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去年12月25日，启辰全新中型SUV——启辰T90正式上市，推出搭载2.0L自然吸气发动机的共计6款车型，售价区间为10.98万～15.48万元。启辰T90的外观设计源自2015上海车展首发的VOW概念车，外观采用启辰的“风雕美学”设计风格，前格栅采用横向排列的镀铬块构成，两侧的宽边镀铬条与带有LED日间行车灯的前大灯相连，Coupe溜背造型甚至给人一种奔驰GLC Coupe和宝马X6的即视感，十分犀利。只是这样一款在造型方面特立独行的国产SUV能否做到内外兼修呢？它的安全性如何？这是大家比较关心的。前不久，启辰T90进行了严格的C-NCAP碰撞测试，最终它以58.5分的高分获得5星级评价，这一成绩同时也是2015年版规则实施以来的最高得分。启辰T90为何能获得如此高分呢？本文进行深入解读。
2015年版规则实施以来的最高得分
启辰T90与日产奇骏、逍客同平台开发生产，其车身尺寸为4793mm×1865mm×1592mm，轴距也达到了2765mm。这款车在采用了低车身重心设计的同时，还保持了194mm的高离地间距，可以说是综合了两厢轿车和SUV车型的特点，也有很多人将其称为“跨界SUV”。本次进行C-NCAP测试的车型为T90 2.0L CVT智尚版，试验车购买价格为13.58万元。在此次C-NCAP评价中，启辰T90被划分到了B类车中。不过，按照它的市场定位来看，它实际上是一款SUV车型。
C-NCAP自2006年开展以来，对于国内车型安全性的提升有着很大的促进作用。在不同版本规则下，获得高分的车型不断涌现。2015年版规则自2015年7月实施后，之前的最高成绩是58.2分，共有起亚K5、吉利博越、大众辉昂等3款车型获得。在此次评价中，启辰T90刷新了这个纪录，以58.5分的高分获得5星级评价。该款车在正面100%碰撞试验中的表现尤为突出，得到17.52分，距离满分只差了0.48分，得分率高达97.3%。这成绩也是2015年版C-NCAP规则实施至今，该试验工况的最高得分。另外，它在侧面碰撞测试中得到了满分，在鞭打试验中也有92%的得分率。同时，它还因为配备前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC，得到满分3分的加分。
乘员胸部保护堪称完美
在正面100%碰撞试验中，启辰T90得到17.52分，距离满分只差了0.48分，这是个十分出色的成绩。在该试验中，前排假人在头部、颈部、胸部和大腿部位都得到了满分，只是在小腿部位略有失分；同时，其后排得分率也比较高。其中，启辰T90在较难得分的前排假人胸部得到了满分，这比较难得。随着安全气囊的普及，乘员头部和颈部已能得到较好的保护，而胸部的保护并不理想。前排假人胸部得分是该试验的得分难点，采用2012年版规则评价的124款车型在该部位的平均得分率仅为66.6%；在2015年版规则下，去年共测试的33款车型在该部位的平均得分率也只有71.8%。
为了更准确地反应出前排假人胸部受到的伤害，2015年版规则除了考查胸部压缩变形量外，还对粘性指数（VC）进行评价，以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害，高性能限值和低性能限值分别为0.5m/s和1m/s。数据显示，在正面100%碰撞试验中，启辰T90前排驾驶席假人胸部的粘性指数（VC）值为0.04m/s，远低于高性能限值。同时，启辰T90前排驾驶席假人胸部压缩变形量为17.3mm，同样低于高性能限值（22mm）。不仅如此，在正面40%偏置碰撞试验中，启辰T90前排假人胸部同样是满分。从启辰T90在两次试验中前排假人胸部都得到满分的表现可以看出，这是一款很注重细节的车型，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了很高的水平。
车身结构设计合理
除了正面100%碰撞试验获得高分外，启辰T90在正面40%偏置碰撞试验中也有着不错的表现，得分率为89.9%。在该试验中，前排假人除了前排小腿有所失分外，其余部位都得到了满分。启辰T90之所以在两次正面碰撞测试中都有着优异表现，除了气囊、安全带等约束系统的合理匹配外，关键还在于其合理的车身结构。启辰T90采用ZONE-BODY高性能区域车身结构，这种结构通过安全区的高强度钢板和前、后部变形区的轻量化材质双结合，能够有效地实现碰撞溃缩，保护乘员舱。ZONE-BODY高性能区域车身结构的安全区由大量高强度钢板構成，且整体形成完整连续的闭环结构，大大提升了整车刚性，改善了车辆稳定性和操控性能。除此之外，当发生碰撞的时候，通过启辰T90前、后部轻量化材质的溃缩变形和车体的6条分流、吸收通道将冲击力分散，再由高强度车身抵消剩余冲击力，保障车内人员的生命安全，并保证车门的正常开启。
侧面碰撞试验得到满分
在侧面碰撞试验中，启辰T90撞击侧车身的变形量不大，很好地保护了车内乘员的生存空间，显示出该车的侧面车身结构设计合理，具有较强的抵御变形的能力。同时，侧面安全气囊与气帘均顺利展开，为乘员提供了多重保护。最终，启辰T90在该项试验中得到了满分。
鞭打试验也有着不错的表现
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。该试验中，假人姿态正常，安全带紧扣，头枕对假人颈部的保护良好。启辰T90的环抱式座椅采用人体工学设计，与人体脊柱线比较贴合，能够给予乘员腰背部良好的承托支撑，降低碰撞带来的冲击伤害。另外，启辰T90还通过高缓冲发泡材料对冲击力进行分散吸收，同时座椅头枕支撑头部，防止产生颈部的鞭打伤害。在该试验中，T90的驾驶席座椅得到3.76分，得分率为94%。
2015年版规则实施以来的最高得分
启辰T90与日产奇骏、逍客同平台开发生产，其车身尺寸为4793mm×1865mm×1592mm，轴距也达到了2765mm。这款车在采用了低车身重心设计的同时，还保持了194mm的高离地间距，可以说是综合了两厢轿车和SUV车型的特点，也有很多人将其称为“跨界SUV”。本次进行C-NCAP测试的车型为T90 2.0L CVT智尚版，试验车购买价格为13.58万元。在此次C-NCAP评价中，启辰T90被划分到了B类车中。不过，按照它的市场定位来看，它实际上是一款SUV车型。
C-NCAP自2006年开展以来，对于国内车型安全性的提升有着很大的促进作用。在不同版本规则下，获得高分的车型不断涌现。2015年版规则自2015年7月实施后，之前的最高成绩是58.2分，共有起亚K5、吉利博越、大众辉昂等3款车型获得。在此次评价中，启辰T90刷新了这个纪录，以58.5分的高分获得5星级评价。该款车在正面100%碰撞试验中的表现尤为突出，得到17.52分，距离满分只差了0.48分，得分率高达97.3%。这成绩也是2015年版C-NCAP规则实施至今，该试验工况的最高得分。另外，它在侧面碰撞测试中得到了满分，在鞭打试验中也有92%的得分率。同时，它还因为配备前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC，得到满分3分的加分。
乘员胸部保护堪称完美
在正面100%碰撞试验中，启辰T90得到17.52分，距离满分只差了0.48分，这是个十分出色的成绩。在该试验中，前排假人在头部、颈部、胸部和大腿部位都得到了满分，只是在小腿部位略有失分；同时，其后排得分率也比较高。其中，启辰T90在较难得分的前排假人胸部得到了满分，这比较难得。随着安全气囊的普及，乘员头部和颈部已能得到较好的保护，而胸部的保护并不理想。前排假人胸部得分是该试验的得分难点，采用2012年版规则评价的124款车型在该部位的平均得分率仅为66.6%；在2015年版规则下，去年共测试的33款车型在该部位的平均得分率也只有71.8%。
为了更准确地反应出前排假人胸部受到的伤害，2015年版规则除了考查胸部压缩变形量外，还对粘性指数（VC）进行评价，以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害，高性能限值和低性能限值分别为0.5m/s和1m/s。数据显示，在正面100%碰撞试验中，启辰T90前排驾驶席假人胸部的粘性指数（VC）值为0.04m/s，远低于高性能限值。同时，启辰T90前排驾驶席假人胸部压缩变形量为17.3mm，同样低于高性能限值（22mm）。不仅如此，在正面40%偏置碰撞试验中，启辰T90前排假人胸部同样是满分。从启辰T90在两次试验中前排假人胸部都得到满分的表现可以看出，这是一款很注重细节的车型，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了很高的水平。
车身结构设计合理
除了正面100%碰撞试验获得高分外，启辰T90在正面40%偏置碰撞试验中也有着不错的表现，得分率为89.9%。在该试验中，前排假人除了前排小腿有所失分外，其余部位都得到了满分。启辰T90之所以在两次正面碰撞测试中都有着优异表现，除了气囊、安全带等约束系统的合理匹配外，关键还在于其合理的车身结构。启辰T90采用ZONE-BODY高性能区域车身结构，这种结构通过安全区的高强度钢板和前、后部变形区的轻量化材质双结合，能够有效地实现碰撞溃缩，保护乘员舱。ZONE-BODY高性能区域车身结构的安全区由大量高强度钢板構成，且整体形成完整连续的闭环结构，大大提升了整车刚性，改善了车辆稳定性和操控性能。除此之外，当发生碰撞的时候，通过启辰T90前、后部轻量化材质的溃缩变形和车体的6条分流、吸收通道将冲击力分散，再由高强度车身抵消剩余冲击力，保障车内人员的生命安全，并保证车门的正常开启。
侧面碰撞试验得到满分
在侧面碰撞试验中，启辰T90撞击侧车身的变形量不大，很好地保护了车内乘员的生存空间，显示出该车的侧面车身结构设计合理，具有较强的抵御变形的能力。同时，侧面安全气囊与气帘均顺利展开，为乘员提供了多重保护。最终，启辰T90在该项试验中得到了满分。
鞭打试验也有着不错的表现
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。该试验中，假人姿态正常，安全带紧扣，头枕对假人颈部的保护良好。启辰T90的环抱式座椅采用人体工学设计，与人体脊柱线比较贴合，能够给予乘员腰背部良好的承托支撑，降低碰撞带来的冲击伤害。另外，启辰T90还通过高缓冲发泡材料对冲击力进行分散吸收，同时座椅头枕支撑头部，防止产生颈部的鞭打伤害。在该试验中，T90的驾驶席座椅得到3.76分，得分率为94%。