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从程序员到中国最大汽车互联网公司的董事长，从图书行业到互联网领域，年仅36岁的李斌已经完成了多次创业。
2010年11月17日，一群年轻而又有激情的中国面孔出现在美国纽约证券交易所的门前，他们就是易车的管理团队，这天，易车作为国内首家在美国上市的中国汽车互联网公司，得到了前所未有的关注，而易车的创始人、董事长及CEO李斌却觉得，“这是顺其自然的事情，没什么大不了。”当画面随着时间倒转回2000年3月，在北京北苑某汽车修理厂的二楼，李斌见到了他在北京大学读书时的师兄，此次拜访的目的，是想把手中正在开发的汽车配件管理软件项目托付于这位师兄。就在这个下午，李斌与这位师兄第一次擦出了要做一个汽车互联网的火花，同时也注定了李斌与汽车互联网的不解之缘。
但一切并没有李斌当时憧憬的那样美好，在后来的十年中，李斌为了这个目标奋斗着，其中有苦涩、有艰辛、有面临倒闭的压力，也有喜悦和纠结，但回忆起这一切，李斌却淡淡的说：“没什么大不了的。”“没什么大不了”是李斌的口头语，看似平淡的话语背后却显露出李斌的执著和无畏，就是这位不到22岁就开始创业的年轻人，在其14年的创业生涯中，做过记者，办过杂志，写过程序，开过IT公司……他坦言自己天生就是创业者。
大学生总经理
22岁时，你在做什么？22岁的李斌，已经成为了自己创建公司的总经理，也是从这时候开始，李斌开始了他漫长而又充实的创业之路。
“不安分”的李斌在上大学以后就显现出超乎常人的能力。在主修北大社会学的同时，他还辅修了法律和计算机，同时通过了微软的MCSE认证，也是当时文科生里唯一考过了国家计算机系统分析员的。1995年，李斌利用自己计算机方面的天赋，与同学一起给北京音乐厅开发了一个售票软件。
1996年，李斌和另外两名物理系的北大校友一起创办了北京南极科技发展有限公司，正式成为了大学校园里的“总经理”。当时的业务主要是在美国租服务器，在国内提供域名注册服务和服务器空间托管服务，这也是国内第一批卖虚拟空间的公司之一。鼎盛时期的南极科技公司有30人左右。
1997年5月，李斌受邀参与创办科文书业，这家公司是当当网的前身。当时IDG和科文出版公司一起出资组建科文书业，希望为图书行业建立一个数据库即“中国可供书目”。1998年底，李斌转做科文书业的董事，后来又回到了自己创办的公司，几经“折腾”，李斌脑海里始终有一个互联网的情结。阴差阳错，另外一家互联网公司邀请李斌去做CEO，当时李斌手里有一个关于汽车配件的管理软件项目，李斌当时的想法是把这个项目托付给一个可以信赖的人，然后就去新公司上任了。
于是就出现了文章开篇的一幕，李斌在托付给他师兄的时候，师兄说：“将来汽车肯定会越来越多，互联网行业也是蒸蒸日上，我们何不做一个汽车网站呢？”这句话说到了李斌的心坎里，在2000年3月，李斌与汽车互联网结下了不解之缘。经过了一番调查研究，李斌觉得汽车互联网的前景会是很不错的，当下决定，要开始这个项目。
最重要的就是找钱，李斌和他的师兄用了两周时间，找到了河北一家汽车贸易集团，出资950万元人民币，加上他们自己的资金，开始创办北京易车电子商务有限公司。2000年6月6日，在北京车展的开幕式上，易车出现在大家的视野中，也是同一天，新浪汽车频道成立了。“当时我们的业务主要有四个部分，第一部分是网站，我们开通了易车服务网和易车企业网；第二部分是线下卖卡，为个人汽车用户提供整合服务；第三部分是软件业务，第四部分是汽车行业咨询业务。”李斌回忆道：“当时虽然还没有想好盈利模式，但是易车还是在短短的两个月里迅速成长起来。”用李斌自己的话来说，当时的工作效率是易车成立以来最高的，每天大家基本都是24小时的工作，困了就在地板上小睡一下。随着2000年互联网泡沫的破灭，加上公司的营收一直离预期很远，公司的股东开始冻结资金，在2001年的最后一天，李斌作出了一个让人吃惊的决定，他决定自己买下易车，就这样，李斌欠下了400万元的债务。易车也陷入了一段低迷。
坚持的力量
2002年，李斌迎来了人生的低谷。公司从原来的写字楼搬到了连电梯都没有的民宅中，员工也从最初的80人减少到了8人。这样的状态下熬了8个月，李斌迎来了一次转机。“当时我的想法是我们不能够等死，那时我们在行业中积累了一定的品牌知名度，加上大的方向和领域都不错，所以我不想放弃，而且我觉得这几百万元还是能赚回来的，我不能就这样摔倒。”正是这样的想法使李斌买下了公司，也为公司如今的成绩打下了铺垫。
想要翻身，还是要从老本行入手，李斌带领着几个程序员开始重新写程序，并且参与了华晨汽车的竞标，打败了金蝶、用友等大公司，拿下了项目，这样赚得了200万元。随后，易车又为一汽马自达做网络营销，慢慢的，易车重新回到了汽车互联网的轨道上来，公司也慢慢好转起来。随后，易车在2002年底推出新意互动，2004年11月重新发布易车网，2006年发布二手车网站优卡网……易车，就这样一步步地壮大起来。
如今，易车已经发展成为中国最大的汽车互联网公司之一，旗下的易车网是中国汽车消费门户，优卡网也已经是国内知名的二手车交易信息服务平台，而新意互动更发展成为了中国汽车行业领先的数字营销服务公司。
据第三方数据显示，2010年第三季度，仅易车网的精准报价页面影响的汽车用户数量就达到1850万，是第二名的近两倍，而汽车工业协会2011年1月10日发布的2010年全国汽车销量才1806万辆。由此可见，易车在广大车友当中的影响力。“第一，易车的报价和经销商的信息服务是我们最核心的竞争力，易车网的报价很准确，同时易车网的信息服务也非常全面，这是我们的标签；第二，易车的商业模式与其他汽车网站有着本质的区别，我们从来不把门户网站当成竞争对手，而是作为合作伙伴，如今易车已经与包括新浪、腾讯、网易等全国60多家网站合作，提供其购车数据和经销商数据；第三，我们的车易通和车商通已经成为了新车和二手车经销商不可或缺的网络营销推广平台，我们为其提供虚拟呼叫中心，精准的广告购买系统以及市场决策系统等；第四，易车在全国77个城市设立了办事处，覆盖了主要的汽车市场。”面对易车的核心竞争力，李斌滔滔不绝。
承诺的分量
2004年11月，易车网重新发布，在发布会上，李斌第一次结识了联想投资董事总经理刘二海，一个是看好汽车行业的投资人，一个是有融资需要的创业者，两方面一拍即合，随后很快，联想投资就与易车网签订了投资意向书。但这笔资金的到来却经过了接近一年时间的等待，“主要是我们的海外结构搭建得很慢，因此资金迟迟没有进来。”李斌解释道。据悉，随后有人出高于联想价格一倍的价格希望投资易车，但是李斌回绝了，“当时我们的意向书的期效已经过了，但是我并没有因此接受其他更高资金额的介入，这是我们搭建海外架构产生的问题，与联想无关。”李斌说，“我是重视承诺的人，要遵守我的诺言。”当记者问到2010年11月17日上市当天李斌的心情时，他很轻描淡写：“当时没有什么感慨，但是回想创业过程中的点点滴滴，却有一些阶段更加让我铭记。”2010年3月，为了公司更好的成长，李斌以及其管理团队艰难地做出了一个抉择，那就是将除了公司互联网业务之外的其他业务剥离出去，将易车本身回归到互联网中，令公司的业务更加专注。这就意味着易车旗下只剩下易车网、优卡二手车网和新意互动，而其他的电台业务、杂志业务等都将以独立公司的形式运营。
“之所以作出这样的决定，也是出于对于公司各个媒体独自经营的考虑。虽然对于汽车媒体进行跨媒体的整合，但还是会面临步伐是否一致的问题，比如我们的互联网业务是比较成熟的，可以用规范的预算去管理，但很多新的业务还在投入期。如果打包上市，把每一个不同的部门都这么严格要求的话，不光新的业务会失去机会，核心的互联网业务也会受到影响。”李斌坦言，“从现在看来，跨媒体运营的尝试应该不算成功的。当然，这并不是说这些生意不好，我坚信电台的业务将来会非常好，只是说不适宜做一个跨媒体的形式来运营。”
在那段剥离业务的日子里，李斌每一天都很煎熬，一方面是他花了3年的心血培育的果实，另一方面有对于董事会以及员工的承诺，但是面对现实，李斌又不得不理性地做出选择。“对于这300个员工来说，他们原来是易车的一分子，现在却要独立去发展，我有失于当时招聘时对他们的承诺，对于董事会，当初为大家描绘的愿景发生了改变，虽然公司为股东赚了很多钱，但是不管怎样，还是有违了当初我对于董事会的承诺。”
2010年11月17日，一群年轻而又有激情的中国面孔出现在美国纽约证券交易所的门前，他们就是易车的管理团队，这天，易车作为国内首家在美国上市的中国汽车互联网公司，得到了前所未有的关注，而易车的创始人、董事长及CEO李斌却觉得，“这是顺其自然的事情，没什么大不了。”当画面随着时间倒转回2000年3月，在北京北苑某汽车修理厂的二楼，李斌见到了他在北京大学读书时的师兄，此次拜访的目的，是想把手中正在开发的汽车配件管理软件项目托付于这位师兄。就在这个下午，李斌与这位师兄第一次擦出了要做一个汽车互联网的火花，同时也注定了李斌与汽车互联网的不解之缘。
但一切并没有李斌当时憧憬的那样美好，在后来的十年中，李斌为了这个目标奋斗着，其中有苦涩、有艰辛、有面临倒闭的压力，也有喜悦和纠结，但回忆起这一切，李斌却淡淡的说：“没什么大不了的。”“没什么大不了”是李斌的口头语，看似平淡的话语背后却显露出李斌的执著和无畏，就是这位不到22岁就开始创业的年轻人，在其14年的创业生涯中，做过记者，办过杂志，写过程序，开过IT公司……他坦言自己天生就是创业者。
大学生总经理
22岁时，你在做什么？22岁的李斌，已经成为了自己创建公司的总经理，也是从这时候开始，李斌开始了他漫长而又充实的创业之路。
“不安分”的李斌在上大学以后就显现出超乎常人的能力。在主修北大社会学的同时，他还辅修了法律和计算机，同时通过了微软的MCSE认证，也是当时文科生里唯一考过了国家计算机系统分析员的。1995年，李斌利用自己计算机方面的天赋，与同学一起给北京音乐厅开发了一个售票软件。
1996年，李斌和另外两名物理系的北大校友一起创办了北京南极科技发展有限公司，正式成为了大学校园里的“总经理”。当时的业务主要是在美国租服务器，在国内提供域名注册服务和服务器空间托管服务，这也是国内第一批卖虚拟空间的公司之一。鼎盛时期的南极科技公司有30人左右。
1997年5月，李斌受邀参与创办科文书业，这家公司是当当网的前身。当时IDG和科文出版公司一起出资组建科文书业，希望为图书行业建立一个数据库即“中国可供书目”。1998年底，李斌转做科文书业的董事，后来又回到了自己创办的公司，几经“折腾”，李斌脑海里始终有一个互联网的情结。阴差阳错，另外一家互联网公司邀请李斌去做CEO，当时李斌手里有一个关于汽车配件的管理软件项目，李斌当时的想法是把这个项目托付给一个可以信赖的人，然后就去新公司上任了。
于是就出现了文章开篇的一幕，李斌在托付给他师兄的时候，师兄说：“将来汽车肯定会越来越多，互联网行业也是蒸蒸日上，我们何不做一个汽车网站呢？”这句话说到了李斌的心坎里，在2000年3月，李斌与汽车互联网结下了不解之缘。经过了一番调查研究，李斌觉得汽车互联网的前景会是很不错的，当下决定，要开始这个项目。
最重要的就是找钱，李斌和他的师兄用了两周时间，找到了河北一家汽车贸易集团，出资950万元人民币，加上他们自己的资金，开始创办北京易车电子商务有限公司。2000年6月6日，在北京车展的开幕式上，易车出现在大家的视野中，也是同一天，新浪汽车频道成立了。“当时我们的业务主要有四个部分，第一部分是网站，我们开通了易车服务网和易车企业网；第二部分是线下卖卡，为个人汽车用户提供整合服务；第三部分是软件业务，第四部分是汽车行业咨询业务。”李斌回忆道：“当时虽然还没有想好盈利模式，但是易车还是在短短的两个月里迅速成长起来。”用李斌自己的话来说，当时的工作效率是易车成立以来最高的，每天大家基本都是24小时的工作，困了就在地板上小睡一下。随着2000年互联网泡沫的破灭，加上公司的营收一直离预期很远，公司的股东开始冻结资金，在2001年的最后一天，李斌作出了一个让人吃惊的决定，他决定自己买下易车，就这样，李斌欠下了400万元的债务。易车也陷入了一段低迷。
坚持的力量
2002年，李斌迎来了人生的低谷。公司从原来的写字楼搬到了连电梯都没有的民宅中，员工也从最初的80人减少到了8人。这样的状态下熬了8个月，李斌迎来了一次转机。“当时我的想法是我们不能够等死，那时我们在行业中积累了一定的品牌知名度，加上大的方向和领域都不错，所以我不想放弃，而且我觉得这几百万元还是能赚回来的，我不能就这样摔倒。”正是这样的想法使李斌买下了公司，也为公司如今的成绩打下了铺垫。
想要翻身，还是要从老本行入手，李斌带领着几个程序员开始重新写程序，并且参与了华晨汽车的竞标，打败了金蝶、用友等大公司，拿下了项目，这样赚得了200万元。随后，易车又为一汽马自达做网络营销，慢慢的，易车重新回到了汽车互联网的轨道上来，公司也慢慢好转起来。随后，易车在2002年底推出新意互动，2004年11月重新发布易车网，2006年发布二手车网站优卡网……易车，就这样一步步地壮大起来。
如今，易车已经发展成为中国最大的汽车互联网公司之一，旗下的易车网是中国汽车消费门户，优卡网也已经是国内知名的二手车交易信息服务平台，而新意互动更发展成为了中国汽车行业领先的数字营销服务公司。
据第三方数据显示，2010年第三季度，仅易车网的精准报价页面影响的汽车用户数量就达到1850万，是第二名的近两倍，而汽车工业协会2011年1月10日发布的2010年全国汽车销量才1806万辆。由此可见，易车在广大车友当中的影响力。“第一，易车的报价和经销商的信息服务是我们最核心的竞争力，易车网的报价很准确，同时易车网的信息服务也非常全面，这是我们的标签；第二，易车的商业模式与其他汽车网站有着本质的区别，我们从来不把门户网站当成竞争对手，而是作为合作伙伴，如今易车已经与包括新浪、腾讯、网易等全国60多家网站合作，提供其购车数据和经销商数据；第三，我们的车易通和车商通已经成为了新车和二手车经销商不可或缺的网络营销推广平台，我们为其提供虚拟呼叫中心，精准的广告购买系统以及市场决策系统等；第四，易车在全国77个城市设立了办事处，覆盖了主要的汽车市场。”面对易车的核心竞争力，李斌滔滔不绝。
承诺的分量
2004年11月，易车网重新发布，在发布会上，李斌第一次结识了联想投资董事总经理刘二海，一个是看好汽车行业的投资人，一个是有融资需要的创业者，两方面一拍即合，随后很快，联想投资就与易车网签订了投资意向书。但这笔资金的到来却经过了接近一年时间的等待，“主要是我们的海外结构搭建得很慢，因此资金迟迟没有进来。”李斌解释道。据悉，随后有人出高于联想价格一倍的价格希望投资易车，但是李斌回绝了，“当时我们的意向书的期效已经过了，但是我并没有因此接受其他更高资金额的介入，这是我们搭建海外架构产生的问题，与联想无关。”李斌说，“我是重视承诺的人，要遵守我的诺言。”当记者问到2010年11月17日上市当天李斌的心情时，他很轻描淡写：“当时没有什么感慨，但是回想创业过程中的点点滴滴，却有一些阶段更加让我铭记。”2010年3月，为了公司更好的成长，李斌以及其管理团队艰难地做出了一个抉择，那就是将除了公司互联网业务之外的其他业务剥离出去，将易车本身回归到互联网中，令公司的业务更加专注。这就意味着易车旗下只剩下易车网、优卡二手车网和新意互动，而其他的电台业务、杂志业务等都将以独立公司的形式运营。
“之所以作出这样的决定，也是出于对于公司各个媒体独自经营的考虑。虽然对于汽车媒体进行跨媒体的整合，但还是会面临步伐是否一致的问题，比如我们的互联网业务是比较成熟的，可以用规范的预算去管理，但很多新的业务还在投入期。如果打包上市，把每一个不同的部门都这么严格要求的话，不光新的业务会失去机会，核心的互联网业务也会受到影响。”李斌坦言，“从现在看来，跨媒体运营的尝试应该不算成功的。当然，这并不是说这些生意不好，我坚信电台的业务将来会非常好，只是说不适宜做一个跨媒体的形式来运营。”
在那段剥离业务的日子里，李斌每一天都很煎熬，一方面是他花了3年的心血培育的果实，另一方面有对于董事会以及员工的承诺，但是面对现实，李斌又不得不理性地做出选择。“对于这300个员工来说，他们原来是易车的一分子，现在却要独立去发展，我有失于当时招聘时对他们的承诺，对于董事会，当初为大家描绘的愿景发生了改变，虽然公司为股东赚了很多钱，但是不管怎样，还是有违了当初我对于董事会的承诺。”