[摘要]进入后危机时代，机遇与挑战并存，特别是在当前屈家岭现代农业示范区正处于孵化期之时，交通运输部门更要以时不我待的政治责任感，咬定发展目标不放松，突出重点抓项目：脚踏实地抓落实，爬坡提速，弯道超越，以交通大发展助推屈家岭现代农业示范区建设，为屈家岭经济社会实现又好又快发展做出应有贡献。
　　[关键词]屈家岭；交通；建设
　　
　　一、屈家岭交通发展现状及面临的问题
　　
　　“十一五”以来，屈家岭交通运输部门克难奋进、开拓进取，完成交通运输建设投资6235万元，其中新建通村公路是“十五”期间投资的3倍，交通基础设施硬环境得以较大改善，境内交通网络初步形成。尽管“十一五”成绩可喜，仍与当前发展的愿望有较大差距。主要表现在：一是供给能力仍然不足。与先进地區相比，在网络密度、服务水平方面，存在相当大的差距，特别是武荆高速连接线离屈家岭仍有21公里之长，且大多在京山和太子山辖区内，严重影响屈家岭对外交通，制约屈家岭快速发展。二是结构优化矛盾突出。城乡区域发展不平衡，各种运输方式不协调，尚未形成高效、有序、系统的综合运输体系。三是交通安全形势依然严峻，运输安全保障能力有待加强。四是交通运输发展方式粗放、单一、分散，科技含量低，科技创新能力不强，集约化程度低。
　　
　　二、以“十二五”规划为蓝图，加快加强交通基础设施建设
　　
　　1.以项目建设为核心，进一步落实好“十二五”规划。在“十二五”规划中，我们将围绕转变屈家岭经济发展方式这个轴心，把交通运输工作做大做强，为又好又快建设屈家岭现代农业示范区服好务。屈家岭“十二五”交通运输投资额将达到9个亿，其中，公路建设项目主要有武荆高速屈家岭一级公路连接线投资2.2亿；省107公路屈家岭段复线二级公路建设投资0.75亿；县乡道改造160公里，投资额达到4个亿：通村公路及防汛防疫公路建设285公里，投资额达到1.05亿。站场建设有五三二级客运站建设项目，投资额达到0.15亿；新建屈家岭大型农产品食品物流园，投资额0.85亿元等。
　　2.加快运力调整，完善运输企业的市场准入、退出机制，做好车辆更新改造工作，引导车辆向清洁化、低耗能方向发展。一方面做好燃料消耗量达标车型车船参数及配置核查工作，建立并实施营运船舶燃料消耗量准入制度，对不符合燃料消耗量限值标准的车辆一律不予进入市场；另一方面做好技术落后、污染严重、效能低下的老旧车辆报废及更新改造工作，发展技术先进、经济安全、节能环保的运输装备，加大营运车辆结构调整力度，鼓励实现豪华大型旅游客车比例提高5个百分点、多轴大吨位车辆比例提高1个百分点，鼓励新能源、清洁、低碳的车辆进入运输市场，提升客运档次和行业竞争力，减少温室气体的排放。
　　3.积极推进物流发展。一是开展货运企业负责人物流知识培训班，提高企业对发展现代物流业的认识。二是建立完善货运行业信息管理平台，在全行业逐步推广使用《物流远程信息管理系统》，搭建行业管理部门与货运企业的交流平台，以信息化建设推动传统货运企业向现代物流企业转型。
　　4.提高安全监管能力、应急保障能力，营造平安、健康、和谐的交通运输发展环境。努力提高安全监管能力，继续强化“三关一监督”，注重客运站安全源头管理，加强长途客车中途休息、危险货物运输安全监管；加强驾驶员安全素质教育；加强农村公路质量检查、桥梁转项检查、工程检测机构管理、信用评价管理等工作，确保工程建设质量与安全。要提高应急保障能力，进一步完善应急管理机制，指导运输企业完善应急预案，开展应急演练，提高行业处置突发事件的能力，提高社会各方面参与交通运输应急救援的积极性，保安全、保疏运、保服务。
　　
　　三、处理好三个关系，在提高交通运输发展质效上下功夫
　　
　　1.正确处理好政府主导和群众主体的关系。群众是主体，主要体现在尊重农民群众意愿和动员社会资金和力量广泛参与上，政府主导和群众主体的作用相铺相成，缺一不可。目前国务院提出的“政府投入作为主导、农民积极筹资投劳、社会力量广泛参与”的农村公益性基础设施建设的理念已经深入民心，应该发动群众、组织群众、依靠群众、调动群众的积极性、创造性。
　　2.正确处理好尽力而为和量力而行的关系。尽力而为，就是尽量拓宽资金渠道，调动一切积极因素，全力推进新农村建设和城乡一体化建设。量力而行，就是从客观实际出发，正确处理好速度与质量、规模与效益的关系，根据屈家岭现代农业发展布局和要求，统筹兼顾，突出重点，全面推进。
　　3.正确处理好加快建设和建设“两型社会”的关系。加快发展不是盲目推进，要结合建设资源节约型和环境友好型社会的要求，以质量和安全为核心，重视保护环境、节约土地资源，进一步完善“政府监督”为主，“群专结合”的质量监督体系，注重安全防护设施，以人为本。