【摘 要】
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常导高速磁浮交通正在向600 km/h运行速度迈进,可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,但是常导高速磁浮交通现有技术采用梁−轨一体化的轨道梁结构,存在施工工艺复杂、轨道
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,中铁磁浮交通投资建设有限公司
【基金项目】
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中国铁建股份有限公司科技重大专项经费资助计划项目(2019-A06)
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常导高速磁浮交通正在向600 km/h运行速度迈进,可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,但是常导高速磁浮交通现有技术采用梁−轨一体化的轨道梁结构,存在施工工艺复杂、轨道线形调整困难、经济成本高等诸多问题,难以满足600 km/h高速运行要求。通过借鉴高速铁路桥梁技术和中低速磁浮轨道技术的设计理念并进行系统创新,在国内外首次提出纵横梁式钢结构轨道板、纵横梁式混凝土轨道板、钢−混组合结构轨道板等3种不同形式的高速磁浮轨道结构,将轨道功能件从梁−轨一体的桥梁结构中分离出来形成可精调的轨道结构,并通过锚杆式扣件
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