十年，威驰进入中国市场已经超过了十年，作为丰田首款实现国产的合资车型，它承载了太多品牌以及市场的情感。尤其是那圆滑的双眸、特别的仪表盘，可谓引领了家用轿车时尚造型的风向标。十年之后，当它经历了两次改款之后重新回归领地时，我们欣喜地看到了它下探7万的起步价、形如RAV4的锋利造型、为了燃油经济而竭力攻克的轻量化。


　　2002年，丰田第一款真正意义的国产车驶下生产线，威驰就这样开启了一汽丰田在中国的辉煌时代。论销量，由花冠、卡罗拉引领的销量神话与大众汽车平起平坐；论品质，普拉多、LC200的越野传说至今无人能及；论战线，一汽丰田已经拿下了9款车型的合资生产权；论售后，遍布各大城市的4S店，以及良好的口碑和低廉的花费可谓精益求精。
　　十年的沉淀，为设计语言融入朝气与活力！
　　当然对于这款所谓入门级家用轿车而言，更加锐利的造型以及便捷的实用性，无疑会对更高级别的花冠造成一定影响，毕竟两款车在市场划分中存在重叠的部分。而在丰田明确、细致的定位体系前，也许威驰的出现会加速花冠的更新换代，或是拥有更大的优惠幅度。
　　前不久，刚刚试驾过全新上市的RAV4，在纠结的心情过后，肯定了它的此次改款。舍弃了标志性的外挂备胎设计，为了新车的整体性，而忍痛割爱。其实车型甚至是品牌在不断递进时，不仅要注重历史和文化，更要把握未来的脉络。年轻化是一汽丰田未来几年的重要发展方向，而年轻就意味着不羁，在理性中寻求感性的突破，这样才能引领潮流的进步。
　　看到威驰的全新面容，本应兴奋的内心一直处于淡定状态，或许这就是大势所趋。纯碎的年轻化造型将历史的印记甩得一干二净，如果说将现款车型比作宜人的果汁，那全新威驰就是一杯飘香四溢的拿铁，一旦端起就很难撒手。它的棱角、线条交织着现代与艺术，在阳光若隐若现的海岸边，车身侧面明显的双腰线将视觉重心勾勒出了高傲的姿态。
　　坐进车内，温馨的淡黄色调围绕在左右，这是家轿一族为了提升档次惯用的手法。这款根据国人使用习惯而量身打造的实用小车在内饰设计上下足了功夫，“丝巾扣”的造型纵贯整个中控台，配上镀铬装饰条的点缀，在时尚、典雅中似乎又看到些许锐志的影子。音响控制区、空调出风口、空调控制区规矩地在中控台依次排开，即便是首次接触威驰，使用起来也没有任何隔膜。


　　在以往家用轿车更多的是考虑到使用者的便利性，而在氛围的营造上往往被忽视，很显然这种观念即将成为过去式。当然一款几万元的小车，若是整体内饰使用真皮或是仿皮材质包裹，在成本上是根本不允许的。但是为了营造高档的气氛，丰田设计师为消费者上演了一场视觉魔术，亮泽的真皮质感、紧密的缝线、丰富的层次感，在可控的范围内实现了大胆的突破。
　　轻量化的过程，从量变到质变
　　日本车省油，这是个公认的事实，在严格把控动力系统的同时，降低自身车重就是良好经济性的根源。轻量化并不是一个单纯减轻自重的过程，而是一门需要经过严格计算、不断挖掘的学问，从量变到质变，通过车身上各个部件细微的变化，从而实现整体的优化。也许整个设计部门连续工作三个月，就只是为了一公斤。
　　在追求高效燃油经济性的路上，威驰通过轻量化、降低重心、空气动力学，实现了初步胜利。车顶的波浪造型，使风阻系数降低至0.28，很难得在一款家轿的外形中寻找到空气动力学原理。并且随着整体车身重心的下移，不仅加强了经济性，还为良好的操控打下基础。
　　全新威驰搭载的全新双VVT-i NR发动机，在质量上降低了百分之2.5，并且在满足日常使用的前提下，变速箱的油泵采用了尺寸更小的齿轮，这样可以降低运动中的损耗，从而做出贡献。


　　抗衡CVT的i-Super，表面与内涵的激战！
　　丰田为全新威驰装配了1.3升和1.5升两款汽油发动机，很明确，就是要抢占入门级轿车的市场份额。在现款威驰进入冬眠期时，尽力将该车系重新拉回热门车型的队列中。
　　当我以驾驶员的身份与威驰共舞在宽阔的大道上时，伴随着逃离京城的愉悦心情，深踩油门的冲动让车速瞬时就来到了100公里/小时以上，此时的发动机转速仅为2500转/分钟，这台1.5升发动机在高速行驶时依旧保持着良好的经济性。回想刚刚那一脚地板油，换挡过程通过转速表的迅速下移紧致的衔接，当然我不能奢求它拥有强烈的推背感，但是秒杀路面上的同行者还是游刃有余。
　　经过将近150公里的国道试驾，让我起初的疑虑一扫而散，全新开发的i-Super 4挡自动变速箱的实际表现远远超过了字面上的描述。对于很多搭载CVT变速箱的竞争对手而言，这台4挡自动变速箱的换挡速度和时机把握更加精准，并且将发动机的输出效率提到了空前的高度，而非单纯的为保证平顺而肆意丢转、浪费扭矩。
　　对于年轻的家庭而言，车辆的代步需求位居首位，满载的情况仅在偶然。每天忙于奔波家庭和单位，燃油经济性才是你感慨的源泉。全新威驰，以高性价比和细微的关怀给予车主丝丝温暖，这才是家轿之王应有的素质。