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在迎来改革开放40周年之际，2018年8月31日—9月2日，以推动产业可持续高质量发展为己任的汽车行业顶级盛会——中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津隆重开幕。本届论坛以“改革开放40年 产业开启新征程”为年度主题，汇聚国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等国内外社会各界1000余位嘉宾齐聚天津，共同为汽车产业深化改革和扩大开放出谋划策，为汽车产业健康发展保驾护航。
本届泰达汽车论坛上达成了很多汽车产业发展共识，为推进汽车产业高质量发展发出了权威之声。中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理于凯在大会开幕式上做了重要讲话，并建议重点关注三大问题：一是汽车合资股比的放开可以加速行业分化，中国品牌必须通过投入与产出、研发与市场的良性循环，通过积极调整、大胆创新才能赢得竞争力。二是在严峻的交通问题、环境问题和能源问题背景下，未来新能源汽车共享生态将更加繁荣。三是中国汽车产业应该勇于打破行业分割，消除市场壁垒，创新产业体系、生产方式和应用模式，推动汽车与互联网等其他产业的合作，提升整个产业的创新链和价值链。
除政府部门领导，本届论坛还有200余位国内外主流汽车企业集团及零部件企业高层参会，共话中国汽车产业发展。下面，笔者汇聚其中的一些精彩观点，供大家分享。
本届论坛，国内各大车企负责人悉数到场。其中，东风汽车集团有限公司副总经理安铁成、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊、长安汽车总裁朱华荣和广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚等人共同探讨了新时代下中国汽车企业深化改革，实现可持续高质量发展的相关问题，分别介绍了各自企业在高质量发展的关键时刻，制定的新思路、新规划、新战略。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成：行业淘汰赛已经开始
改革开放40年，我国汽车工业主要解决了‘有没有’的问题，当前和今后主要解决‘好不好’和‘强不强’的问题：‘好不好’主要聚焦经营质量和发展效益；‘强不强’主要聚焦核心竞争力和综合实力。目前，汽车行业主要呈现4个阶段性特征：1、市场从高速增长转向微增长。我国逐步进入成熟汽车社会，行业微增长、零增长、负增长成为常态，不确定性增加。2、分化淘汰不断加快。优胜劣汰是市场竞争不变的法则。从全球看，汽车工业130多年来大浪淘沙，部分知名汽车品牌退出历史舞台。从国内看，行业淘汰赛已经开始，特别是自主品牌走势分化非常明显，部分企业处在淘汰的边缘，面临巨大的生存和发展压力。3、消费升级倒逼企业加快转型升级。豪华车市场较快增长，中国已经成为奔驰、宝马、奥迪等多个豪华汽车品牌最大的单一市场；自主品牌逐步迈向高端化，进行产品升级和品牌升级，得到市场的认可。4、科技革命赋能汽车产业加速变革。汽车是科技创新的高地，大数据、云计算、人工智能、移动互联网等与汽车产业深度融合，新材料、新工艺、新技术、新模式不断涌现，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化蓬勃发展。可以说，汽车产业已成为高科技产业，汽车产品正逐漸成为智能移动终端。
北汽集团董事长徐和谊：传统车企单打独斗的制造模式，即将成为历史
改革开放40年，我们迎来了产业的上升期。特别是今年以来，关税降低，股比放开，促使着自主品牌崛起向上。同时，跨界融合、科技革命迎来了成果的落地期，另外还有新能源竞逐、智慧出行，可以说是风起云涌。我主要分享3个观点：
第一就是要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放，点燃创新引擎原动力。无论是扩大开放带来的竞争加剧，或是科技革命催生的产业链，都要求我们必须从技术层面加快向电动化、智能化、网联化和轻量化倾斜，强化关键技术的创新能力，提升企业核心竞争力。传统的制造企业，互联网巨头和那些科技创业公司，都将成为技术突破的创新主体。第二要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作，构建汽车产业新的格局。汽车产业发展到今天，不再只是制造行业单线条的延展，而是将与互联网产业链、化工产业链、信息产业链等发生深度的融合，形成全新的产业格局。可以说，传统车企单打独斗的制造模式，即将成为历史，充分开放、深度融合的平台兴起，将会成为更多企业转型升级的主攻方向。第三要聚焦模式创新，积极探索生态圈的开放合作，打造品质消费的新模式。百年汽车行业进化的历史进程中，极少出现像如今这样重大变革，涉及到电动、智能、网联、共享四大相关领域。从电动化到智能网联化，再到共享出行，将为整个汽车产业的模式创新和生态圈的建设带来了广阔的空间。
长安汽车总裁朱华荣：把过去归零，重新思考长安该如何发展
中国汽车产业将迎来更加开放的市场同时，竞争会越来越激烈，中国品牌车型也面临激烈的冲击，合资合作重新面临洗牌，品牌向上动力会进一步加大！风云变幻之际，自主品牌车企该如何自处？我想，风险从来都是和挑战并存的，关键是如何寻找到中国品牌转型升级发展的路径！自主品牌当前面临的机遇有：第一，中国品牌美誉度在提升；第二，中国用户对于新事物核心技术的追求和渴望是我们的机遇；第三，政策更加市场化，向国际化方向发展。我认为中国品牌走向全球这一关必须要突破，否则会面临生存危机。
结合长安汽车的发展，我认为，更开放的市场能够成就强大的中国品牌，这是我的一个观念。第一、用互联网的思维来创新发展，心态归零。长安制造汽车已有多年历史，如今我们认为应该归零，重新思考长安应该怎么发展，所以我们把它叫做创新创业！我们提出了以创新为驱动，打造我们的核心竞争力，企业将不再追求以简单的销量增长为目标，而以高质量发展提升品牌，提升效益，实施转型升级！第二、进行战略调整和结构调整，探索新的商业模式。长安汽车积极调整方向，在创新创业的指导战略下，我们抢在未来3—5年的战略机遇，提出自主品牌系列发展规划，使长安汽车由传统车企向智能科技公司转型，迈入新一轮高质量发展的通道。第三、朋友圈的拓展。长安汽车打造了两大朋友圈，一个是智能出行的朋友圈，比如北斗天枢计划。另外，我们和东风、一汽一起在打造一个更大的朋友圈，我们在共同探讨若干领域的合作。第四、智能化新能源产品的突破。产品是所有企业的基础，没有产品一切都是空谈，所以我们会继续依托长安‘五国九地’这样一个全球的研发体系，将智能化和新能源打造为我们汽车产品的标准配置。
广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚：密集推出纯电动汽车系列产品
从明年开始，广汽乘用车将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品，预计到2020年，新能源汽车产品占集团整体销售总量的10%。今年6月，传祺新款GS4上市销售，首次搭载了新一代人工智能出行方案、新概念智能系统，积极为用户提供高效智能化、社交化的汽车出行体验，体现了我们开始对未来汽车互联网生活的战略布局。同时，具有在高速公路上自动驾驶能力的首款产品也将正式在明年实现量产。另外，广汽智能网联新能源汽车产业园的建设工作正在按计划顺利推进，目前70%的项目已经敲定。广汽集团正在积极探索汽车共享的业务，围绕移动生活价值创造者的品牌定位，充分挖掘产业价值，产业链的价值，探索打造一站式共享出行平台，构建综合智能交通解决方案，不断为用户提供优质的产品服务。今年8月，广汽集团移动出行的项目组已经成立。广汽联手战略合作伙伴打造的移动出行平台，将在明年正式向消费者提供高质量可信赖的移动出行服务。
日产（中国）投资有限公司董事、总经理西林隆：日产一直致力于造车，培养人这样的本地化的工作
日产和东风汽车公司作为合作伙伴建立合资公司，我们有3个基本想法：第一，我们要建成一个世界顶级的企业；第二，一个受客户欢迎的品牌；第三，推进造车人才培育的本地化，所以我们通过合资企业的方式和中国展开业务，对中国汽车产业的发展和成长作出了贡献。 在日产合作的全球大概50个工厂中，在2017年的综合竞争力评价中，位于中国的3个工厂被选为前3名，这是一个有力的佐证。
日产在自动驾驶方面主要专注于汽车自动驾驶系统，还有网联技术。纯电动汽车一直是我们发展的重点，同时我们也在积极探索氢燃料、甲醇燃料等新能源技术。我们率先在2010年量产了纯电动汽车——日产聆风，截至今年4月份已经销售了405000辆，成绩十分突出。同时，采用东风日产智行科技的纯电动轩逸预计将于今年下半年上市销售，开启新的征程。
本届论坛上，日产、本田、宝马、保时捷等一流跨国车企的高层分享了他们在中国进行的跨国资源整合和优化，产品、技术投放地调整和布局，新业务拓展及模式的创新等发展成果与规划。
本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理長谷川 祐介：要想在中国市场上立于不败之地并不容易
要想在中国市场上立于不败之地并不容易，为了应对挑战，本田在去年设定了全球2030愿景，这能够帮助我们实现在华的未来愿景。我们认为，如今的转型是一个机会，挑战性精神是本田DNA中的一部分。在互联网领域，本田正在和阿里巴巴旗下的高德地图进行合作，我们共同开发下一代的车载信息系统，我们把它称之为‘本田的智导互联’！在自动驾驶方面，我们加入了由百度主导的‘阿波罗联盟’，我们致力于积累先进技术，使得在中国的高精度自动驾驶更加安全！在电动化领域，中国汽车行业的一些监管法规正变得越来越严格，但这也是一个机会，我们能够用更先进的技术来推动电动汽车的发展，服务于中国市场。事实上，我们正计划在今年年底之前对在中国的一款电动车进行量产，这是由本田技研和在华的合资企业一起联合开发的。
我们加强了与东软集团的合作，这家集团是一个在华领先的IT解决方案公司，我们一起合作在重点领域来研发核心技术，比如说电池管理对车辆数据的云计算和云管理，还有网联汽车的技术，同时我们还在中国利用一系列的本地化资源，我们坚信在电动车普及的同时，将会进一步促进在汽车共享业务的增长。中国是一个充满活力的国家，为许多初创企业提供新的技术和服务，并且我们看到初创公司越来越多，为了能够加速我们开放的创新计划落实，最大限度地落实，我们在今年启动了本田加速器项目，通过这个项目，能够提供各种各样的资源和机会，有利于我们合作。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐：宝马集团有非常明确的两个方向、两个目标
中国的城市化率已经达到了68%，第一个真正的智慧城市不会发生在美国和欧洲，因为在中国已经有了这样的一些智慧城市。对宝马公司来说，作为一家出行解决方案的提供商，我们如何为智慧城市做贡献，我们需要去考虑！当然，我们也有自私地考虑，因为我们希望在中国市场上能够存在更长的时间，所以我们需要更好地融入到中国的智慧城市项目当中去。在过去的一年的时间里，我们很好地回顾了我们在中国的策略，我们把中国的战略叫做‘2+4’。在柏林，我们签署了非常重要的一个协议，李克强总理还有德国总理默克尔共同见证了这样的一个协议的签署，我们会进一步加强与华晨汽车的合作，加强一些新的车型在中国的本土化生产。我们推出的X3纯电动车，将会在沈阳生产。另外，我们还有MINI品牌的战略，实际上，民营品牌的市场份额是非常大的，在柏林，我们签署了关于民营品牌的协议，是与长城汽车一起合作，实现国产化。对我们来说，寶马集团有非常明确的两个方向、两个目标。
保时捷（中国）汽车销售有限公司总裁及首席执行官严博禹：电动化将是驱动我们发展的一个新的引擎
我们已经制定了2025战略本地化，来满足中国市场的需求，其中一个非常重要的问题就是电动化。另外，我们希望能够在共享汽车方面开拓新的领域。我们将会在2020年向中国市场推出一款电动车——Taycan，我们希望保时捷能够将这种电动化融入我们的发展基因当中。我们的资本投入不只是生产汽车，而且会不断地改造我们的生产设施，尤其是在德国总部的设施，我们希望能够推出非常好的拥有最大续航里程的电动车。Taycan的最大功率超过440kW，最大续航里程超过500km，加速时间小于3.5s，我们将会实现这样的一个设计目标。我们的CEO还提出，我们应该进一步向前努力，努力投入到其他车型的研发中。到2025年的时候，我们会有更多的车型加入到电动车阵容当中。
生于赛道的保时捷将于2019年进军电动方程式锦标赛，我们也希望通过这样的平台进一步磨砺我们的电动技术，因为我们希望不断地把技术做得更好！电动化将是驱动我们发展的一个新的引擎，我们希望能够改变整个商业系统，能够努力的推进数字化、互联化以及共享服务，使得我们整个基础设施呈现出一个全新的面貌。
新能源汽车、智能网联汽车、共享汽车等新业态发展深受行业关注，本届论坛特别扩大新兴造车企业及互联网企业邀约范围，蔚来汽车、小鹏汽车、博郡汽车等造车新势力高层亮相，畅谈新时代的合资与合作，为汽车产业内外和纵横双向的跨界融合与产业链升级整合，提供了各家不同的思路。
中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、北京理工大学教授孙逢春：续航里程并不是越长越好
新能源汽车下一步的发展面临着什么问题？我个人认为有下面的具体技术发展目标：首先是高效节能，安全舒适。其次，从技术的角度讲，新能源汽车的发展要适应全气候环境，也就是从我们目前温热带的推广应用到将来高寒地区的推广。第三，在推广运行方面实现网联化。要从目前主要以安全监控里程、核查质量分析的目标，过渡到支撑智能交通与共享技术的推广与应用。第四是应用的广泛性。下一步，新能源车能不能从城市推广到城际，再进一步扩展到乡村呢？从充电基础设施来讲，技术的发展应该是多元化，包括慢充、快充、快换以及无线充电等。
是不是续驶里程越长越好呢？当然，续驶里程在一定条件下确实是越长越好，但是不是电池装得越多越好呢？我个人认为并不尽然，电池的比重占整车的比重在15%～20%之间是比较合理的。这也是特斯拉Model S在新加坡不仅没有领到补贴，反而受到惩罚的原因之一。有的厂家发布了一个50吨的载重卡车的技术，充电30分钟行驶600km。简单换算一下，行驶600km大概需要1200°电，如果30分钟充满的话，充电的电压得达到1000V以上，这对电网的增容成本带来巨大的挑战和冲击。
在新能源汽车发展上，一些瓶颈与短板值得思考，命脉是芯片，还有高效高功率的电机、燃料电池系统、高端材料以及新能源汽车的操作系统。我们要在短板技术方面发力，持续进行研究，我们国家的新能源汽车才能真正实现可持续发展。
小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏 小鹏汽车想把智能电动汽车做成大众化
小鹏汽车是于2014年在广州成立的，我们是将汽车的硬件、智能软件以及运营一起来做的一家公司。小鹏汽车想做成一家不一样的公司，主要有几点：第一点，我们想打造一个拥有不一样基因的公司，也就是说这家公司里面绝大部分人应该来自于汽车行业，有少部分人来自于互联网行业，有另外的一部分人来自于金融或者其他科技行业。我们觉得只有把拥有不一样想法的人组合在一起，依托汽车进行创新，才有可能做出一家不一样的公司。
第二点就是一定要注重研发。在创业初期，约有75%的员工是研发人员；我们现有员工接近2500人，研发人员比例仍然接近70%；但是在往后，当我们规模达到1万多人的时候，肯定会有更多的销售人员进来，研发人员的比例也会随之下降，但是我一直都认为如果不注重研发，就没有办法做到个性化运营。
第三点，小鹏汽车从一开始就知道新能源汽车不是一个全新的公司能够真正做大、做强的。作为一家新的造车势力，我们一直认为我们要把智能化做好，要把品质做好。愿意为智能汽车埋单的消费者，如果车辆的品质不行，安全性不好，他们根本不会接受。但是，我们要想把价格做下去，如果产品价格低了，我们怎么盈利？有哪些商业模式可以补贴？能不能像小米一样，在上个季度400多亿的收入里面有40亿的收入来自于软件跟互联网，我们在思考这个问题。总体来看，小鹏汽车想把智能电动汽车做成大众化，这是我们一直的思路。
近年来，无人驾驶技术己经成为世界车辆工程领域研究的热点，被视为汽车工业增长的新动力。无人驾驶技术通过车载传感系统感知道路环境，可以实现自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标。有研究机构评估，无人驾驶汽车普及后，一般公路的容量将会在目前的基础上提升30%，高速公路的容量将在目前的基础上提升5倍，不仅节约社会投资，还可以显著降低交通事故的发生率。未来，无人驾驶技术将重构传统的交通生态，进而会对整个汽车产业的发展产生变革性的影响。
奥迪（中国）自动驾驶及底盘部总监Alexander Pesch：我们希望可以在中国进行本土化的开发
对于自动驾驶，我们强调4个方面的内容：第一就是增强安全性。安全是一个非常重要的话题，特别是对于自动驾驶来说，在目前来讲有太多人死于交通事故，这是难以接受的，在减少交通事故人员伤亡方面，自动驾驶功能可以发挥更大的作用。第二就是绿色驾驶。我们需要有清洁的能源，这有助于我们拥有更加美好的世界。第三就是更加舒适的体验，这对于我们客户很重要，他们付钱购买我们的产品，我们想让他们去放松，享受生活。第四就是基礎设施的高效利用。我们的空间非常有限，特别是在这个追求个性化的时代，所以需要高效使用空间，从而能够更快、更安全地行车。
对于我们奥迪来说，中国是最重要的市场。过去，奥迪在中国市场获得了巨大的成功；如今，我们也看到中国的市场依然存在巨大的机会和可能性，因为中国一直致力于推动智能交通，包括智能网联汽车也受到政府的大力扶持，我们相信通过我们的不断努力，能够和其他企业一起共同推动中国在智能网联方面的发展。同时，在我们整个开发战略中，我们需要开发适应中国路况的功能，我们在这方面投入了大量的人力、物力和财力，通过密集的研发，我们希望可以在中国进行本土化的开发。
长安汽车智能化总工程师张杰：激光雷达、高精地图等技术是发展瓶颈
智能驾驶的核心技术就是解决两个问题：一是我在哪儿，我周围有什么样的人；第二就是去哪儿和怎么去。为了解决这两个问题，我们有三大系统进行支撑，主要是环境感知系统、决策控制系统还有执行系统。环境感知系统实际上就是智能驾驶的眼睛和耳朵，比如识别机动车和非机动车，识别人和目标等。决策控制系统是智能驾驶的大脑，根据传感器收到的信息，进行状态判断，然后通过合理、可靠的算法，最终实现对车辆的自动控制。智能驾驶汽车在发展过程中也遇到一些瓶颈，比如激光雷达还有高精地图，相关的产业链还不是很成熟。以激光雷达为例，很少有公司能够进行量产，奥迪A8在测试当中也发现一些误报或者漏测的情况。而像Google、百度等公司采用机械旋转雷达，其成本是很高的，随便一个雷达就是几十万。
英飞凌科技汽车电子事业部副总裁及大中华区负责人徐辉：我们认为自动驾驶一定会实现
对于未来汽车行业的发展，节能减排是一个必然的趋势，ADAS高级驾驶也是一个趋势，互联网和信息安全同样是一个趋势。我们英飞凌科技也总结了一些发展大趋势，核心观点如下：第一，我们认为零排放肯定会实现。在后面几十年，我们的传统动力还会比较大量的存在，但随着新能源汽车的崛起和迅速发展，零排放会在未来逐步实现。第二，我们认为自动驾驶一定会实现，我们的驾驶员一定会变成一位乘员。第三，现在有很多人问汽车将来长成什么样子？不管什么样子，车还是车，车还是以最安全、最可靠的方式将乘员由A点送到B点，这是我们对于汽车行业发展的3个核心观点。
本届泰达汽车论坛上达成了很多汽车产业发展共识，为推进汽车产业高质量发展发出了权威之声。中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理于凯在大会开幕式上做了重要讲话，并建议重点关注三大问题：一是汽车合资股比的放开可以加速行业分化，中国品牌必须通过投入与产出、研发与市场的良性循环，通过积极调整、大胆创新才能赢得竞争力。二是在严峻的交通问题、环境问题和能源问题背景下，未来新能源汽车共享生态将更加繁荣。三是中国汽车产业应该勇于打破行业分割，消除市场壁垒，创新产业体系、生产方式和应用模式，推动汽车与互联网等其他产业的合作，提升整个产业的创新链和价值链。
除政府部门领导，本届论坛还有200余位国内外主流汽车企业集团及零部件企业高层参会，共话中国汽车产业发展。下面，笔者汇聚其中的一些精彩观点，供大家分享。
自主品牌如何破局？
本届论坛，国内各大车企负责人悉数到场。其中，东风汽车集团有限公司副总经理安铁成、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊、长安汽车总裁朱华荣和广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚等人共同探讨了新时代下中国汽车企业深化改革，实现可持续高质量发展的相关问题，分别介绍了各自企业在高质量发展的关键时刻，制定的新思路、新规划、新战略。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成：行业淘汰赛已经开始
改革开放40年，我国汽车工业主要解决了‘有没有’的问题，当前和今后主要解决‘好不好’和‘强不强’的问题：‘好不好’主要聚焦经营质量和发展效益；‘强不强’主要聚焦核心竞争力和综合实力。目前，汽车行业主要呈现4个阶段性特征：1、市场从高速增长转向微增长。我国逐步进入成熟汽车社会，行业微增长、零增长、负增长成为常态，不确定性增加。2、分化淘汰不断加快。优胜劣汰是市场竞争不变的法则。从全球看，汽车工业130多年来大浪淘沙，部分知名汽车品牌退出历史舞台。从国内看，行业淘汰赛已经开始，特别是自主品牌走势分化非常明显，部分企业处在淘汰的边缘，面临巨大的生存和发展压力。3、消费升级倒逼企业加快转型升级。豪华车市场较快增长，中国已经成为奔驰、宝马、奥迪等多个豪华汽车品牌最大的单一市场；自主品牌逐步迈向高端化，进行产品升级和品牌升级，得到市场的认可。4、科技革命赋能汽车产业加速变革。汽车是科技创新的高地，大数据、云计算、人工智能、移动互联网等与汽车产业深度融合，新材料、新工艺、新技术、新模式不断涌现，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化蓬勃发展。可以说，汽车产业已成为高科技产业，汽车产品正逐漸成为智能移动终端。
北汽集团董事长徐和谊：传统车企单打独斗的制造模式，即将成为历史
改革开放40年，我们迎来了产业的上升期。特别是今年以来，关税降低，股比放开，促使着自主品牌崛起向上。同时，跨界融合、科技革命迎来了成果的落地期，另外还有新能源竞逐、智慧出行，可以说是风起云涌。我主要分享3个观点：
第一就是要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放，点燃创新引擎原动力。无论是扩大开放带来的竞争加剧，或是科技革命催生的产业链，都要求我们必须从技术层面加快向电动化、智能化、网联化和轻量化倾斜，强化关键技术的创新能力，提升企业核心竞争力。传统的制造企业，互联网巨头和那些科技创业公司，都将成为技术突破的创新主体。第二要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作，构建汽车产业新的格局。汽车产业发展到今天，不再只是制造行业单线条的延展，而是将与互联网产业链、化工产业链、信息产业链等发生深度的融合，形成全新的产业格局。可以说，传统车企单打独斗的制造模式，即将成为历史，充分开放、深度融合的平台兴起，将会成为更多企业转型升级的主攻方向。第三要聚焦模式创新，积极探索生态圈的开放合作，打造品质消费的新模式。百年汽车行业进化的历史进程中，极少出现像如今这样重大变革，涉及到电动、智能、网联、共享四大相关领域。从电动化到智能网联化，再到共享出行，将为整个汽车产业的模式创新和生态圈的建设带来了广阔的空间。
长安汽车总裁朱华荣：把过去归零，重新思考长安该如何发展
中国汽车产业将迎来更加开放的市场同时，竞争会越来越激烈，中国品牌车型也面临激烈的冲击，合资合作重新面临洗牌，品牌向上动力会进一步加大！风云变幻之际，自主品牌车企该如何自处？我想，风险从来都是和挑战并存的，关键是如何寻找到中国品牌转型升级发展的路径！自主品牌当前面临的机遇有：第一，中国品牌美誉度在提升；第二，中国用户对于新事物核心技术的追求和渴望是我们的机遇；第三，政策更加市场化，向国际化方向发展。我认为中国品牌走向全球这一关必须要突破，否则会面临生存危机。
结合长安汽车的发展，我认为，更开放的市场能够成就强大的中国品牌，这是我的一个观念。第一、用互联网的思维来创新发展，心态归零。长安制造汽车已有多年历史，如今我们认为应该归零，重新思考长安应该怎么发展，所以我们把它叫做创新创业！我们提出了以创新为驱动，打造我们的核心竞争力，企业将不再追求以简单的销量增长为目标，而以高质量发展提升品牌，提升效益，实施转型升级！第二、进行战略调整和结构调整，探索新的商业模式。长安汽车积极调整方向，在创新创业的指导战略下，我们抢在未来3—5年的战略机遇，提出自主品牌系列发展规划，使长安汽车由传统车企向智能科技公司转型，迈入新一轮高质量发展的通道。第三、朋友圈的拓展。长安汽车打造了两大朋友圈，一个是智能出行的朋友圈，比如北斗天枢计划。另外，我们和东风、一汽一起在打造一个更大的朋友圈，我们在共同探讨若干领域的合作。第四、智能化新能源产品的突破。产品是所有企业的基础，没有产品一切都是空谈，所以我们会继续依托长安‘五国九地’这样一个全球的研发体系，将智能化和新能源打造为我们汽车产品的标准配置。
广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚：密集推出纯电动汽车系列产品
从明年开始，广汽乘用车将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品，预计到2020年，新能源汽车产品占集团整体销售总量的10%。今年6月，传祺新款GS4上市销售，首次搭载了新一代人工智能出行方案、新概念智能系统，积极为用户提供高效智能化、社交化的汽车出行体验，体现了我们开始对未来汽车互联网生活的战略布局。同时，具有在高速公路上自动驾驶能力的首款产品也将正式在明年实现量产。另外，广汽智能网联新能源汽车产业园的建设工作正在按计划顺利推进，目前70%的项目已经敲定。广汽集团正在积极探索汽车共享的业务，围绕移动生活价值创造者的品牌定位，充分挖掘产业价值，产业链的价值，探索打造一站式共享出行平台，构建综合智能交通解决方案，不断为用户提供优质的产品服务。今年8月，广汽集团移动出行的项目组已经成立。广汽联手战略合作伙伴打造的移动出行平台，将在明年正式向消费者提供高质量可信赖的移动出行服务。
日产（中国）投资有限公司董事、总经理西林隆：日产一直致力于造车，培养人这样的本地化的工作
日产和东风汽车公司作为合作伙伴建立合资公司，我们有3个基本想法：第一，我们要建成一个世界顶级的企业；第二，一个受客户欢迎的品牌；第三，推进造车人才培育的本地化，所以我们通过合资企业的方式和中国展开业务，对中国汽车产业的发展和成长作出了贡献。 在日产合作的全球大概50个工厂中，在2017年的综合竞争力评价中，位于中国的3个工厂被选为前3名，这是一个有力的佐证。
日产在自动驾驶方面主要专注于汽车自动驾驶系统，还有网联技术。纯电动汽车一直是我们发展的重点，同时我们也在积极探索氢燃料、甲醇燃料等新能源技术。我们率先在2010年量产了纯电动汽车——日产聆风，截至今年4月份已经销售了405000辆，成绩十分突出。同时，采用东风日产智行科技的纯电动轩逸预计将于今年下半年上市销售，开启新的征程。
跨国车企未来如何布局？
本届论坛上，日产、本田、宝马、保时捷等一流跨国车企的高层分享了他们在中国进行的跨国资源整合和优化，产品、技术投放地调整和布局，新业务拓展及模式的创新等发展成果与规划。
本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理長谷川 祐介：要想在中国市场上立于不败之地并不容易
要想在中国市场上立于不败之地并不容易，为了应对挑战，本田在去年设定了全球2030愿景，这能够帮助我们实现在华的未来愿景。我们认为，如今的转型是一个机会，挑战性精神是本田DNA中的一部分。在互联网领域，本田正在和阿里巴巴旗下的高德地图进行合作，我们共同开发下一代的车载信息系统，我们把它称之为‘本田的智导互联’！在自动驾驶方面，我们加入了由百度主导的‘阿波罗联盟’，我们致力于积累先进技术，使得在中国的高精度自动驾驶更加安全！在电动化领域，中国汽车行业的一些监管法规正变得越来越严格，但这也是一个机会，我们能够用更先进的技术来推动电动汽车的发展，服务于中国市场。事实上，我们正计划在今年年底之前对在中国的一款电动车进行量产，这是由本田技研和在华的合资企业一起联合开发的。
我们加强了与东软集团的合作，这家集团是一个在华领先的IT解决方案公司，我们一起合作在重点领域来研发核心技术，比如说电池管理对车辆数据的云计算和云管理，还有网联汽车的技术，同时我们还在中国利用一系列的本地化资源，我们坚信在电动车普及的同时，将会进一步促进在汽车共享业务的增长。中国是一个充满活力的国家，为许多初创企业提供新的技术和服务，并且我们看到初创公司越来越多，为了能够加速我们开放的创新计划落实，最大限度地落实，我们在今年启动了本田加速器项目，通过这个项目，能够提供各种各样的资源和机会，有利于我们合作。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐：宝马集团有非常明确的两个方向、两个目标
中国的城市化率已经达到了68%，第一个真正的智慧城市不会发生在美国和欧洲，因为在中国已经有了这样的一些智慧城市。对宝马公司来说，作为一家出行解决方案的提供商，我们如何为智慧城市做贡献，我们需要去考虑！当然，我们也有自私地考虑，因为我们希望在中国市场上能够存在更长的时间，所以我们需要更好地融入到中国的智慧城市项目当中去。在过去的一年的时间里，我们很好地回顾了我们在中国的策略，我们把中国的战略叫做‘2+4’。在柏林，我们签署了非常重要的一个协议，李克强总理还有德国总理默克尔共同见证了这样的一个协议的签署，我们会进一步加强与华晨汽车的合作，加强一些新的车型在中国的本土化生产。我们推出的X3纯电动车，将会在沈阳生产。另外，我们还有MINI品牌的战略，实际上，民营品牌的市场份额是非常大的，在柏林，我们签署了关于民营品牌的协议，是与长城汽车一起合作，实现国产化。对我们来说，寶马集团有非常明确的两个方向、两个目标。
保时捷（中国）汽车销售有限公司总裁及首席执行官严博禹：电动化将是驱动我们发展的一个新的引擎
我们已经制定了2025战略本地化，来满足中国市场的需求，其中一个非常重要的问题就是电动化。另外，我们希望能够在共享汽车方面开拓新的领域。我们将会在2020年向中国市场推出一款电动车——Taycan，我们希望保时捷能够将这种电动化融入我们的发展基因当中。我们的资本投入不只是生产汽车，而且会不断地改造我们的生产设施，尤其是在德国总部的设施，我们希望能够推出非常好的拥有最大续航里程的电动车。Taycan的最大功率超过440kW，最大续航里程超过500km，加速时间小于3.5s，我们将会实现这样的一个设计目标。我们的CEO还提出，我们应该进一步向前努力，努力投入到其他车型的研发中。到2025年的时候，我们会有更多的车型加入到电动车阵容当中。
生于赛道的保时捷将于2019年进军电动方程式锦标赛，我们也希望通过这样的平台进一步磨砺我们的电动技术，因为我们希望不断地把技术做得更好！电动化将是驱动我们发展的一个新的引擎，我们希望能够改变整个商业系统，能够努力的推进数字化、互联化以及共享服务，使得我们整个基础设施呈现出一个全新的面貌。
电动化、智能化发展之路
新能源汽车、智能网联汽车、共享汽车等新业态发展深受行业关注，本届论坛特别扩大新兴造车企业及互联网企业邀约范围，蔚来汽车、小鹏汽车、博郡汽车等造车新势力高层亮相，畅谈新时代的合资与合作，为汽车产业内外和纵横双向的跨界融合与产业链升级整合，提供了各家不同的思路。
中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、北京理工大学教授孙逢春：续航里程并不是越长越好
新能源汽车下一步的发展面临着什么问题？我个人认为有下面的具体技术发展目标：首先是高效节能，安全舒适。其次，从技术的角度讲，新能源汽车的发展要适应全气候环境，也就是从我们目前温热带的推广应用到将来高寒地区的推广。第三，在推广运行方面实现网联化。要从目前主要以安全监控里程、核查质量分析的目标，过渡到支撑智能交通与共享技术的推广与应用。第四是应用的广泛性。下一步，新能源车能不能从城市推广到城际，再进一步扩展到乡村呢？从充电基础设施来讲，技术的发展应该是多元化，包括慢充、快充、快换以及无线充电等。
是不是续驶里程越长越好呢？当然，续驶里程在一定条件下确实是越长越好，但是不是电池装得越多越好呢？我个人认为并不尽然，电池的比重占整车的比重在15%～20%之间是比较合理的。这也是特斯拉Model S在新加坡不仅没有领到补贴，反而受到惩罚的原因之一。有的厂家发布了一个50吨的载重卡车的技术，充电30分钟行驶600km。简单换算一下，行驶600km大概需要1200°电，如果30分钟充满的话，充电的电压得达到1000V以上，这对电网的增容成本带来巨大的挑战和冲击。
在新能源汽车发展上，一些瓶颈与短板值得思考，命脉是芯片，还有高效高功率的电机、燃料电池系统、高端材料以及新能源汽车的操作系统。我们要在短板技术方面发力，持续进行研究，我们国家的新能源汽车才能真正实现可持续发展。
小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏 小鹏汽车想把智能电动汽车做成大众化
小鹏汽车是于2014年在广州成立的，我们是将汽车的硬件、智能软件以及运营一起来做的一家公司。小鹏汽车想做成一家不一样的公司，主要有几点：第一点，我们想打造一个拥有不一样基因的公司，也就是说这家公司里面绝大部分人应该来自于汽车行业，有少部分人来自于互联网行业，有另外的一部分人来自于金融或者其他科技行业。我们觉得只有把拥有不一样想法的人组合在一起，依托汽车进行创新，才有可能做出一家不一样的公司。
第二点就是一定要注重研发。在创业初期，约有75%的员工是研发人员；我们现有员工接近2500人，研发人员比例仍然接近70%；但是在往后，当我们规模达到1万多人的时候，肯定会有更多的销售人员进来，研发人员的比例也会随之下降，但是我一直都认为如果不注重研发，就没有办法做到个性化运营。
第三点，小鹏汽车从一开始就知道新能源汽车不是一个全新的公司能够真正做大、做强的。作为一家新的造车势力，我们一直认为我们要把智能化做好，要把品质做好。愿意为智能汽车埋单的消费者，如果车辆的品质不行，安全性不好，他们根本不会接受。但是，我们要想把价格做下去，如果产品价格低了，我们怎么盈利？有哪些商业模式可以补贴？能不能像小米一样，在上个季度400多亿的收入里面有40亿的收入来自于软件跟互联网，我们在思考这个问题。总体来看，小鹏汽车想把智能电动汽车做成大众化，这是我们一直的思路。
自动驾驶的发展和展望
近年来，无人驾驶技术己经成为世界车辆工程领域研究的热点，被视为汽车工业增长的新动力。无人驾驶技术通过车载传感系统感知道路环境，可以实现自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标。有研究机构评估，无人驾驶汽车普及后，一般公路的容量将会在目前的基础上提升30%，高速公路的容量将在目前的基础上提升5倍，不仅节约社会投资，还可以显著降低交通事故的发生率。未来，无人驾驶技术将重构传统的交通生态，进而会对整个汽车产业的发展产生变革性的影响。
奥迪（中国）自动驾驶及底盘部总监Alexander Pesch：我们希望可以在中国进行本土化的开发
对于自动驾驶，我们强调4个方面的内容：第一就是增强安全性。安全是一个非常重要的话题，特别是对于自动驾驶来说，在目前来讲有太多人死于交通事故，这是难以接受的，在减少交通事故人员伤亡方面，自动驾驶功能可以发挥更大的作用。第二就是绿色驾驶。我们需要有清洁的能源，这有助于我们拥有更加美好的世界。第三就是更加舒适的体验，这对于我们客户很重要，他们付钱购买我们的产品，我们想让他们去放松，享受生活。第四就是基礎设施的高效利用。我们的空间非常有限，特别是在这个追求个性化的时代，所以需要高效使用空间，从而能够更快、更安全地行车。
对于我们奥迪来说，中国是最重要的市场。过去，奥迪在中国市场获得了巨大的成功；如今，我们也看到中国的市场依然存在巨大的机会和可能性，因为中国一直致力于推动智能交通，包括智能网联汽车也受到政府的大力扶持，我们相信通过我们的不断努力，能够和其他企业一起共同推动中国在智能网联方面的发展。同时，在我们整个开发战略中，我们需要开发适应中国路况的功能，我们在这方面投入了大量的人力、物力和财力，通过密集的研发，我们希望可以在中国进行本土化的开发。
长安汽车智能化总工程师张杰：激光雷达、高精地图等技术是发展瓶颈
智能驾驶的核心技术就是解决两个问题：一是我在哪儿，我周围有什么样的人；第二就是去哪儿和怎么去。为了解决这两个问题，我们有三大系统进行支撑，主要是环境感知系统、决策控制系统还有执行系统。环境感知系统实际上就是智能驾驶的眼睛和耳朵，比如识别机动车和非机动车，识别人和目标等。决策控制系统是智能驾驶的大脑，根据传感器收到的信息，进行状态判断，然后通过合理、可靠的算法，最终实现对车辆的自动控制。智能驾驶汽车在发展过程中也遇到一些瓶颈，比如激光雷达还有高精地图，相关的产业链还不是很成熟。以激光雷达为例，很少有公司能够进行量产，奥迪A8在测试当中也发现一些误报或者漏测的情况。而像Google、百度等公司采用机械旋转雷达，其成本是很高的，随便一个雷达就是几十万。
英飞凌科技汽车电子事业部副总裁及大中华区负责人徐辉：我们认为自动驾驶一定会实现
对于未来汽车行业的发展，节能减排是一个必然的趋势，ADAS高级驾驶也是一个趋势，互联网和信息安全同样是一个趋势。我们英飞凌科技也总结了一些发展大趋势，核心观点如下：第一，我们认为零排放肯定会实现。在后面几十年，我们的传统动力还会比较大量的存在，但随着新能源汽车的崛起和迅速发展，零排放会在未来逐步实现。第二，我们认为自动驾驶一定会实现，我们的驾驶员一定会变成一位乘员。第三，现在有很多人问汽车将来长成什么样子？不管什么样子，车还是车，车还是以最安全、最可靠的方式将乘员由A点送到B点，这是我们对于汽车行业发展的3个核心观点。