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摘要：在当前我国社会经济发展的过程中，高速公路的建设施工有着十分重要的意义，它不仅有利于社会经济的发展，还给人们的生活带来便利。而目前在我国高速公路工程施工中，人们通常都是将砂作为主要的填料来对其进行相应的施工处理，这样不仅使得公路结构的密实性得到了进一步的提升，还有效的保障了工程的施工质量，使得高速公路的经济效益和社会效益得到了有效的提高。本文通常对高速公路填砂路基施工的相关内容进行介绍，讨论了相关的技术要点，以供参考。
关键词：高速公路 填砂路基 质量控制
随着社会经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐渐的加快，为了人们的日常生活需要，方便人们的出现，高速公路施工工程也越来越多。一般来说，我们在高速工程施工中，一般都是将砂作为其主要的调料来对其进行处理，这样不仅节约了工程的施工成本，还有利于对人们对高速公路工程施工质量的控制，而且在高速公路定期维护的工程中，也给维护工程带来了许多的便利，从而使得高速公路工程施工的经济效益和社会效益得到了有效的保障。
1. 高速公路填砂路基施工
1.1原材料控制
在高速工程施工的过程中，对原材料的质量控制有着十分重要的意义，这也是保障工程施工质量的基础内容之一。通常情况下，我们在对公路路基填料进行选择的过程中，人们一般都是采用的中砂或者细砂来对进行处理其中有机物质的含量不会超过5%。
1.2清表碾压
在工程施工的过程中，施工人员也应该根据工程设计的相关要求，来对施工现场进行相应的处理，以避免人们在高速公路施工的过程中，受到外界环境因素的影响而出现相应的质量问题。另外，我们还要对施工现场中存在的杂质进行清理，从而使得公路路基的密度达到工程设计的相关要求。
1.3路基降排水
在公路路基施工的过程中，由于其自身施工工期比较长，因此对其进行相应的降排水处理，有着十分重要的意义，这样就可以使得人们在雨季对其进行施工时，施工原材料不会受到雨水的影响而出现较大的损失。通常情况下，我们在对路基进行降排水处理的过程中，施工人员会在路基结构的两侧设置排水沟，并且根据工程施工的相关要求，来对其排水工进行向他要的优化处理，从而保障公路路基在建设施工的过程中，其施工质量不会受到外界环境因素的影响，而出现相应的质量问题，降低了高速公路填砂路基施工的难度，以确保高速公路工程的施工质量符合工程施工的相关要求。
1.4砂的运输
在对质量验收合格的砂进行运输之前，人们必须要在填砂的表面处洒上水，使得填砂表层中的含水量不会低于10%，而且我们在对砂进行运输时，由于砂属于无粘结性的物质，因此为了保障砂可以顺利的运势到制定地点，我们就要用推土机将其进行整平碾压，从而保障砂在运输的过程中，不会出现过大的损耗，這样不仅使得砂的质量得到有效的保障，还使得工程施工的效益得到了进一步的提升。
1.5碾压方法
一般路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果，但对于填砂路基而言由于其几乎无粘性，且为一种散状材料，本身由固态、气态、液态三项组成。具有凝聚性极差的特点。因此对其而言过分碾压反而影响其碾压效果，因此填砂路基一般采用洒水碾压或雨后碾压，洒水碾压须保证充足水源，之后用水泵浇灌填砂使其基本处于饱水状态，之后在其附近开挖试坑，坑内放置具有过滤作用的网状过滤层。之后用小型抽水机将多余的水往上抽，直至抽水不上为止。将其放置一两天后可采用轻型振动式压路机进行振压，振压过程中控制其含水量在10%左右压实遍数应视情况而定若工期允许，则可反复进行上述工序以保证质量，亦可采用前后驱动振动压路机进行碾压，其最大松铺厚度应控制在40cm左右。
1.6施工质最控制要点
不同砂厂的砂质不一致，而会导致其填料性质差异较大，施工中不易对施工质量进行控制，且对检测数据的收敛性易产生较大影响，因而在施工中应避免砂土混填。
对于成型路基应保持其一定的含水量以免由于天气干燥导致路基松散。车辆行使沦陷而增加施工难度，尤其是表层易失水过快而干燥，在施工车辆及机械的作用下在顶层产生碾压与扰动而导致该层填料松散，对于该类现象应重新补水碾压。
大量触探结果表明，大部分区段均存在路基边缘密实度教路基中央部位低的现象。因此若路基边缘距路堤边较近其相对覆盖土压力则较小，因此应特别注意路基边缘填筑的压实度。必要时采取适当措施给予补强可采取在砂料场进行充分洒水湿润后再运至施工现场以减少现场洒水工作量以利于施工和碾压质量的控制正式施工前应先铺筑一段长度不小于100m的试验路段，并对其进行现场试验实现其达到规定的压实度等要求时详细记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度以及每层材料的松铺厚度、材料的含水量等便于为后期大面积施工提供参数和依据。
2. 填砂路基检测方法
2.1干密度检测
确定最大干密度。对于无凝聚性的粗粒土其紧密程度可用相对密度来表示。具体试验应采用相对密度试验法以确定最大干密度、最小干密度等参数其最大干密度一般采用振动台法或振动锤击法，由于振动锤击法教振动台法所得数据安全系数较大，因此国内常采用振动锤击法作为标准方法，最小干密度的测定则采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。
2.2压实度检测
对于纯砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法检测，其压实度其基本检测步骤为灌砂筒量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、数据整理但具体施工中为了保证满足测试频率。做到不漏检，并不影响机械化施工进度，因此常采用核子密度—湿度仪配合灌砂法检测路基的压实度。最后用灌砂法校核检测结果。
2.3含水最检测
一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右。
2.4沉降观测
在填砂路基施工完成后应按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。
3. 结语
总而言之，在高速公路工程施工的过程中，对填砂路基施工技术的控制管理有着十分重要的意义，这不仅使得公路工程施工质量得到了进一步的提高，还很好的满足了工程设计的相关要求，从而使得公路工程的社会效益和经济效益得到了很好的提升。而且随着时代的不断进步，人们也将许多先进的科学技术应用到其中，这样就使得高速公路的施工管理水平得到有效的提高，从而使得高速公路填砂路基施工技术的适应性得到有效的增强，促进了我国社会市场经济的发展，给人们的生活带来了许多的便利。
参考文献
[1]樊志刚，陈猛.临海地区盐渍砂性土路基稳定方法研究[J].公路交通科技（应用技术版）.2011（08）
[2]贾致荣.包边填砂路基边坡稳定性分析[J].铁道建筑. 2008（05）
关键词：高速公路 填砂路基 质量控制
随着社会经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐渐的加快，为了人们的日常生活需要，方便人们的出现，高速公路施工工程也越来越多。一般来说，我们在高速工程施工中，一般都是将砂作为其主要的调料来对其进行处理，这样不仅节约了工程的施工成本，还有利于对人们对高速公路工程施工质量的控制，而且在高速公路定期维护的工程中，也给维护工程带来了许多的便利，从而使得高速公路工程施工的经济效益和社会效益得到了有效的保障。
1. 高速公路填砂路基施工
1.1原材料控制
在高速工程施工的过程中，对原材料的质量控制有着十分重要的意义，这也是保障工程施工质量的基础内容之一。通常情况下，我们在对公路路基填料进行选择的过程中，人们一般都是采用的中砂或者细砂来对进行处理其中有机物质的含量不会超过5%。
1.2清表碾压
在工程施工的过程中，施工人员也应该根据工程设计的相关要求，来对施工现场进行相应的处理，以避免人们在高速公路施工的过程中，受到外界环境因素的影响而出现相应的质量问题。另外，我们还要对施工现场中存在的杂质进行清理，从而使得公路路基的密度达到工程设计的相关要求。
1.3路基降排水
在公路路基施工的过程中，由于其自身施工工期比较长，因此对其进行相应的降排水处理，有着十分重要的意义，这样就可以使得人们在雨季对其进行施工时，施工原材料不会受到雨水的影响而出现较大的损失。通常情况下，我们在对路基进行降排水处理的过程中，施工人员会在路基结构的两侧设置排水沟，并且根据工程施工的相关要求，来对其排水工进行向他要的优化处理，从而保障公路路基在建设施工的过程中，其施工质量不会受到外界环境因素的影响，而出现相应的质量问题，降低了高速公路填砂路基施工的难度，以确保高速公路工程的施工质量符合工程施工的相关要求。
1.4砂的运输
在对质量验收合格的砂进行运输之前，人们必须要在填砂的表面处洒上水，使得填砂表层中的含水量不会低于10%，而且我们在对砂进行运输时，由于砂属于无粘结性的物质，因此为了保障砂可以顺利的运势到制定地点，我们就要用推土机将其进行整平碾压，从而保障砂在运输的过程中，不会出现过大的损耗，這样不仅使得砂的质量得到有效的保障，还使得工程施工的效益得到了进一步的提升。
1.5碾压方法
一般路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果，但对于填砂路基而言由于其几乎无粘性，且为一种散状材料，本身由固态、气态、液态三项组成。具有凝聚性极差的特点。因此对其而言过分碾压反而影响其碾压效果，因此填砂路基一般采用洒水碾压或雨后碾压，洒水碾压须保证充足水源，之后用水泵浇灌填砂使其基本处于饱水状态，之后在其附近开挖试坑，坑内放置具有过滤作用的网状过滤层。之后用小型抽水机将多余的水往上抽，直至抽水不上为止。将其放置一两天后可采用轻型振动式压路机进行振压，振压过程中控制其含水量在10%左右压实遍数应视情况而定若工期允许，则可反复进行上述工序以保证质量，亦可采用前后驱动振动压路机进行碾压，其最大松铺厚度应控制在40cm左右。
1.6施工质最控制要点
不同砂厂的砂质不一致，而会导致其填料性质差异较大，施工中不易对施工质量进行控制，且对检测数据的收敛性易产生较大影响，因而在施工中应避免砂土混填。
对于成型路基应保持其一定的含水量以免由于天气干燥导致路基松散。车辆行使沦陷而增加施工难度，尤其是表层易失水过快而干燥，在施工车辆及机械的作用下在顶层产生碾压与扰动而导致该层填料松散，对于该类现象应重新补水碾压。
大量触探结果表明，大部分区段均存在路基边缘密实度教路基中央部位低的现象。因此若路基边缘距路堤边较近其相对覆盖土压力则较小，因此应特别注意路基边缘填筑的压实度。必要时采取适当措施给予补强可采取在砂料场进行充分洒水湿润后再运至施工现场以减少现场洒水工作量以利于施工和碾压质量的控制正式施工前应先铺筑一段长度不小于100m的试验路段，并对其进行现场试验实现其达到规定的压实度等要求时详细记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度以及每层材料的松铺厚度、材料的含水量等便于为后期大面积施工提供参数和依据。
2. 填砂路基检测方法
2.1干密度检测
确定最大干密度。对于无凝聚性的粗粒土其紧密程度可用相对密度来表示。具体试验应采用相对密度试验法以确定最大干密度、最小干密度等参数其最大干密度一般采用振动台法或振动锤击法，由于振动锤击法教振动台法所得数据安全系数较大，因此国内常采用振动锤击法作为标准方法，最小干密度的测定则采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。
2.2压实度检测
对于纯砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法检测，其压实度其基本检测步骤为灌砂筒量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、数据整理但具体施工中为了保证满足测试频率。做到不漏检，并不影响机械化施工进度，因此常采用核子密度—湿度仪配合灌砂法检测路基的压实度。最后用灌砂法校核检测结果。
2.3含水最检测
一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右。
2.4沉降观测
在填砂路基施工完成后应按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。
3. 结语
总而言之，在高速公路工程施工的过程中，对填砂路基施工技术的控制管理有着十分重要的意义，这不仅使得公路工程施工质量得到了进一步的提高，还很好的满足了工程设计的相关要求，从而使得公路工程的社会效益和经济效益得到了很好的提升。而且随着时代的不断进步，人们也将许多先进的科学技术应用到其中，这样就使得高速公路的施工管理水平得到有效的提高，从而使得高速公路填砂路基施工技术的适应性得到有效的增强，促进了我国社会市场经济的发展，给人们的生活带来了许多的便利。
参考文献
[1]樊志刚，陈猛.临海地区盐渍砂性土路基稳定方法研究[J].公路交通科技（应用技术版）.2011（08）
[2]贾致荣.包边填砂路基边坡稳定性分析[J].铁道建筑. 2008（05）