【摘 要】
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以二系横向主动控制悬挂装置的高速客车为例,建立了具有31个自由度的整车数学模型。通过对数学模型控制规律的研究,给出了其控制规律,并用于高速客车的主动控制悬挂装置。通
【机 构】
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西南交通大学,西南交通大学,西南交通大学,西南交通大学 成都610031,副教授
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以二系横向主动控制悬挂装置的高速客车为例,建立了具有31个自由度的整车数学模型。通过对数学模型控制规律的研究,给出了其控制规律,并用于高速客车的主动控制悬挂装置。通过对高速客车的运动稳定性、曲线通过性能、随机响应和运行平稳性的动力学仿真分析表明,加装二系横向主动控制装置不仅能提高高速客车的蛇行临界速度,而且同时能较大地改善高速客车的横向运行平稳性;高速客车曲线通过性能如最大脱轨系数、轮轨横向力均有降低,表明其曲线通过性能得到了改善,减少了轮轨磨耗。因此,主动控制悬挂技术的应用有助于改进高速客车的动力学性能。
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