致悦是由广汽菲亚特公司生产的一款紧凑型两厢车，它采用与菲翔相同的平台，试图在两厢家用车这一细分领域占据一席之地。但不容忽视的是，做为一个年轻的新兵，广汽菲亚特的品牌感召力还比较弱，而这一目标市场上的长安福特福克斯、上海大众朗行和上海通用科鲁兹等竞品车型的实力全都不容小觑。
　　为了能在竞争惨烈的汽车市场上站稳脚跟，广汽菲亚特对致悦产品品质的各方面都进行了升级和改进。以安全为例，菲翔在C-NCAP 2012年的测试中以52.7分的成绩获得5星级评价，这一得分仅勉强达到5星级车的最低标准。而致悦则在2014年的最新测试中获得了55.4分的高分，与主流车型相比丝毫不落下风，在很多方面还处于领先定位。这也说明，在安全性方面，致悦走在了两厢车的前列。
　　鞭打试验：从不得分到得满分的蜕变
　　致悦此次之所以能够在测试成绩上有质的飞跃，很大原因在于驾驶席座椅鞭打试验成绩的提升。在C-NCAP 2012年的测试中，菲翔的驾驶席座椅仅获得0.67分，在NIC、上颈部载荷和下颈部载荷3项考核指标上均有较高的失分；在2年之后的测试中，致悦的驾驶席座椅则表现非常出色，假人的下颈部载荷没有失分，上颈部载荷和NIC指标虽有失分，但失分很小，最终获得了7.06分的原始得分（满分8分），按照C-NCAP的换算标准，该项试验获得了4分的满分。
　　从两款车型的配置表中可以看到，菲翔和致悦的驾驶席座椅均由同一家零部件企业——广汽江森提供配套，也就是说这两款车型的座椅基本是相同的。那么为什么两次试验会有截然不同的结果呢？其秘密就在调校。对汽车安全开发来说，最重要的就是集成和匹配。一个部件要想安装到车上并发挥最佳的作用，就必须根据实际工况进行大量的试验并对各种参数进行优化调校。从致悦的测试结果中可以看出，经过两年的改进，致悦的驾驶席座椅在预防追尾事故时的鞭打伤害方面已经调校合格了。
　　安全配置：“傍大款”带来好保护
　　作为一家年轻的合资品牌汽车企业，广汽菲亚特在产品开发中采用了“傍大款”的战略——即关键零部件均采用国际一流的配套商。这样虽然会增加一定的成本，但好处是质量更有保证，出问题的风险较小。以安全为例，其关键安全配置均为国际顶级供应商提供配套。前排安全气囊是奥托立夫和天合的，侧面安全气囊和气帘都是天合的，前安全带和后排安全带都来自奥托立夫。在最能考验安全约束系统的C-NCAP正面100%碰撞试验中，致悦获得了15.97分（得分率88.72%）的高分，在已测试的41款A类车中排名第三。
　　从具体试验结果来看，前排假人的头部、颈部在安全带与安全气囊的保护下获得了满分；在最难得分的胸部部位，致悦也获得了3.80分（满分5分），这说明前排安全带和安全气囊的参数设计得非常科学，能够最大程度地抵消碰撞冲击，约束乘员的运动。大腿部位没有失分，小腿部位也失分很小（满分2分，获得1.73分）。尤其值得一提的，在后排女性假人的胸部指标方面，致悦获得了0.58分高分，这说明其后排安全带的保护效果也非常好。
　　车身：应对正面高速碰撞稍显吃力
　　在C-NCAP侧面碰撞试验项目中，致悦获得了18分的满分，这说明其侧面车身结构能够有效抵御来自侧面的冲击，保护车内乘员的安全。但其正面结构在应对高速碰撞时则稍显吃力。在C-NCAP正面40%碰撞试验中，致悦仅获得13.42分（得分率74.56%），比已测试的41款A类车的平均得分（14.14分）还要低。
　　C-NCAP正面40%碰撞试验碰撞速度为64km/h，是3项碰撞试验中速度最高的，该项试验与国际主流NCAP接轨，主要考核正面车身结构抵御侵入变形的能力。要想在该项试验中获得较高得分，测试车型就必须在A柱、纵梁等关键部分采用强度较高的材料，并通过合理的布局和设计来保证乘员舱结构的稳定。从致悦试验后的表现来看，虽然A柱结构没有肉眼可见变形，但其左前车轮有明显的后移，防火墙也有一定的侵入变形。从具体试验结果来看，前排假人的胸部部位失分较多，仅获得1.65分（满分4分），失分的主要原因是驾驶席假人的3ms合成加速度较高。同时小腿部位由于前排乘员席假人左腿上胫骨指数较高也失去了一定分数。这些数据表明，致悦在车身结构的耐撞性方面还有待加强。
　　从以上对致悦C-NCAP测试结果的分析中可以看到，其在驾驶席座椅鞭打试验、侧面碰撞试验和正面100%碰撞试验中均有上佳表现，使其在安全性方面跻身主流车型之列。