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摘要：随着经济的的发展，城市交通量得到了迅速增长，超负荷、拥堵现象已经非常的严重，这就造成了沥青路面的严峻考验，在加上路面施工中的一些质量问题，常常会出现沥青路面的破坏现象，影响了市政道路正常的运营。因此，提高沥青路面的施工质量，延长路面的使用寿命，将成为市政道路建设中的重要课题。
关键词：市政道路，沥青面层，施工工艺
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
市政道路的施工和建设的质量与施工技术息息相关，提高沥青道路施工技术水平能够确保市政道路的使用寿命的安全。路面的质量尤为重要，是保证整个工程的质量的基本，沥青混凝土面层施工技术有待进一步的提高和改进，才能在市政道路建设中提供技术保障，提高市政道路的建设的质量。
一、沥青混凝土的拌和、运输
1、沥青混凝土的拌和
沥青混凝土在拌和过程中，经常会出现不同种类的集料，而在现场堆放时，一定严格分类堆放，以供各种不同的施工需求，且有便于实现上级主管对各种建筑施工材料进行不定时的抽检与统计。对于各项配合比的设计先要在试验室内进行一系列的试验，即目标配合比、生产配合比的相关设计，然后经过与现场生产配合比的比对与验证，以实现对施工中各项施工材料配合比的设计，从而有助于后期进行的批量性的生產，将大大加速施工中生产拌和所占用的时间。沥青材料在建筑过程中常用导热油进行相应的加热，且加热温度一般控制在160-170℃以内，矿料加热的温度则稍微高一点，沥青与矿料的加热温度一般是出料时所需的温度值，且要严格避免出现类似花白料、超温料等不良现象，加热温度一旦超过200℃，则应列为废弃物，这是对温度不能过高的温度要求，相应也不能过低，拌和后的沥青混凝土在运至施工现场过程中，温度应不低于140℃。摊铺时的温度应控制在130-140℃为宜，碾压时的温度要以高于120℃为宜，碾压时其终了温度应不低于70℃为宜。拌和好的沥青混合料，如不在现场直接进行铺筑则要进行贮料仓的保温，且保温的时间也不可超出6h。
2、沥青混合料运输
沥青有其独特的化学性质，在运输沥青的过程中，要注意沥青的温度状态等问题。首先从车辆的选择来看，运输沥青的车辆都是大型罐车，这些车装载货物的位置应该干净整净，不能有杂物，特别不能存在有机液体。为了不使沥青混合料与车体粘合，可以在罐车内部涂上一些柴油与水的混合液。在运送沥青混合料的过程中，车辆要不断的移动，这样能延长沥青混合料凝固的时间。运送过程要注意防止外界的污染而改变沥青混合料的性质。充分估计铺设道路的速度，以便调派足够的车辆进行运输，一般调配车辆是施工能力的105%左右。在卸料之前，要保证沥青混合料在150℃，卸料时注意运输车与摊铺机的配合。
二、碾压和摊铺
碾压机械采用双轮钢筒式压路机，三轮钢筒式压路机，轮胎压路机，振动压路机，振动压路机板。摊铺下面，你应该首先检查基层以下的质量。下面层绳挂高程，摊铺机自动找平控制指南。滑动层，安装平衡木，厚度控制。两个摊铺机作业线，前方和后方的梯队铺路圈纵缝前后20m以内的两架飞机远离圈混合物的温度差小，有较好的热关节。摊铺过程中，在摊铺机推力行使文件的自由状态，在前面的车斗运输材料。连续摊铺，平整度控制和避免的铺路材料和种族隔离的拉，内混合的面料，实现了面料的2/3高度的高度。预计将用于插件温度计测量温度，监督和检查对温度的温度记录和抽验运到现场每辆车的混合物。在铺设过程中定期测量温度，测量铺料的松铺厚度的监测。压实根据混合物的方法和作用不同，分为三个阶段:初始压力，复杂的压力，最终压力。初次来压和终压采取静压，注意重叠碾压。其工作过程中不能突然改变方向和路线，启动，停止减速慢。初始压力的两倍。复杂的压力是主要工艺，碾压密实，挽多次实验确定，不得少于四次，但没有过电压，过电压可能会导致在总量会破灭。最终压力不低于2倍的静态压力，完成消除轮迹，表面光滑，滚动结束温度80℃以上。测试，以确定碾压混凝土配合，在施工过程中，做一个良好的组织工作，现场监督，实施警告，罚款和其他违法经营，并及时纠正。摊铺，碾压混凝土的工作是对道路的指标直接影响的重要因素，光滑，致密，等工作。横向和纵向市政道路的关节应避免垂直冷缝。中断，由于各段的横向冷接缝，每天的建设和建设应该是有经验的人现场指挥，操作熟练的工人工作，使表面干燥前的施工接缝，老面涂刷粘层石油与新面貌结合，由现场监督员检查验证。
三、热拌沥青混合料的压实和成型
选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，在本工程中，拟采用一轻、一重两台压路机进行碾压，并且使其达到最佳碾压结果，压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。应做好下述几点工作：一是温度控制，通常将其初始温度控制在110℃以上，碾压2-3遍，复压温度控制在80℃左右，碾压5-6遍，以此保证路面平整，防止渗水；二是速度控制，因其对压实效果影响重大，故其速度一般为2-4km/h，以此减少摊铺空隙；三是激振力控制，若沥青混合物的自振和振动频率较为接近，则会因共振现象提高压实效果，因此可将其频率控制在33-50Hz内；四是厚度控制，因薄层沥青降温较快，会降低压实效果，故其最小厚度应大于沥青混合物最大粒径的3倍之上；此外还应采取三次碾压配以排压的碾压方式，以此减少漏压、重压等问题。
四、接缝处理
因为铺路的过程是分为若干幅进行的，所以在局部铺路之后会出现接缝，在处理接缝的问题上，我认为，应该先用少量的热混合料热接缝，在覆盖预热软化后，用人工将毛边清理干净，再用压路机碾压，之后使用直尺测量平整度，如不合格，则将刚填入的沥青用切割锯整块割下，检查材料的配比，找出问题发生的原因，在重复前面的操作。接缝处的沥青料至少需要在正常温度下冷却10分钟左右。根据这个性质，我们也要注意在一段铺设结束后，不要立即开始下一段路的铺设，因为在压路机去碾压下一段路之前，首先要经过前一段路的边缘，如果边缘没有冷却，很可能经过压路机的碾压而产生变形甚至污染。在施工的过程中也要注意，尽量避免刹车制动的出现，这样做不仅会对表面路面产生破坏，甚至由于压路机的自重太大，导致路基塌陷，这在实际的施工中也是有过先例的。
五、做好检测与缺陷处理
检测要贯穿于沥青砼路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括测评平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测评有两种方法，一种是用6m长铝合金尺杆，另一种是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪，可以准确的测定路面的平整度。常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。沥青砼路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放。
结束语
随着我国市政道路沥青路面的设计研发和科学研究的迅速发展，在技术性能方面已经达到世界先进水平。沥青混凝土路面建设符合国内各城市建设的要求，使城市具有现代化气息，对实现各个城市建设“可持续发展”战略具有十分重大的意义和价值。
参考文献
[1]JTGE20-2011市政道路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京:人民交通出版社,2011.
[2]侯丽梅．对市政道路施工中沥青路面质量的浅析．城市建设理论研究，2012(9).
[3]史菊花．关于市政沥青道路路面施工技术的探析．世界华商经济年鉴·城乡建设，2012（11）.
关键词：市政道路，沥青面层，施工工艺
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
市政道路的施工和建设的质量与施工技术息息相关，提高沥青道路施工技术水平能够确保市政道路的使用寿命的安全。路面的质量尤为重要，是保证整个工程的质量的基本，沥青混凝土面层施工技术有待进一步的提高和改进，才能在市政道路建设中提供技术保障，提高市政道路的建设的质量。
一、沥青混凝土的拌和、运输
1、沥青混凝土的拌和
沥青混凝土在拌和过程中，经常会出现不同种类的集料，而在现场堆放时，一定严格分类堆放，以供各种不同的施工需求，且有便于实现上级主管对各种建筑施工材料进行不定时的抽检与统计。对于各项配合比的设计先要在试验室内进行一系列的试验，即目标配合比、生产配合比的相关设计，然后经过与现场生产配合比的比对与验证，以实现对施工中各项施工材料配合比的设计，从而有助于后期进行的批量性的生產，将大大加速施工中生产拌和所占用的时间。沥青材料在建筑过程中常用导热油进行相应的加热，且加热温度一般控制在160-170℃以内，矿料加热的温度则稍微高一点，沥青与矿料的加热温度一般是出料时所需的温度值，且要严格避免出现类似花白料、超温料等不良现象，加热温度一旦超过200℃，则应列为废弃物，这是对温度不能过高的温度要求，相应也不能过低，拌和后的沥青混凝土在运至施工现场过程中，温度应不低于140℃。摊铺时的温度应控制在130-140℃为宜，碾压时的温度要以高于120℃为宜，碾压时其终了温度应不低于70℃为宜。拌和好的沥青混合料，如不在现场直接进行铺筑则要进行贮料仓的保温，且保温的时间也不可超出6h。
2、沥青混合料运输
沥青有其独特的化学性质，在运输沥青的过程中，要注意沥青的温度状态等问题。首先从车辆的选择来看，运输沥青的车辆都是大型罐车，这些车装载货物的位置应该干净整净，不能有杂物，特别不能存在有机液体。为了不使沥青混合料与车体粘合，可以在罐车内部涂上一些柴油与水的混合液。在运送沥青混合料的过程中，车辆要不断的移动，这样能延长沥青混合料凝固的时间。运送过程要注意防止外界的污染而改变沥青混合料的性质。充分估计铺设道路的速度，以便调派足够的车辆进行运输，一般调配车辆是施工能力的105%左右。在卸料之前，要保证沥青混合料在150℃，卸料时注意运输车与摊铺机的配合。
二、碾压和摊铺
碾压机械采用双轮钢筒式压路机，三轮钢筒式压路机，轮胎压路机，振动压路机，振动压路机板。摊铺下面，你应该首先检查基层以下的质量。下面层绳挂高程，摊铺机自动找平控制指南。滑动层，安装平衡木，厚度控制。两个摊铺机作业线，前方和后方的梯队铺路圈纵缝前后20m以内的两架飞机远离圈混合物的温度差小，有较好的热关节。摊铺过程中，在摊铺机推力行使文件的自由状态，在前面的车斗运输材料。连续摊铺，平整度控制和避免的铺路材料和种族隔离的拉，内混合的面料，实现了面料的2/3高度的高度。预计将用于插件温度计测量温度，监督和检查对温度的温度记录和抽验运到现场每辆车的混合物。在铺设过程中定期测量温度，测量铺料的松铺厚度的监测。压实根据混合物的方法和作用不同，分为三个阶段:初始压力，复杂的压力，最终压力。初次来压和终压采取静压，注意重叠碾压。其工作过程中不能突然改变方向和路线，启动，停止减速慢。初始压力的两倍。复杂的压力是主要工艺，碾压密实，挽多次实验确定，不得少于四次，但没有过电压，过电压可能会导致在总量会破灭。最终压力不低于2倍的静态压力，完成消除轮迹，表面光滑，滚动结束温度80℃以上。测试，以确定碾压混凝土配合，在施工过程中，做一个良好的组织工作，现场监督，实施警告，罚款和其他违法经营，并及时纠正。摊铺，碾压混凝土的工作是对道路的指标直接影响的重要因素，光滑，致密，等工作。横向和纵向市政道路的关节应避免垂直冷缝。中断，由于各段的横向冷接缝，每天的建设和建设应该是有经验的人现场指挥，操作熟练的工人工作，使表面干燥前的施工接缝，老面涂刷粘层石油与新面貌结合，由现场监督员检查验证。
三、热拌沥青混合料的压实和成型
选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，在本工程中，拟采用一轻、一重两台压路机进行碾压，并且使其达到最佳碾压结果，压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。应做好下述几点工作：一是温度控制，通常将其初始温度控制在110℃以上，碾压2-3遍，复压温度控制在80℃左右，碾压5-6遍，以此保证路面平整，防止渗水；二是速度控制，因其对压实效果影响重大，故其速度一般为2-4km/h，以此减少摊铺空隙；三是激振力控制，若沥青混合物的自振和振动频率较为接近，则会因共振现象提高压实效果，因此可将其频率控制在33-50Hz内；四是厚度控制，因薄层沥青降温较快，会降低压实效果，故其最小厚度应大于沥青混合物最大粒径的3倍之上；此外还应采取三次碾压配以排压的碾压方式，以此减少漏压、重压等问题。
四、接缝处理
因为铺路的过程是分为若干幅进行的，所以在局部铺路之后会出现接缝，在处理接缝的问题上，我认为，应该先用少量的热混合料热接缝，在覆盖预热软化后，用人工将毛边清理干净，再用压路机碾压，之后使用直尺测量平整度，如不合格，则将刚填入的沥青用切割锯整块割下，检查材料的配比，找出问题发生的原因，在重复前面的操作。接缝处的沥青料至少需要在正常温度下冷却10分钟左右。根据这个性质，我们也要注意在一段铺设结束后，不要立即开始下一段路的铺设，因为在压路机去碾压下一段路之前，首先要经过前一段路的边缘，如果边缘没有冷却，很可能经过压路机的碾压而产生变形甚至污染。在施工的过程中也要注意，尽量避免刹车制动的出现，这样做不仅会对表面路面产生破坏，甚至由于压路机的自重太大，导致路基塌陷，这在实际的施工中也是有过先例的。
五、做好检测与缺陷处理
检测要贯穿于沥青砼路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括测评平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测评有两种方法，一种是用6m长铝合金尺杆，另一种是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪，可以准确的测定路面的平整度。常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。沥青砼路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放。
结束语
随着我国市政道路沥青路面的设计研发和科学研究的迅速发展，在技术性能方面已经达到世界先进水平。沥青混凝土路面建设符合国内各城市建设的要求，使城市具有现代化气息，对实现各个城市建设“可持续发展”战略具有十分重大的意义和价值。
参考文献
[1]JTGE20-2011市政道路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京:人民交通出版社,2011.
[2]侯丽梅．对市政道路施工中沥青路面质量的浅析．城市建设理论研究，2012(9).
[3]史菊花．关于市政沥青道路路面施工技术的探析．世界华商经济年鉴·城乡建设，2012（11）.