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发动机
搭载在488 GTB上的3.9L V8双涡轮增压发动机已经得到了增强，功率从493kW/6500rpm增加到现在的529kW/8000rpm，扭矩增加了10Nm，达到794Nm/3000rpm。内部换装了应用于赛事中的涡轮增压器、顶置凸轮轴、带有碳涂层的活塞、钛合金拉杆、轻量化曲轴以及全新研发的质量飞轮。另外，碳纤维进气、排气歧管为发动机减少了18kg重量。
底盘
Pista比GTB的重量轻90kg，与众多的悬挂调整相结合，可以提升操控性。减震器阻尼被重新设计，弹簧硬度增加10%，可以选装20英寸碳纤维轮圈。与此同时，法拉利Pista搭载了法拉利的第六代限滑控制系统，并对刹车进行了调整，以便更好地控制横向滑动。此外，Pista还搭载了米其林为其定制的Pilot Sport Cup 2轮胎。
车身与空气动力学
经过改进的Pista采用碳纤维保险杠和行李厢盖，还有一个聚碳酸酯材质的后车窗。同时，更大的后扰流板、散热器可提供更强的下压力。依据F1风格设计的前车头内所搭载的一套通风管，可以向前刹车盘提供更好的散热。此外，后方散热器进气口内还增加了可调节式扰流板，使得空气动力学效率比GTB提升20%。
evo观点
毫无疑问，用来替代458 Speciale的488 Pista对法拉利来说是一项艰巨的任务。甚至对于法拉利公司来说，也是近期最伟大的壮举之一。事实证明，通过Pista所展现出的一切，表明Maranello已成功地完成了使命。Pista在新技术的支持下，已经具备与迈凯伦720S一试高低的能力。法拉利本来已经赋予了488 GTB强劲的动力，但是通过对Pista空气动力学设计的改进表明，除了这个竞争对手之外，相比于其他对手，法拉利似乎已經胜券在握。2018年，488 Pista最值得期待。
搭载在488 GTB上的3.9L V8双涡轮增压发动机已经得到了增强，功率从493kW/6500rpm增加到现在的529kW/8000rpm，扭矩增加了10Nm，达到794Nm/3000rpm。内部换装了应用于赛事中的涡轮增压器、顶置凸轮轴、带有碳涂层的活塞、钛合金拉杆、轻量化曲轴以及全新研发的质量飞轮。另外，碳纤维进气、排气歧管为发动机减少了18kg重量。
底盘
Pista比GTB的重量轻90kg，与众多的悬挂调整相结合，可以提升操控性。减震器阻尼被重新设计，弹簧硬度增加10%，可以选装20英寸碳纤维轮圈。与此同时，法拉利Pista搭载了法拉利的第六代限滑控制系统，并对刹车进行了调整，以便更好地控制横向滑动。此外，Pista还搭载了米其林为其定制的Pilot Sport Cup 2轮胎。
车身与空气动力学
经过改进的Pista采用碳纤维保险杠和行李厢盖，还有一个聚碳酸酯材质的后车窗。同时，更大的后扰流板、散热器可提供更强的下压力。依据F1风格设计的前车头内所搭载的一套通风管，可以向前刹车盘提供更好的散热。此外，后方散热器进气口内还增加了可调节式扰流板，使得空气动力学效率比GTB提升20%。
evo观点
毫无疑问，用来替代458 Speciale的488 Pista对法拉利来说是一项艰巨的任务。甚至对于法拉利公司来说，也是近期最伟大的壮举之一。事实证明，通过Pista所展现出的一切，表明Maranello已成功地完成了使命。Pista在新技术的支持下，已经具备与迈凯伦720S一试高低的能力。法拉利本来已经赋予了488 GTB强劲的动力，但是通过对Pista空气动力学设计的改进表明，除了这个竞争对手之外，相比于其他对手，法拉利似乎已經胜券在握。2018年，488 Pista最值得期待。