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摘要：山地城镇地形起伏较大，给竖向规划的编制带来一定的困难。文章以昆明空港经济区为工程背景，针对空港经济区特殊的地形地貌，提出了依托地形现状，按照30米等高距，将空港经济区进行台地划分，并结合现有经济区各组團用地分布，进行各组团台地分析，最后确定空港经济区的总体竖向规划。为以后类似于昆明空港经济区的山地城镇竖向规划提供了一定的参考意义。
关键词：竖向规划；山地城镇；台地划分；坡度
Abstract: mountainous urban terrain ups and downs is bigger, bring certain difficulty to the planning of the vertical. Based on the engineering background of kunming airport economic zone, considering the special landform, airport economic zone is put forward based on the terrain situation, according to the contour interval 30 meters, dividing the airport economic zone with platform, and combining the existing economic zones each group land distribution, the group platform is analyzed, and finally determine the overall vertical planning of airport economic zone. For later similar to kunming airport economic zone of mountain towns, vertical planning provides a certain reference significance.
Keywords: vertical programmes; Mountain towns; Platform division; slope
中图分类号： TU98 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1、前言
城镇用地布局是由城镇用地的地形、地貌特征决定，而竖向规划所研究的是将自然状态的用地，改造为城镇建设用地，只有充分研究二者之间的关系，协调矛盾，才能使城镇与自然有机结合，达到城镇社会与自然生态共生共存、持续发展的效果。山地城镇地形起伏较大，自然状态的用地情况和城镇建设用地要求有较大的差距，给竖向规划提出了难题。本文将以昆明空港经济区为背景，通过昆明空港经济区竖向规划的研究，总结一般性的山地城镇竖向规划方法和经验。
2、项目实例
2.1项目概况
昆明新机场是国家“十一五”重点建设项目，是大型交通基础设施和城镇公共基础设施，是我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。昆明空港经济区依托国家大型门户枢纽机场，以发展临空经济为核心，定位为中国面向东南亚、南亚，连通欧亚大陆的国际航空客流、物流中心，云南省主要的临空型产业聚集区，构筑国际化、生态化、现代化的新昆明航空城。
2.2区域位置
昆明空港经济区位于昆明市主城东北方向，官渡区大板桥镇行政管辖范围内。其中昆明新机场位于官渡区大板桥镇浑水塘火车站附近，距离昆明市区约24.5公里，距嵩明县城约20公里，距昆曲高速公路约8公里。
2.3地形地貌
昆明新国际机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上，最高海拔约2380米，最低海拔约1940米。同时，机场东西两侧大致与机场平行，东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低，东西高的“马鞍型”东北－西南走向带状谷地空间。
图2.1 空港经济区规划现状地形分析图
3、竖向规划面临的问题
昆明空港经济区约160平方公里，规划区位于东北—西南走向带状谷地空间，南北低，东西高，呈“马鞍形”。整个规划区最高海拔约2380米，最低海拔约1940米，相差达到440米，这给规划区竖向规划的编制带来一定的困难。
竖向规划为城镇各项用地的控制高程规划，是城镇规划的一个重要组成部分。竖向规划遵循安全、适用、经济、美观的方针，相互协调。合理的竖向规划从实际出发，因地制宜，充分利用地形地质条件，合理改造地形，满足城镇各项建设用地的使用要求；减少土（石）方及防护工程量；重视保护城镇生态环境，增强城镇景观效果。
针对昆明空港经济区这种地形起伏较大的山地城镇，如何制定合理的竖向规划，保证竖向工程建设和经济区发展相协调，促进经济区可持续发展，值得深入的探讨和研究。
4、竖向规划方法
面临特殊的地形地势，昆明空港经济区的竖向规划结合总体规划用地布局，紧密联系现状地形地貌，依托机场的场地平整规划及已经规划实施的机场高速和“十字”路，依山就势，进行规划控制。空港经济区竖向规划具体采用高程箭头法进行规划设计，即根据竖向工程规划原则，确定出区内道路交叉点标高以及区内地形控制点的标高，将这些点的标高标注在竖向工程规划图上，并以箭头表示各类用地的排水方向。在此原则基础上，根据昆明空港经济区的地形特点，按照地形平整情况先将整个规划区进行分台。依据规划区整体分台结果，结合规划区现状各组团的用地情况，进行各组团台地分析。具体的流程如图4.1。
图 4.1 竖向工程规划示意图
4.1竖向工程分台规划
昆明空港经济区用地布局是由空港经济区的地形、地貌特征决定的，整个规划区南北走向呈 “马鞍背”形状。昆明空港经济区用地竖向规划结合总体规划用地布局和现状地形地貌，依托机场的场地平整规划，按照30米的等高距，将空港经济区分为九个台地，从低到高分别如图4.2。
图4.2规划地块分台图
4.2各组团台地分析
昆明空港经济区总规确定城镇按照组团发展，生态交融，依托交通，南北延续的模式，形成“一带、四组团”的带状组团型空间布局结构。“一带”就是依托新320国道（城镇快速道路），沿空港经济区内部的南北向空港大道形成临空产业发展带，作为空港经济区产业发展的轴线空间；“四组团”就是李其组团、螺蛳湾组团、秧草凹组团、小高坡组团。
根据规划区各组团用地分布，结合空港经济区整体分台规划，区域内的建设区及机场共分为15个片区，具体分析如图4.3。
图4.3各组团台地分析图
5、竖向规划成果
根据昆明空港经济区总体规划的用地布局，结合现状的地形地貌特征，拟定各类建设用的适宜规划坡度，针对各组团的用地属性和各组团间的联系，确定各组团的竖向规划。
5.1城镇建设用地适宜规划坡度
为了尽可能减少地块平整时的土石方填挖量，避免大填大挖，同时保证城镇各功能区能够充分发挥其功能，综合考虑经济、环境等各方面因素，制定各类城镇建设用地适宜规划坡度，详见表5.1。
5.2各组团竖向规划
规划区域内除了机场片区、山体丘陵、生产绿地及预留发展用地外，本次规划用地根据各组团台地分析划分的13个片区进行竖向规划。
李其组团
李其组团共分三个片区进行竖向设计：该组团最大道路纵坡6.16%，最小道路纵坡0.3%，整个组团排水方向从东向西。组团内规划最高地坪标高：2008.40，规划最低地坪标高：1944.9。
图 5.1 李其组团竖向设计
螺蛳湾组团
螺蛳湾组团共分四个片区进行竖向设计：该组团最大道路纵坡6.67%，最小道路纵坡0.39%，整个组团排水方向从东向西，从南向北。组团内规划最高地坪标高：2173.00，规划最低地坪标高：1975.40。
秧草凹组团
秧草凹组团共分六个片区进行竖向设计：该组团最大道路纵坡8.98%，最小道路纵坡0.3%，整个组团排水向从东向西，从南向北。组团内规划最高地坪标高：2213.00，规划最低地坪标高：2032.00。
图 5.2 螺蛳湾组团竖向设计
图 5.3 秧草凹组团竖向设计
6、结论
通过对昆明空港经济区竖向规划的研究，得到山地城镇竖向规划的一般性结论，为今后类似的竖向规划工程提供一定的参考意见。
（1）山地城镇竖向规划须充分了解地形地貌特征，掌握地势走向，为城镇各类建设用地的竖向分析提供基础数据。
（2）根据地形地貌特征，制定合理的分台，确定各台之间的联系，因地制宜，减少土石方量和防护工程，节约投资。
（3）依托各台内部的地势情况，结合总体规划用地布局，根据各类建设用地适宜坡度，确定各台内部的用地标高和用地布局。
参考文献
1 戴慎志主编. 城镇基础设施工程规划手册. 北京：中国建筑工业出版社，2000
2 李德华主编. 城镇规划原理. 北京：中国建筑工业出版社，2001
3 刘兴昌主编. 市政工程规划. 北京：中国建筑工业出版社，2006
关键词：竖向规划；山地城镇；台地划分；坡度
Abstract: mountainous urban terrain ups and downs is bigger, bring certain difficulty to the planning of the vertical. Based on the engineering background of kunming airport economic zone, considering the special landform, airport economic zone is put forward based on the terrain situation, according to the contour interval 30 meters, dividing the airport economic zone with platform, and combining the existing economic zones each group land distribution, the group platform is analyzed, and finally determine the overall vertical planning of airport economic zone. For later similar to kunming airport economic zone of mountain towns, vertical planning provides a certain reference significance.
Keywords: vertical programmes; Mountain towns; Platform division; slope
中图分类号： TU98 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1、前言
城镇用地布局是由城镇用地的地形、地貌特征决定，而竖向规划所研究的是将自然状态的用地，改造为城镇建设用地，只有充分研究二者之间的关系，协调矛盾，才能使城镇与自然有机结合，达到城镇社会与自然生态共生共存、持续发展的效果。山地城镇地形起伏较大，自然状态的用地情况和城镇建设用地要求有较大的差距，给竖向规划提出了难题。本文将以昆明空港经济区为背景，通过昆明空港经济区竖向规划的研究，总结一般性的山地城镇竖向规划方法和经验。
2、项目实例
2.1项目概况
昆明新机场是国家“十一五”重点建设项目，是大型交通基础设施和城镇公共基础设施，是我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。昆明空港经济区依托国家大型门户枢纽机场，以发展临空经济为核心，定位为中国面向东南亚、南亚，连通欧亚大陆的国际航空客流、物流中心，云南省主要的临空型产业聚集区，构筑国际化、生态化、现代化的新昆明航空城。
2.2区域位置
昆明空港经济区位于昆明市主城东北方向，官渡区大板桥镇行政管辖范围内。其中昆明新机场位于官渡区大板桥镇浑水塘火车站附近，距离昆明市区约24.5公里，距嵩明县城约20公里，距昆曲高速公路约8公里。
2.3地形地貌
昆明新国际机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上，最高海拔约2380米，最低海拔约1940米。同时，机场东西两侧大致与机场平行，东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低，东西高的“马鞍型”东北－西南走向带状谷地空间。
图2.1 空港经济区规划现状地形分析图
3、竖向规划面临的问题
昆明空港经济区约160平方公里，规划区位于东北—西南走向带状谷地空间，南北低，东西高，呈“马鞍形”。整个规划区最高海拔约2380米，最低海拔约1940米，相差达到440米，这给规划区竖向规划的编制带来一定的困难。
竖向规划为城镇各项用地的控制高程规划，是城镇规划的一个重要组成部分。竖向规划遵循安全、适用、经济、美观的方针，相互协调。合理的竖向规划从实际出发，因地制宜，充分利用地形地质条件，合理改造地形，满足城镇各项建设用地的使用要求；减少土（石）方及防护工程量；重视保护城镇生态环境，增强城镇景观效果。
针对昆明空港经济区这种地形起伏较大的山地城镇，如何制定合理的竖向规划，保证竖向工程建设和经济区发展相协调，促进经济区可持续发展，值得深入的探讨和研究。
4、竖向规划方法
面临特殊的地形地势，昆明空港经济区的竖向规划结合总体规划用地布局，紧密联系现状地形地貌，依托机场的场地平整规划及已经规划实施的机场高速和“十字”路，依山就势，进行规划控制。空港经济区竖向规划具体采用高程箭头法进行规划设计，即根据竖向工程规划原则，确定出区内道路交叉点标高以及区内地形控制点的标高，将这些点的标高标注在竖向工程规划图上，并以箭头表示各类用地的排水方向。在此原则基础上，根据昆明空港经济区的地形特点，按照地形平整情况先将整个规划区进行分台。依据规划区整体分台结果，结合规划区现状各组团的用地情况，进行各组团台地分析。具体的流程如图4.1。
图 4.1 竖向工程规划示意图
4.1竖向工程分台规划
昆明空港经济区用地布局是由空港经济区的地形、地貌特征决定的，整个规划区南北走向呈 “马鞍背”形状。昆明空港经济区用地竖向规划结合总体规划用地布局和现状地形地貌，依托机场的场地平整规划，按照30米的等高距，将空港经济区分为九个台地，从低到高分别如图4.2。
图4.2规划地块分台图
4.2各组团台地分析
昆明空港经济区总规确定城镇按照组团发展，生态交融，依托交通，南北延续的模式，形成“一带、四组团”的带状组团型空间布局结构。“一带”就是依托新320国道（城镇快速道路），沿空港经济区内部的南北向空港大道形成临空产业发展带，作为空港经济区产业发展的轴线空间；“四组团”就是李其组团、螺蛳湾组团、秧草凹组团、小高坡组团。
根据规划区各组团用地分布，结合空港经济区整体分台规划，区域内的建设区及机场共分为15个片区，具体分析如图4.3。
图4.3各组团台地分析图
5、竖向规划成果
根据昆明空港经济区总体规划的用地布局，结合现状的地形地貌特征，拟定各类建设用的适宜规划坡度，针对各组团的用地属性和各组团间的联系，确定各组团的竖向规划。
5.1城镇建设用地适宜规划坡度
为了尽可能减少地块平整时的土石方填挖量，避免大填大挖，同时保证城镇各功能区能够充分发挥其功能，综合考虑经济、环境等各方面因素，制定各类城镇建设用地适宜规划坡度，详见表5.1。
5.2各组团竖向规划
规划区域内除了机场片区、山体丘陵、生产绿地及预留发展用地外，本次规划用地根据各组团台地分析划分的13个片区进行竖向规划。
李其组团
李其组团共分三个片区进行竖向设计：该组团最大道路纵坡6.16%，最小道路纵坡0.3%，整个组团排水方向从东向西。组团内规划最高地坪标高：2008.40，规划最低地坪标高：1944.9。
图 5.1 李其组团竖向设计
螺蛳湾组团
螺蛳湾组团共分四个片区进行竖向设计：该组团最大道路纵坡6.67%，最小道路纵坡0.39%，整个组团排水方向从东向西，从南向北。组团内规划最高地坪标高：2173.00，规划最低地坪标高：1975.40。
秧草凹组团
秧草凹组团共分六个片区进行竖向设计：该组团最大道路纵坡8.98%，最小道路纵坡0.3%，整个组团排水向从东向西，从南向北。组团内规划最高地坪标高：2213.00，规划最低地坪标高：2032.00。
图 5.2 螺蛳湾组团竖向设计
图 5.3 秧草凹组团竖向设计
6、结论
通过对昆明空港经济区竖向规划的研究，得到山地城镇竖向规划的一般性结论，为今后类似的竖向规划工程提供一定的参考意见。
（1）山地城镇竖向规划须充分了解地形地貌特征，掌握地势走向，为城镇各类建设用地的竖向分析提供基础数据。
（2）根据地形地貌特征，制定合理的分台，确定各台之间的联系，因地制宜，减少土石方量和防护工程，节约投资。
（3）依托各台内部的地势情况，结合总体规划用地布局，根据各类建设用地适宜坡度，确定各台内部的用地标高和用地布局。
参考文献
1 戴慎志主编. 城镇基础设施工程规划手册. 北京：中国建筑工业出版社，2000
2 李德华主编. 城镇规划原理. 北京：中国建筑工业出版社，2001
3 刘兴昌主编. 市政工程规划. 北京：中国建筑工业出版社，2006