【摘 要】
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操纵面的极限环振荡是一种重要的气动弹性不稳定型态,其被诱发的速度可能远低于飞机的颤振稳定性包线速度。民用飞机设计中的质量平衡和非质量平衡操纵面,在服役过程中都曾出现过由于间隙导致的气动弹性稳定性降低以及结构损伤的情况。本文构建了带副翼操纵面的三维柔性机翼模型,开展了低速颤振风洞测试,试验中在副翼偏转自由度上引入可调大小的间隙。通过风洞试验观测到了机翼-副翼系统独特的极限环振荡现象,获得了不同测试工况下的结构气动弹性响应,并研究了线性连接及不同间隙对副翼振荡特性的影响。试验结果表明,在副翼弱弯曲刚度和弱偏转
【机 构】
:
上海市航空学会,中国商飞上海飞机设计研究院
【基金项目】
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民航安全资金(AADSA2016022)资助。
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操纵面的极限环振荡是一种重要的气动弹性不稳定型态,其被诱发的速度可能远低于飞机的颤振稳定性包线速度。民用飞机设计中的质量平衡和非质量平衡操纵面,在服役过程中都曾出现过由于间隙导致的气动弹性稳定性降低以及结构损伤的情况。本文构建了带副翼操纵面的三维柔性机翼模型,开展了低速颤振风洞测试,试验中在副翼偏转自由度上引入可调大小的间隙。通过风洞试验观测到了机翼-副翼系统独特的极限环振荡现象,获得了不同测试工况下的结构气动弹性响应,并研究了线性连接及不同间隙对副翼振荡特性的影响。试验结果表明,在副翼弱弯曲刚度和弱偏转
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