电缆夹层及变压器室（包括户外变压器）应设置线型感温火灾探测器，探测器的报警温度值应可根据应用环境设定，火灾发生后应可自动恢复探测功能。
地面中央控制指挥中心大楼应按一级保护。其中，中央控制室、通信室（包括设备间和机柜间）等关键部位应设置极早期高灵敏度火灾探测器；在设备间和机柜间还应设置感温型火灾探测器用于对气体灭火系统的控制；其它普通办公用房按照常规火灾报警系统设置。
二、GST（海湾公司）系统的特点
1、GSTNET火灾报警网络系统
GST火灾自动报警系统，其火灾报警控制器有模块化的网络接口设备。根据地铁环境特点及可靠性要求，GST选择基于光纤传输的环型总线网络系统作为轨道交通工程火灾报警系统的骨干网络，控制中心采用双主机冗余热备模式，并在网络中不同车站位置设置备用控制中心，保证地铁火灾报警系统在局部故障的情况下仍能够保持有效的工作状态。GST环型总线网络属于对等型总线网络，网络上的各个节点处于对等的位置，各节点的网络信息完全一致，通过软件设置及授权任意节点均可以成为中央控制节点。当网络出现多个断点时，相连的节点能够自动组成子网络，在任意设置为中央控制节点的工作站对子网络系统实施监控。各车站火灾报警系统现场总线，可采用环型总线和树状总线网络相结合的方式。其中，主干网络采用环型总线，确保单点故障不影响系统正常工作。
2、多系统联动的实现与机电系统信息集成
为了保证火灾工况下实现有效的报警监视与灭火控制，GST系统通过不同类型的接口实现与地铁其它机电子系统的信息互联。联动控制采用三种方式：对于FAS直接控制的设备，FAS系统提供自动、手动两种方式进行控制。自动模式通过编码控制模块实现；手动模式通过多线制控制盘或模式控制盘实现；有其他机电子系统控制的设备，由FAS通过专用或通用的通信接口向各子系统发出火灾模式控制指令，各子系统按照预定的模式对其直接控制的设备进行控制。
GST火灾自动报警及联动控制，信息系统集成具有标准的集成通讯接口和通用的、开放的、软件协议，可实现与综合监控系统信息集成。同时，也可以根据综合监控系统对接口和协议的统一要求进行设计，或进行接口协议转换，保证将火灾报警系统接入综合监控系统。GST系统接口设置串行接口和以太网接口，串行接口符合EIA标准的RS485或RS232接口，通讯速率为9600bps；支持Modbus等通用的、开放的、软件协议；以太网接口符合IEEE802.3CSMA/CD标准的自适应以太网接口，通讯速率10Mbps/100Mbps，支持TCP/IP协议。
3、GST火灾自动报警产品的技术指标分析
GST火灾自动报警产品设计采用UL、IEC、EN54系列标准，以及我国的国家標准，在技术性能指标方面完全满足地铁火灾自动报警系统的要求。GST的电磁兼容设计全面采用IEC标准。在电磁兼容设计方面，采用滤波、屏蔽和浪涌吸收等设计，产品的技术指标已经达到或超过IEC标准的最高等级。GST的主要器件均采用满足UL或CE标准的产品，其应用等级为工业级，器件的工作温度满足-25℃～+85℃；线路板组件采用三防（防潮、防尘、防霉）涂敷处理，金属件采用防腐处理等工艺，保证产品在恶劣的气候环境下正常运行。GST产品在结构设计方面充分考虑可系统的抗振性能，在器件固定、接插件选型、结构件和连接件设计等方面均能够满足地铁环境的抗震性能要求。
三、结束语
综上所述，GST火灾自动报警系统均为智能产品，能够满足地铁火灾报警系统的需要。另外，由于我国建筑设计防火规范的特殊性，尤其是GB16806联动控制设备通用技术条件推出后，报警联动一体型火灾报警控制器成为市场主流。在报警显示方面，GST采用图形式液晶显示模式，不仅能够显示文字信息，还能够显示图形信息，界面更加人性化，便于消防值班人员在紧急状态的应急处理操作，其整体设计更适应国内地铁FAS系统应用的需要。所以GST系统的特点完全适应地铁FAS系统的要求。
参考文献
[1] 海湾公司产品检验证书及报告
[2] 地铁设计规范GB50157-2003，中华人民共和国建设部，2003年8月1日第158号