论文部分内容阅读
2009年1月11日，美国底特律车展正式开幕。虽然各大汽车厂家目前都在经受经济危机的考验，但在此次国际车展上，都不遗余力地把最新概念车以及最新车型拿出来亮相以吸引眼球。底特律车展正处在世界汽车行业整体转型的关键时间点上，我们可以从这次车展发布的新能源汽车及经济型汽车等看出今后几年乃至十几年的趋势。
寒冬中的北美车展第一次失去了往日作为全球最重要车展的影响力，首发车数量下降，多家厂商拒绝参展，本土厂商新车匮乏，今年的北美车展也从一个侧面折射出2008年美国汽车工业的艰难处境。北美三大汽车企业需要面临一场新的转型，日韩系汽车企业需要在北美汽车市场上重新调整产品策略；还有一直被拒之门外的德系轿车，更是希望借这场危机突袭北美市场。
本次北美车展期间，包括保时捷、法拉利、路虎、英菲尼迪、日产、铃木、五十铃等品牌均缺席本次车展。诸如保时捷、英菲尼迪等品牌往日的市场重点都在北美，如今却也放弃了北美车展，可见经济危机对北美市场冲击之大。作为东道主的通用、福特、克莱斯勒似乎都在拼命地用参展车型遮盖底特律渐失的汽车王国地位，用诸多新车型吸引人们的眼球。另外一边，车展重量级的新车也确实不少，以通用为代表发布了新款君越和凯迪拉克SRX领衔了美系车；以奔驰全新E系领衔欧系车；丰田新款普锐斯和本田Insight领衔日系车；自主品牌比亚迪和华晨也亮相本届车展主展厅，特别是比亚迪的混合动力和纯电动车更是引起轰动。
纵观本届车展展车，新能源车在各大厂家的展台几乎都能看到，各厂家都推出了自己的新能源车，甚至成为主角，成为本届车展的一大亮点。虽然新能源车在此前的车展中也都有亮相，但是在本届车展所处的特殊大环境下，新能源车引起重视，也是理所当然。纵观当前，放眼明天，本届底特律国际车展能否成为新能源车的拐点呢？
本届车展本田发布了Insight全新混合动力车，目标对手丰田也发布了换代的普锐斯，同时丰田还在高端推出了雷克萨斯HS250h混合动力车，在低端展出了以iQ 为基础的iQ FT-EV电动概念车，全面覆盖高中低端新能源车型。曾被极大关注的雪佛兰Volt 电动车再次亮相，领衔美系新能源车，还有吉普爱国者EV、道奇Circuit EV 、凯迪拉克Converj电动概念车等车型，可以看出美系车在本届车展对新能源车的重视程度，美系车也要开始转变了。
本届车展如此众多的新能源车亮相，还有各方高度的重视，那么能否就此形成新能源车的拐点呢？受各种条件限制，新能源车的推广还有不少障碍，购买成本比普通车型要高是难以使更多的人接受的因素，在政策上还需要更多的支持，在技术上还需要更多的完善，新能源车时代不会太远了。
太阳能车顶 新款普锐斯全新亮相北美
丰田普锐斯应该算是国内消费者最为熟悉的一款混合动力车型了，目前该车的国内售价在26—30万元左右。丰田汽车对于旗下普锐斯的研发始终没有停止，原计划将于2010年推出的新款普锐斯车终于在北美车展期间正式公布。
丰田汽车表示，第三代普锐斯轿车的性能已经得到了很好的提升。其中，发动机部分从原有的1.5升引擎更换为1.8升VVT-I引擎，加上混合动力部分，总功率达到了98.5千瓦。同时，在车顶的天窗后部还设计了一个太阳能电池板，这样在天气炎热的情况下车内的降温工作就可以通过太阳能电池板驱动风扇来完成，避免了启动发动机使用空调而造成的能源消耗。
重新设计的混合动力系统体积相比原有车型更小，配合1.8升可变气门相位引擎可以达到改善燃油经济性和废气排放的目的。普锐斯车型也使用了新的制造平台，车身重新设计后风阻系数仅为0.25，这不仅降低了油耗同时也降低了行驶中的风噪。车身使用的材料大面积地应用了超轻量钢材和铝合金材料，因此大幅降低了车身重量。内部也经历了一个全面的重新设计，改善了人体工程学和风格，内部也应用了一些更先进的技术。
混合动力新车 雷克萨斯HS250h亮相
在2009北美车展上，雷克萨斯品牌发布了最新的混合动力车型-HS250h。这款新车预计于今年夏天在北美市场上市。雷克萨斯HS250h是丰田汽车最新开发的全新混合动力车型，其与第三代普锐斯共享了许多关键技术。HS250h搭载了丰田混合动力驱动系统和一部187匹马力的四缸汽油发动机。
HS250h的车身相比雷克萨斯IS略长，宽度超过了ES系列车型。作为一款定位于豪华车的混合动力车型，HS250h配备了诸多先进而奢华的配置。车道偏离防止系统(lane departure prevention system )，可以通过电脑控制行车路径，确保车辆不会偏离安全的轨迹。同时还可以选装抬头显示系统(白天日光下也可以使用)和LED前灯。
不需要传统燃料 丰田推纯电力微型车
丰田的概念车一直都是车展中的焦点，而09年为广大消费者带来的概念车则给人一种熟悉的感觉。这款新车从外型上与大家熟识的；Q车型极为相似。轻巧灵活的同时，纯电力动力的设计则是本车最大的亮点。
这款电力微型车将在09年车展中与新款普瑞斯以及雷克萨斯的HS250h一同展出。相比上文的两款车型，命名为FT-EV的电力微型车则体现出更佳的环保理念，所有动力完全为电力，丝毫不需要传统燃料的辅助，作为轻巧的代步工具相当的适宜。
动力方面FT-EV设计为电机和锂电池配合的动力输出方式，三门双座的设计也完全符合未来社会的微型化需要。同时制动的设计也有望变为将制动热能转换为电力存储的方式。丰田方面表示，以这款代号为FT-EV纯电力微型车将于2012年正式上路。现在有关充放电情形以及相关的电池信息数据尚未公布，但是相信这款集合流线设计以及最新电力技术的车型将完全可以满足城市代步的需要。
道奇Circuit EV正式与公众见面
2008年克莱斯勒和美国通用电气曾共同披露了一系列电动车，这些样车分别以克莱斯勒集团旗下品牌推出。但是道奇品牌的样车与众不同，它并非以现有的在售车型为蓝本，而是另起炉灶，借用了莲花Europa的车壳，因此该车在当时引起了众多猜疑。如今在北美车展上，克莱斯勒再次向公众展示了经过改进的道奇电动车，并定名为Circuit EV。
与2008年披露的道奇EV原型车相比，这次发布的车型在外形上作了更多修饰，比如采用了道奇风格的十字进气栅，但仍能让人一眼看出与莲花Europa脱不了干系。内室简单明朗，运动感十足，继承了莲花的设计风格。值得一提的是，一个数字式显示器可以向驾驶者传达电动系统的工作状况。
显然，这款概念车并不以设计作为亮点，隐藏在车壳下的电动机和总成才是真正值得关注的部分。电动马达的运动表现决不俗套。全电动的ENVI传动系统带动后轮，可以输出268马力，0-96千米/时加速性能可在5秒内完成，最高时速则可超过193千米。更加重要的是电动机不会产生尾气排放，一次充电可以行驶240至320千米，同时，简单地接入110伏的电源便可实现充电过程。
环保动力 克莱斯勒推200C电动概念车
随着油价的不断攀升以及不可再生资源的逐渐减少，越来越多的汽车生产厂商开始推出自己的环保车型。日前作为美国三大汽车制造商的克莱斯勒将于本届底特律车展，推出200C电动概念车。采用电动驱动系统的克莱斯勒200C电动概念车，总行驶里程为400英里(约640公里)。
克莱斯勒200C电动概念车在行驶时还可以回收多余的能量，且在电动马达后轮驱动行驶40英里(约64公里)时，没有任何额外损耗。在整车外形设计方面，LED技术被广泛应用在雾灯和车尾转向灯上，视觉效果更显动感与时尚。克莱斯勒200C电动概念车采用了诸多高科技技术，车内常规的各种按键和旋钮均已取消，而是采用了一个全新的控制系统，通过触摸屏技术来存取相关控制和娱乐信息，如无线电广播等。
在内饰方面，克莱斯勒200C电动概念车采用天然有机物质为材料。通过米色、石墨和叶绿的颜色来提升内饰温暖的感觉。克莱斯勒200C电动概念车的方向盘材质与内饰完美结合，其内部提供四个如客舱般舒适的座椅。
凯迪拉克Converj电动概念车
通用汽车在北美车展上揭开了Converj概念车的神秘面纱，这款电动概念车使用与雪佛兰Volt相同的Voltec动力单元。正如官方所说的，“Converj是电动车中的凯迪拉克”，通用对于这款概念车以及凯迪拉克品牌的自信可见一斑。在Converj上，通用将其耗巨资研发的Voltec节能环保科技，与凯迪拉克传统的华丽与典雅融合在一起，形成独特的豪华电动轿跑车。
在外形上，Converj是一辆典型的凯迪拉克，有着与CTS等车型相类似的前脸格栅以及垂直布局的大灯和尾灯。这款2＋2布局的双门轿跑车体态与去年的CTS Coupe概念车有些相似，但整体造型更紧凑。为了体现品牌的豪华运动特性，凯迪拉克为Converj加入了电磁控制悬挂、电动折叠前排座椅、触摸屏的豪华配置，以及优质的皮革等高档材料。
就像雪佛兰Volt一样，凯迪拉克Converj概念车属于“延展里程电动车”（E-REV）。单独使用电力驱动，可以行驶40英里（64公里）。电力储存在容量16千瓦时的T形电池组中，该电池组包含220个以上的锂离子电池单元，在240伏电源下不到3小时就能充满，在120伏电源下充满则需8小时。当电力耗尽之后，系统可以无缝地切换到延展里程模式，即启动弹性燃料驱动的内燃机发电并储存到电池组中，使车辆的行驶里程可达数百公里。同许多混合动力车一样，Converj也可以回收制动能量，补充到电池中。
2009年1月11日，美国底特律车展正式开幕。虽然各大汽车厂家目前都在经受经济危机的考验，但在此次国际车展上，都不遗余力地把最新概念车以及最新车型拿出来亮相，以吸引眼球。底特律车展正处在世界汽车行业整体转型的关键时间点上，我们可以从这次车展发布的新能源汽车及经济型汽车等看出今后几年乃至十几年的趋势。
寒冬中的北美车展第一次失去了往日作为全球最重要车展的影响力，首发车数量下降，多家厂商拒绝参展，本土厂商新车匮乏，今年的北美车展也从一个侧面折射出2008年美国汽车工业的艰难处境。北美三大汽车企业需要面临一场新的转型，日韩系汽车企业需要在北美汽车市场上重新调整产品策略；还有一直被拒之门外的德系轿车，更是希望借这场危机突袭北美市场。
本次北美车展期间，包括保时捷、法拉利、路虎、英菲尼迪、日产、铃木、五十铃等品牌均缺席本次车展。诸如保时捷、英菲尼迪等品牌往日的市场重点都在北美，如今却也放弃了北美车展，可见经济危机对北美市场冲击之大。作为东道主的通用、福特、克莱斯勒似乎都在拼命地用参展车型遮盖底特律渐失的汽车王国地位，用诸多新车型吸引人们的眼球。另外一边，车展重量级的新车也确实不少，以通用为代表发布了新款君越和凯迪拉克SRX领衔了美系车；以奔驰全新E系领衔欧系车；丰田新款普锐斯和本田Insight领衔日系车；自主品牌比亚迪和华晨也亮相本届车展主展厅，特别是比亚迪的混合动力和纯电动车更是引起轰动。
纵观本届车展展车，新能源车在各大厂家的展台几乎都能看到，各厂家都推出了自己的新能源车，甚至成为主角，成为本届车展的一大亮点。虽然新能源车在此前的车展中也都有亮相，但是在本届车展所处的特殊大环境下，新能源车引起重视，也是理所当然。纵观当前，放眼明天，本届底特律国际车展能否成为新能源车的拐点呢？
本届车展本田发布了Insight全新混合动力车，目标对手丰田也发布了换代的普锐斯，同时丰田还在高端推出了雷克萨斯HS250h混合动力车，在低端展出了以iQ 为基础的iQ FT-EV电动概念车，全面覆盖高中低端新能源车型。曾被极大关注的雪佛兰Volt 电动车再次亮相，领衔美系新能源车，还有吉普爱国者EV、道奇Circuit EV 、凯迪拉克Converj电动概念车等车型，可以看出美系车在本届车展对新能源车的重视程度，美系车也要开始转变了。
本届车展如此众多的新能源车亮相，还有各方高度的重视，那么能否就此形成新能源车的拐点呢？受各种条件限制，新能源车的推广还有不少障碍，购买成本比普通车型要高是难以使更多的人接受的因素，在政策上还需要更多的支持，在技术上还需要更多的完善，新能源车时代不会太远了。
太阳能车顶 新款普锐斯全新亮相北美
丰田普锐斯应该算是国内消费者最为熟悉的一款混合动力车型了，目前该车的国内售价在26—30万元左右。丰田汽车对于旗下普锐斯的研发始终没有停止，原计划将于2010年推出的新款普锐斯车终于在北美车展期间正式公布。
丰田汽车表示，第三代普锐斯轿车的性能已经得到了很好的提升。其中，发动机部分从原有的1.5升引擎更换为1.8升VVT-I引擎，加上混合动力部分，总功率达到了98.5千瓦。同时，在车顶的天窗后部还设计了一个太阳能电池板，这样在天气炎热的情况下车内的降温工作就可以通过太阳能电池板驱动风扇来完成，避免了启动发动机使用空调而造成的能源消耗。
重新设计的混合动力系统体积相比原有车型更小，配合1.8升可变气门相位引擎可以达到改善燃油经济性和废气排放的目的。普锐斯车型也使用了新的制造平台，车身重新设计后风阻系数仅为0.25，这不仅降低了油耗同时也降低了行驶中的风噪。车身使用的材料大面积地应用了超轻量钢材和铝合金材料，因此大幅降低了车身重量。内部也经历了一个全面的重新设计，改善了人体工程学和风格，内部也应用了一些更先进的技术。
混合动力新车 雷克萨斯HS250h亮相
在2009北美车展上，雷克萨斯品牌发布了最新的混合动力车型-HS250h。这款新车预计于今年夏天在北美市场上市。雷克萨斯HS250h是丰田汽车最新开发的全新混合动力车型，其与第三代普锐斯共享了许多关键技术。HS250h搭载了丰田混合动力驱动系统和一部187匹马力的四缸汽油发动机。
HS250h的车身相比雷克萨斯IS略长，宽度超过了ES系列车型。作为一款定位于豪华车的混合动力车型，HS250h配备了诸多先进而奢华的配置。车道偏离防止系统(lane departure prevention system )，可以通过电脑控制行车路径，确保车辆不会偏离安全的轨迹。同时还可以选装抬头显示系统(白天日光下也可以使用)和LED前灯。
不需要传统燃料 丰田推纯电力微型车
丰田的概念车一直都是车展中的焦点，而09年为广大消费者带来的概念车则给人一种熟悉的感觉。这款新车从外型上与大家熟识的；Q车型极为相似。轻巧灵活的同时，纯电力动力的设计则是本车最大的亮点。
这款电力微型车将在09年车展中与新款普瑞斯以及雷克萨斯的HS250h一同展出。相比上文的两款车型，命名为FT-EV的电力微型车则体现出更佳的环保理念，所有动力完全为电力，丝毫不需要传统燃料的辅助，作为轻巧的代步工具相当的适宜。
动力方面FT-EV设计为电机和锂电池配合的动力输出方式，三门双座的设计也完全符合未来社会的微型化需要。同时制动的设计也有望变为将制动热能转换为电力存储的方式。丰田方面表示，以这款代号为FT-EV纯电力微型车将于2012年正式上路。现在有关充放电情形以及相关的电池信息数据尚未公布，但是相信这款集合流线设计以及最新电力技术的车型将完全可以满足城市代步的需要。
道奇Circuit EV正式与公众见面
2008年克莱斯勒和美国通用电气曾共同披露了一系列电动车，这些样车分别以克莱斯勒集团旗下品牌推出。但是道奇品牌的样车与众不同，它并非以现有的在售车型为蓝本，而是另起炉灶，借用了莲花Europa的车壳，因此该车在当时引起了众多猜疑。如今在北美车展上，克莱斯勒再次向公众展示了经过改进的道奇电动车，并定名为Circuit EV。
与2008年披露的道奇EV原型车相比，这次发布的车型在外形上作了更多修饰，比如采用了道奇风格的十字进气栅，但仍能让人一眼看出与莲花Europa脱不了干系。内室简单明朗，运动感十足，继承了莲花的设计风格。值得一提的是，一个数字式显示器可以向驾驶者传达电动系统的工作状况。
显然，这款概念车并不以设计作为亮点，隐藏在车壳下的电动机和总成才是真正值得关注的部分。电动马达的运动表现决不俗套。全电动的ENVI传动系统带动后轮，可以输出268马力，0-96千米/时加速性能可在5秒内完成，最高时速则可超过193千米。更加重要的是电动机不会产生尾气排放，一次充电可以行驶240至320千米，同时，简单地接入110伏的电源便可实现充电过程。
环保动力 克莱斯勒推200C电动概念车
随着油价的不断攀升以及不可再生资源的逐渐减少，越来越多的汽车生产厂商开始推出自己的环保车型。日前作为美国三大汽车制造商的克莱斯勒将于本届底特律车展，推出200C电动概念车。采用电动驱动系统的克莱斯勒200C电动概念车，总行驶里程为400英里(约640公里)。
克莱斯勒200C电动概念车在行驶时还可以回收多余的能量，且在电动马达后轮驱动行驶40英里(约64公里)时，没有任何额外损耗。在整车外形设计方面，LED技术被广泛应用在雾灯和车尾转向灯上，视觉效果更显动感与时尚。克莱斯勒200C电动概念车采用了诸多高科技技术，车内常规的各种按键和旋钮均已取消，而是采用了一个全新的控制系统，通过触摸屏技术来存取相关控制和娱乐信息，如无线电广播等。
在内饰方面，克莱斯勒200C电动概念车采用天然有机物质为材料。通过米色、石墨和叶绿的颜色来提升内饰温暖的感觉。克莱斯勒200C电动概念车的方向盘材质与内饰完美结合，其内部提供四个如客舱般舒适的座椅。
凯迪拉克Converj电动概念车
通用汽车在北美车展上揭开了Converj概念车的神秘面纱，这款电动概念车使用与雪佛兰Volt相同的Voltec动力单元。正如官方所说的，“Converj是电动车中的凯迪拉克”，通用对于这款概念车以及凯迪拉克品牌的自信可见一斑。在Converj上，通用将其耗巨资研发的Voltec节能环保科技，与凯迪拉克传统的华丽与典雅融合在一起，形成独特的豪华电动轿跑车。
在外形上，Converj是一辆典型的凯迪拉克，有着与CTS等车型相类似的前脸格栅以及垂直布局的大灯和尾灯。这款2＋2布局的双门轿跑车体态与去年的CTS Coupe概念车有些相似，但整体造型更紧凑。为了体现品牌的豪华运动特性，凯迪拉克为Converj加入了电磁控制悬挂、电动折叠前排座椅、触摸屏的豪华配置，以及优质的皮革等高档材料。
就像雪佛兰Volt一样，凯迪拉克Converj概念车属于“延展里程电动车”（E-REV）。单独使用电力驱动，可以行驶40英里（64公里）。电力储存在容量16千瓦时的T形电池组中，该电池组包含220个以上的锂离子电池单元，在240伏电源下不到3小时就能充满，在120伏电源下充满则需8小时。当电力耗尽之后，系统可以无缝地切换到延展里程模式，即启动弹性燃料驱动的内燃机发电并储存到电池组中，使车辆的行驶里程可达数百公里。同许多混合动力车一样，Converj也可以回收制动能量，补充到电池中。
2009年1月11日，美国底特律车展正式开幕。虽然各大汽车厂家目前都在经受经济危机的考验，但在此次国际车展上，都不遗余力地把最新概念车以及最新车型拿出来亮相，以吸引眼球。底特律车展正处在世界汽车行业整体转型的关键时间点上，我们可以从这次车展发布的新能源汽车及经济型汽车等看出今后几年乃至十几年的趋势。