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摘要：在新时期环境下，我国电网规模在逐渐增加，为了确保电网能够具有良好的运行性能，输电运检工作至关重要。但在现阶段输电运检中还存在一定的问题，影响输电运检工作的质量，为了避免这种情况的出现，就需要改进输电运检的模式。下面，本文就针对基于“分级管理，协同作业”的输电运检模式进行分析，希望对输电运检工作的开展提供帮助。
关键词：分级管理;协同作业;输电运检;工作模式
前言：在电网运行中，输电运检是重要管理工作，其工作质量直接关系到电网运行的质量，近年来因为输电运检工作存在漏洞而导致电网运行存在问题的情况也是频繁发生，则输电运检工作逐渐受到了广泛关注。在此背景下，按照“分级管理，协同作业”来进行输电运检的模式建立，就能够有效实现输电运检工作质量的提升，而如何实现此运检模式就是本文主要研究的内容。
1“.分级管理，协同作业”概述
在分级管理中，主要是按照管辖线路实际电压的等级，成立出针对35-110kV和220-500kV线路的多个管控组，对目前人力资源实施重现的组合，来按照区域情况进行管控小组的成立，让他们针对性负责相应区域中的线路运行和维护工作。
在协同作业中，主要是对分级管理中在检修检测、勘查验收等环节因为人员的分散而导致低效问题的解决。依据班组的申报作业情况，相应输电运检的管控室来对车辆、物资、材料和仪器仪表等实施统一性调配，按照民主集中吸干时对缺陷的轻重缓急以及检修作业时间的优先级实施明确，使相关工作能够高效和有序地开展[1]。
2. 输电运检工作现状
目前我国电网的规模逐渐增大，电力的用户数量也在增加，人们对电力服务的要求不断增高，面对用电量和电力传输量的显著增加，就导致日常的巡视、检查和检修等任务更为繁重，同时相关工作人员也就显得紧缺。在输电运检中，对运行的巡视和检修等工作一般分开进行，相关运行巡视的人员往往只对日常巡视负责，在发现存在问题后将其对检修人员实施传送，后通过检修人员实施处理。在这种分工中，往往会导致工作交接的不准确而导致工作发生延误，甚至导致最佳的检修时期错过。另外，在输电运检的工作中，人才流失情况广泛发生，由于高素质人力资源的缺乏，导致很多工作的开展存在漏洞或者不规范的情况，对工作质量造成影响;在运检工作中还存在管理机制的有效性，由于管理机制存在不合理，对工作的规范开展和落实产生了影响，进而导致工作质量不能达到预期效果[2]。
3. 基于“分级管理，协同作业”的输电运检模式
本文以某地区输电运检工作为例，对其输电运检的模式进行分析，来看他是如何完成输电运检的“分级管理，协同作业”。
3.1 做好对设备以及危险点源的梳理
在此输电运检的模式中，首先需要做好对对设备以及危险点源的梳理工作。根据案例实际情况分析得知，输电的运检室管辖的线路内35kV和110kV的线路主要在城区分布，而220kV的线路主要在港闸区以及通州区分布;按照设备密度分析，市區的用电量比较大，则线路的数量占比也是最大，而在港闸区的沿江地段有两个火电厂，则此区的220kV和500kV的线路出线就较为集中，此地区是运检工作重点区域。同时，按照输配电的线路通道实际电压的等级、环境的特点和隐患的性质等情况，对危险源点实施严重危急（I类）、危急（Ⅱ类）、重大（Ⅲ类）、一般（Ⅳ类）的划分，并依次通过红、橙、黄、蓝进行表示，通过排查输电的运检室共存在391个的通道危险性点源。
按照输电运维实际情况，输电的运检室主要负责所管辖的范围中500kV输电线路的通道管理工作、220kV线路通道的管理与本体的巡视、35-110kV线路通道的管理以及本体的巡视检测与修理技改等。
3.2 实现分级管理和巡视管控的网格化
在原来线路的运检中，成立了一二三班，且按照电压的等级在各班内分别设立了220kV和500kV线路的管控组、110kV和35kV线路的管控组。一班人员所成立管控组在原来所辖的线路具体分布情况，对开发区管控工作负责。因此在城镇地区呈现出T字形的分布，其东西的跨度比较大，就可以将二班和三班的人员进行两个管控组的设立，分别对东区和西区负责。因为电缆班其所管辖纯电缆的线路在崇川区集中，且大部分是架空以及电缆混合的线路，为了避免电缆班与线路班分开而导致联系的切断，故基于电缆班设立了220kV和500kV线路的管控组，主要对此地区内全部线路负责[3]。
因为输电线路的带电作业相关项目存在减少，就成立了由5 名的带电作业人员来组成220kV和500kV机动性风险管控的小组，其主要对线路密集和危险点源比较复杂区域实施管控，而其余的班员还从事之前带电作业的工作，保证专业工种良好纯粹性。
3.3 实现协同作业和资源调度的集约化
对输电线路实施分级和分区的管理后，会造成人员的相对分散化，进而导致日常的检修检测和验收等存在开展困难的情况，所以要加强对队伍和物资等集约化的管理，实现对其统一性地调配，来实现各个各班组间协同性作业。要求各个运行的班组按照巡视进行汇总，并提出相应的检修需求情况;要求机动风险的管控小组对重污染区和高负荷的线路等实施监测，并对监测缺陷实施汇总和整理;最后由输电的运检室实施月度检修的平衡会召开，按照实际缺陷的严重程度情况实施检修计划的制定，并统一对采购的工具和材料进行配置。在多班组所参加大型的修理技改项目中，要于协同作业的环节中进行总负责人的设置，让其负责对整体实施组织与协调，确保实现资源最大化的利用。
结语：综上所述，“分级管理，协同作业”是一种现代化输电运检工作理念，它具有着显著的特点，也是输电运检工作开展需要重点关注的内容，通过对某地区基于“分级管理，协同作业”的输电运检模式进行分析，希望能够对输电运检工作的改进具有参考价值。
参考文献：
[1] 叶国环.输电线路运检一体化管理现状及对策[J].百科论坛电子杂志，2018，000（021）：262-262.
[2] 王祥楷，杨鹏，魏飞翔，等.电力系统输电运检管理现状及优化管理策略[J].区域治理，2018，000（010）：123-123.
[3] 曾藩.输电线路运检一体化管理中存在的问题[J].大科技，2017，000（016）：123-124.
关键词：分级管理;协同作业;输电运检;工作模式
前言：在电网运行中，输电运检是重要管理工作，其工作质量直接关系到电网运行的质量，近年来因为输电运检工作存在漏洞而导致电网运行存在问题的情况也是频繁发生，则输电运检工作逐渐受到了广泛关注。在此背景下，按照“分级管理，协同作业”来进行输电运检的模式建立，就能够有效实现输电运检工作质量的提升，而如何实现此运检模式就是本文主要研究的内容。
1“.分级管理，协同作业”概述
在分级管理中，主要是按照管辖线路实际电压的等级，成立出针对35-110kV和220-500kV线路的多个管控组，对目前人力资源实施重现的组合，来按照区域情况进行管控小组的成立，让他们针对性负责相应区域中的线路运行和维护工作。
在协同作业中，主要是对分级管理中在检修检测、勘查验收等环节因为人员的分散而导致低效问题的解决。依据班组的申报作业情况，相应输电运检的管控室来对车辆、物资、材料和仪器仪表等实施统一性调配，按照民主集中吸干时对缺陷的轻重缓急以及检修作业时间的优先级实施明确，使相关工作能够高效和有序地开展[1]。
2. 输电运检工作现状
目前我国电网的规模逐渐增大，电力的用户数量也在增加，人们对电力服务的要求不断增高，面对用电量和电力传输量的显著增加，就导致日常的巡视、检查和检修等任务更为繁重，同时相关工作人员也就显得紧缺。在输电运检中，对运行的巡视和检修等工作一般分开进行，相关运行巡视的人员往往只对日常巡视负责，在发现存在问题后将其对检修人员实施传送，后通过检修人员实施处理。在这种分工中，往往会导致工作交接的不准确而导致工作发生延误，甚至导致最佳的检修时期错过。另外，在输电运检的工作中，人才流失情况广泛发生，由于高素质人力资源的缺乏，导致很多工作的开展存在漏洞或者不规范的情况，对工作质量造成影响;在运检工作中还存在管理机制的有效性，由于管理机制存在不合理，对工作的规范开展和落实产生了影响，进而导致工作质量不能达到预期效果[2]。
3. 基于“分级管理，协同作业”的输电运检模式
本文以某地区输电运检工作为例，对其输电运检的模式进行分析，来看他是如何完成输电运检的“分级管理，协同作业”。
3.1 做好对设备以及危险点源的梳理
在此输电运检的模式中，首先需要做好对对设备以及危险点源的梳理工作。根据案例实际情况分析得知，输电的运检室管辖的线路内35kV和110kV的线路主要在城区分布，而220kV的线路主要在港闸区以及通州区分布;按照设备密度分析，市區的用电量比较大，则线路的数量占比也是最大，而在港闸区的沿江地段有两个火电厂，则此区的220kV和500kV的线路出线就较为集中，此地区是运检工作重点区域。同时，按照输配电的线路通道实际电压的等级、环境的特点和隐患的性质等情况，对危险源点实施严重危急（I类）、危急（Ⅱ类）、重大（Ⅲ类）、一般（Ⅳ类）的划分，并依次通过红、橙、黄、蓝进行表示，通过排查输电的运检室共存在391个的通道危险性点源。
按照输电运维实际情况，输电的运检室主要负责所管辖的范围中500kV输电线路的通道管理工作、220kV线路通道的管理与本体的巡视、35-110kV线路通道的管理以及本体的巡视检测与修理技改等。
3.2 实现分级管理和巡视管控的网格化
在原来线路的运检中，成立了一二三班，且按照电压的等级在各班内分别设立了220kV和500kV线路的管控组、110kV和35kV线路的管控组。一班人员所成立管控组在原来所辖的线路具体分布情况，对开发区管控工作负责。因此在城镇地区呈现出T字形的分布，其东西的跨度比较大，就可以将二班和三班的人员进行两个管控组的设立，分别对东区和西区负责。因为电缆班其所管辖纯电缆的线路在崇川区集中，且大部分是架空以及电缆混合的线路，为了避免电缆班与线路班分开而导致联系的切断，故基于电缆班设立了220kV和500kV线路的管控组，主要对此地区内全部线路负责[3]。
因为输电线路的带电作业相关项目存在减少，就成立了由5 名的带电作业人员来组成220kV和500kV机动性风险管控的小组，其主要对线路密集和危险点源比较复杂区域实施管控，而其余的班员还从事之前带电作业的工作，保证专业工种良好纯粹性。
3.3 实现协同作业和资源调度的集约化
对输电线路实施分级和分区的管理后，会造成人员的相对分散化，进而导致日常的检修检测和验收等存在开展困难的情况，所以要加强对队伍和物资等集约化的管理，实现对其统一性地调配，来实现各个各班组间协同性作业。要求各个运行的班组按照巡视进行汇总，并提出相应的检修需求情况;要求机动风险的管控小组对重污染区和高负荷的线路等实施监测，并对监测缺陷实施汇总和整理;最后由输电的运检室实施月度检修的平衡会召开，按照实际缺陷的严重程度情况实施检修计划的制定，并统一对采购的工具和材料进行配置。在多班组所参加大型的修理技改项目中，要于协同作业的环节中进行总负责人的设置，让其负责对整体实施组织与协调，确保实现资源最大化的利用。
结语：综上所述，“分级管理，协同作业”是一种现代化输电运检工作理念，它具有着显著的特点，也是输电运检工作开展需要重点关注的内容，通过对某地区基于“分级管理，协同作业”的输电运检模式进行分析，希望能够对输电运检工作的改进具有参考价值。
参考文献：
[1] 叶国环.输电线路运检一体化管理现状及对策[J].百科论坛电子杂志，2018，000（021）：262-262.
[2] 王祥楷，杨鹏，魏飞翔，等.电力系统输电运检管理现状及优化管理策略[J].区域治理，2018，000（010）：123-123.
[3] 曾藩.输电线路运检一体化管理中存在的问题[J].大科技，2017，000（016）：123-124.