[摘 要]塞斯納172R为美国塞斯纳公司的经典产品，累计生产达35000架之多，是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一，也是目前国内通用航空的主力机型。本文重点分析了该机型日常运行中发现的一例襟翼电门典型重复性故障。
　　[关键词]塞斯纳 172R 襟翼电门 故障分析
　　中图分类号：TN912 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0037-01
　　前言
　　塞斯纳172R飞机襟翼系统是飞机操纵系统中重要的组成部分之一。飞机通过襟翼控制系统操纵襟翼收放为飞机提供升力或阻力。襟翼控制系统主要由襟翼电机、电门托架、微动电门、极限电门、操纵手柄、传动机构等组成。根据襟翼收上或放下的角度不同，位置指示器分别有四个指示刻度。襟翼控制系统的常见故障包括襟翼电门故障、襟翼电机故障、断路器故障、襟翼操纵钢索磨损等，其中以襟翼电门故障最为常见，占襟翼操纵系统故障的80%以上。
　　1、重复性故障概述
　　某日，飞行机组反映发现某架172R飞机襟翼10度位置卡滞，机务维修人员清洁襟翼电门后通电测试襟翼操纵正常；一天后，飞行机组反映该机空中放襟翼，电机偶尔出现无响应，机务维修人员更换襟翼放下电门，通电测试正常；第三天，飞机机组再次反映襟翼放到位时不能完全止动，电机持续工作，机务维修人员更换襟翼收上电门，之后通电测试检查正常。截至发稿前该机襟翼操纵系统工作正常。
　　2、原因分析
　　襟翼电机电源受操纵手柄上的襟翼收上/放下电门和位于电机支架上的两个极限电门控制。当襟翼手柄扳动至期望襟翼位时，与襟翼手柄同步运动的凸轮将其中一个微动电门压下，电路接通，襟翼电机工作，通过蜗杆等传动部件做动襟翼。襟翼运动的同时，襟翼钢索通过位置反馈钢索拖动微动电门托架运动，直至凸轮与两个微动电门想接触为止。此时，微动电门释放，电路断开，襟翼电机停止工作，襟翼运动至期望位置。如图1所示，在襟翼操纵系统电路中，收上和放下电门以及极限电门为收上和放下电路中的一个电气元件，在襟翼收上或放下过程中，均参与收上或放下电路工作，任何一个电门发生故障不导通时，放上或放下电路将处于断路状态，系统无法正常工作，表现为襟翼收上或放下无响应。
　　从前文某172R飞机的最终排故和后续使用正常情况来看，故障源为襟翼收上和放下电门。对于以上飞机发生的重复、且在地面不再现的襟翼系统收上、放下无响应故障，根据襟翼系统4个电门均参与收上或放下电路的工作原理，机务维修人员难以准确判断故障原因（电门污染或电门内部缺陷）属正常情况，第一次采取清洁电门、系统通电检查工作正常处置符合排故思路。当重复发生时，再次采取清洁或更换某一受疑电门，排故思路过于简单、考虑不全面，存在排故未追根求源情况。
　　3、处理措施
　　鉴于以上故障件已进行了废弃处理，已经无法分解查找真实导致电门工作异常的故障机理以及采取的必要措施。为了进一步做好预防性维护工作，当再次发生类似故障时，排故人员应追根求源，同时做好故障件的收集，以便技术部门进行深入系统原因分析，从而达到指导机队襟翼系统预防性维护和减少故障率。在日常的航后和定检维护中，需要及时清理襟翼电门上的污迹，预防襟翼电门发生接触不良的故障。对污染较严重的电门，及重复发生襟翼电门故障的飞机，由工程技术科负责确定是否一次性全部更换收上和放下两个襟翼电门。
　　4、总结
　　Cessna172R飞机的设计贯彻了结构紧凑，重量轻，成本低的设计理念，故在飞机系统的可靠性方面存在先天不足。在高强度的飞行训练中，襟翼电门的频繁触动易导致电门接触不良故障的发生。所以需要机务维修人员严格按照相关技术标准实施检查，通过预防性维护保证飞机襟翼操纵系统安全可靠。
　　参考文献
　　[1] 阎成鸿.《CESSNA172R型飞机机型培训教程》.
　　[2] Cessna Aircraft Company. Model 172R/172S Maintenance Manual.