尽管中国车市在上半年明显放缓,东风日产还是延续了迅猛势头,今年1—6月份累计销量突破33万台,同比增长47%,超额完成了年度60万台销售目标的一半。尤其是在6月份市场总体下滑13.4%的情况下,东风日产依然实现了10%的环比增长。
　　东风日产副总经理任勇将2010年定位为“厚基勃发”年,东风日产将是在全线产品发力的基础上重点于高端产品上寻找突破点。上半年新天籁、奇骏和逍客这“三剑客”的销量在东风日产所占的比例从2009年的32%提高到了36%。2011年,东风日产还将以整车进口的方式导入日产聆风。这将成为东风日产未来继续增长的另一引擎。
　　为了在中国普及电动汽车,2009年11月23日,东风日产全面启动了“绿色城市计划”,该计划以世界领先水平的电动汽车导入为核心,通过与国内各个地方政府的深度合作,推动智能交通系统,同时积极参与社区生态环境的改善工作。这是国内第一个以汽车企业为主导、联手地方政府共同参与的电动汽车普及战略。
　　在东风日产的“绿色城市计划”启动前,日产就与工信部、武汉市政府签署了谅解备忘录,协助工信部制定充电网络建设和维护标准,以及促进电动车普及的综合规划。2009年11月,日产又分别与广州省和广州市政府签署了共同推进电动车产业发展谅解备忘录,并计划在广州进行日产纯电动车的试运行。
　　从日产汽车整体而言,东风日产所占销量比重已经从2003年的3%上升到2009年的近18%。作为日产在华唯一乘用车合作企业,东风日产将为电动汽车在相关城市的落地创造有利条件,不遗余力地推广电动车在中国市场的发展。“我们正在积极配合东风和日产公司更具进攻性的电动车发展战略,为电动车整车本地化生产做好准备,并在相关运营和市场推广模式上创新拓展,致力于推动电动汽车在中国城市更大范围的普及。”任勇说。
　　对于业内普遍关注的日产电动车国产进程,任勇并没有给出明确答复。他表示:“这不仅取决于技术,还需要根据国家政策、电动车相关产业链建设、市场需求等多方面因素综合考量。”
　　2009年当业内纠结于丰田和大众汽车“世界第一”的竞争时,东风日产已经成为中国车市的最大黑马,全年销量超过50万辆,同比增长48%,位居中国乘用车企业第五名,旗下主力车型骊威、TIIDA、新轩逸和新天籁月销量全部破万,创造了车企从紧凑型到中高级车全系进入“万辆俱乐部”的奇迹。
　　任勇强调,在谋求电动车领域制高点的同时,东风日产也在不断强化现有车型的节能改进上。首先,东风日产通过提高发动机效率、推广无级变速器(CVT)、采用轻量化设计、提高主要车型的燃油经济性、采用智能交通系统等手段,来降低汽车在使用过程中的二氧化碳排放;其次,为了确保循环再利用的系统性,东风日产在节约、再利用和循环利用的3R理念基础上编制了“循环设计指南”,力求在汽车整个生命周期中高效、创新的利用资源,减少材料浪费,将车辆对环境的负面影响降到最低;此外,东风日产还在各车型上搭载了瞬时油耗显示系统,使用户能随时了解汽车行驶中的瞬时油耗,帮助用户培养节能驾驶的习惯。
　　与其他汽车企业一样,在直面环境、资源等问题时,东风日产既要承担更为“绿色”的产品生产角色,又由于利益相关体众多,必须扮演好环保领域的“社会好公民”角色。目前东风日产已经成立了以中日高层为领导的NECG事务局、“清洁生产领导小组”以及“循环经济试点工作领导小组”等多层次、多主题的环保工作机构。“作为汽车企业,东风日产要为自己的企业行为负起绿色责任,以技术创新实现从产品生产到产业链的绿色推动。”任勇说,“另一方面,我们也要积极发挥社会影响力,带动社会公众,推动社会管理者,共同建立绿色环保的行为意识,鼓励用户乐于承担环境责任。”
　　东风日产构建的是以绿色产品和技术、绿色生产和物流、绿色销售和服务等为主体,贯穿全价值链各个环节的环境管理体系。东风日产不仅是中国乘用车行业较早完全做到废水“零排放”的企业,其环保触角也延伸到了专营店。早在2006年初,东风日产正式引入日产全球标准的绿色专营店项目,成为国内在汽车销售、汽车维修环节推行绿色专营店国际环保标准的首批汽车企业之一。绿色专营店以ISO14001(环境体系)认证为基础,《东风日产绿色专营店活动指南》为指导,要求专营店在废物处置、冷媒管理、污水排放、废气排放、危险化学品管理等方面强化管理。截止2009年,东风日产在环境改造、环境保护等方面投入已经超过2亿元。