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【摘 要】 公路桥梁连接处施工是公路桥梁质量控制的重点，对于路桥的正常通行起着一定的促进作用，基于此，本文论述了公路桥梁连接之处的施工技术分析。
【关键词】 公路桥梁；连接处；施工技术
引言
公路可以说是我国国民经济的命脉，在交通运输中扮演着十分重要的角色，为经济的发展提供了支持。然而随着交通运输的发展，对公路的建设也在不断的进行中。其中，路桥施工中，公路和桥梁的连接处最容易出现一些比较严重的问题，连接处的质量直接关系着交通运输的安全。因此，一定要加强对公路和桥梁连接处的施工，确保其质量符合要求，进而保障交通运输的安全。
1、公路与桥梁连接位置的常见问题
1.1、桥台与路堤之间沉降引起的桥头跳车问题
桥台施工一般都会进行加固处理，不会产生大的沉降，在完工后，桥台基本不会出现沉降，但是路堤填土在其固有性质的影响下常常会出现沉降，在一段时间的通车之后才能够逐渐稳定。而台后路堤沉降量则包括填土沉降与天然地基沉降两个部分，在车辆荷载与路堤自重因素的影响下，路堤填料会逐步的压缩，密实度增大，孔隙率降低，产生填土沉淀。
1.2、排水不畅引起的桥头跳车问题
路堤与桥涵连接位置有大大小小的缝隙，在下雨天，雨水会沿这些缝隙向其中渗入，渗水会导致土类填料发生软化与侵蚀，尤其是填方体压实度不足的情况下，极易发生软化与侵蚀，久而久之，就会导致填方土发生变形，在车辆荷载因素的影响下，桥头路基就会出现沉陷。
1.3、施工工序不科学引起的桥头跳车问题
如果未严格的遵照相关的标准规程进行施工，可能导致台背填筑速度超过标准，沉降速度也较快，若未采取科学的防护措施，还可能会出现土体滑移。在開展台背填土工作时，需要进行压实处理，如果压实质量不过关也会引起桥头跳车问题。
2、公路与桥梁连接位置的施工管理措施
2.1、公路与桥梁连接处施工分析
“桥头跳车”主要是由于公路路基沉降和桥头路基沉降不一致，导致两者之间存在较大落差，从而导致汽车通过时出现颠簸，如果颠簸太严重就极易导致交通事故。要控制桥头沉降，就需要从其施工工艺着手，尤其是桥台台背的连接工艺、填充工艺及施工办法等。为此，要在设计之前对公路和桥梁交接部分的地质情况进行详细勘察，根据勘察结果确定连接处的施工工艺、建筑材料等，从而有效地提高桥梁和公路路基的稳定性，确保公路和桥头之间的沉降差在合理的范围内。
2.2、结构设计方面的问题
在设计公路与桥梁连接处的时候，许多工程师只考虑了连接处的强度，却忽略了应该从连接处的结构出发，也忽略了应该确保结构方面的持久性以及确定结构使用的材料和系统。因此，就不得不采用其他方式确保结构的坚固性和耐用性。一般来说，工程师们容易出现的问题是，相关数学计算公式和相关受力分析的设计不明确，设计的整个结构的延展性不充分，混凝土的质量不过关，部分结构的荷载过大，具体的保护层比较单薄，钢筋不够粗或者相关的构件截面不够厚等。在设计工程中可能出现的问题比较多，而且列举的这些问题对于工程的影响和威胁也比较大。
2.3、公路与桥梁连接处的施工管理
现阶段，路桥连接处通常使用的施工处理方法主要是有针对性地对该部分材料的刚性进行控制，明确其内力分布趋势，了解其应力发展状况，从而控制其沉降。而这一方法的顺利实施主要依靠有效的施工管理。对于沉降最为严重的桥台后方，主要是因为在项目投入使用之后不断受到毫无规律的变载荷导致基体负担过重，产生严重的疲劳破坏而导致基体沉降，基体的向下运动趋势也时刻影响着基体下方的天然地基的受力情况，使其由于过度载荷而导致向下压缩，整体向下沉降，从而导致该处的沉降现象。这一沉降如果没有及时控制，还会导致其连接部位的缝隙越来越大，对于桥梁的排水系统也会造成一定的影响。为避免这一现象，必须进行严格的施工管理，主要包括设计标准、材料的选择及材料的合理使用、采用合适的施工工艺和施工工序等方面，确保现场的施工合格，避免由于不合格的工序及回填材料管理不当导致回填材料不合格使得基体施工达不到设计刚度要求而导致整个工程的成本增加。在施工之前要严格检测回填材料的各项指标，尤其是其含水量。严格规范回填的施工程序，选用具有较大内摩擦角的透水性材料进行回填施工。
2.3、不断加固处理
相对比较软的地基由于我国地域辽阔，而且地貌也各不相同，在施工中，一定要对相关地形进行全面的察，为施工的加固工作做好充分的准备。随着施工建设技术的发展，对于软土地基的处理方法要有振动碎石桩法、换土法和排水固结法。振动碎石桩法是对用碎石填充地基中的通过水力冲击或者是机械钻的孔后， 通过振密碎石而成的石桩，并用这些石桩对软土地基进行加固的一种方法。振冲后形成的石桩与一般的桩子相比，强度更高，加固效果更好，并且施工成本低，效率高。对碎石进行振冲，主要是用起重机把振冲器抬高，保持振冲器的高频工作状态，同时配合高压水泵喷射的水流，让振冲器落到预定位置，把碎石往孔中进行填充，并得到振密的效果。在地基中设计振冲碎石桩时，一般设计成三角形或者是正方形，这样才能保证其稳定性。换土法指的是软土地基的软土层不深， 就可以全部挖出路堤内的软土，在采用动力触探达到施工实际要求后， 就可以采用碎片石进行回填，分段进行挖出，回填也采用分层分段的方式。 分层回填时厚度不能超过0.3 米，换填石料的强度则不能小于 15MPa，而且石料的最大粒径也应该要满足相关的标准，在分层回填时，要碾压碎片石，这样表面石块才能够结合的比较紧密。 在市政公路的软土地基加固施工中，如果采用换土加固法能够取得比较满意的效果，不会存在隐蔽性的危险，但是施工的成本很高。排水固结法指的是由排水系统和加压系统两个主要部分组成。加压系统是动力促使孔隙水排水，使土层固结。 这三种方法各有特点，在施工之前，施工建设工程人员需要根据具体的情况进行相应的处理方法的选择，确保加固地基的措施合理，进而保证地基的稳定。
2.4、严格控制填料的质量
通常情况下，在施工的过程中，一定要注意那些受力相对比较大的地方，并且一定要在那些地方填充耐磨性和透水性比较好的材料，这样才能在一定程度上确保压实的质量，才能大大降低路基可能出现的沉降。因此，相关的部门一定要注意桥梁本身的养护和加固问题，施工技术人员一定要在不断的实践中发现问题并解决问题，找出一个比较简单却有效的桥梁加固办法，确保公路与桥梁连接处的质量，满足公路和桥梁的承载力，确保它们的使用寿命和安全性。
2.5、保证地下水的排水质量
如果地下水未得到及时的排出，水就会从桥梁与公路连接位置渗透到土方中，这就会严重制约整个里面的安全性与稳定性。为了解决这一问题，就需要根据具体施工情况采取合理的措施提升地基力学性能，防止塌陷问题的出现。同时，还需要适当改善排水措施，在施工初期，需要严格观察好路基基层情況，根据具体情况来编制施工计划，优化排水设计方式，防止桥台出现跳车的问题。此外，还要结合实际情况来提升路基荷载强度，避免出现路面不平的问题。
2.6、做好压实工作
筑台后回填点位置是公路与桥梁连接位置的重要组成部分，也是压实工作的最关键环节，如果压实未达到相应的标准，就会对路面产生不良影响。路面的塌陷问题有两种类型，即本身塌陷问题与后天塌陷问题，后天塌陷问题产生的主要原因是由于加固工作不到位，因此，在压实时，必须要控制好这一位置的压实质量，基于这一因素，设计人员需要进行合理的调查，考虑到所有影响公路与桥梁连接位置压实度的因素，制定好科学合理的解决措施。
2.7、对桥梁伸缩缝的养护
公路实施过程中，会在桥梁端与桥台背之间修建横向的伸缩缝，该做法是为了确保车辆行至过程中的安全性，这条伸缩缝对于公路与桥梁连接处的保养以及维护起到直接的保护作用，可以称作是公路与桥梁连接处的重要成分。在实施过程中，如果上述的这条伸缩缝的设置不够稳固或者在中途收到了相应的损害，则会造成桥头跳车和漏水现象的产生，在严重情况下，对于车辆的安全行驶会造成一定的影响，最终给国家经济方面带来了一定的损失。
3、结语
当前，在公路与桥梁的连接处，由于车辆的数量不断地增多，给道路交通带了了许多的困扰和不便，同时也导致了交通事故发生率的提高。基于此情况，需要对公路与桥梁连接处的问题提出相关的要求与保证，这也可以说是一项质量问题。因此在公路与桥梁的施工中需要进行合理的分工与定期的养护。公路在日后的施工过程中，需要重点考虑桥梁与公路连接处的问题，由此确保车辆在行驶过程中的安全性，确保人们对于公路的设置较为满意。现如今，人们对于公路实施的要求逐渐增高，对于公路的质量要求也越来越高，在现实生活中，桥梁与道路连接处对于车辆的安全性起到直接的作用，这也是决定道路交通是否通畅的必要条件之一。
参考文献：
[1]王国春.公路与桥梁连接处施工技术探讨[J].科技与企业，2013，05：190.
[2]赵和义.公路与桥梁连接处施工技术分析[J].中国建筑金属结构，2013，20：185.
[3]宋梅玲.公路与桥梁连接处施工技术探讨[J].科技风，2014，02：161.
[4]李文勤.对公路与桥梁连接处施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2014，03：146.
【关键词】 公路桥梁；连接处；施工技术
引言
公路可以说是我国国民经济的命脉，在交通运输中扮演着十分重要的角色，为经济的发展提供了支持。然而随着交通运输的发展，对公路的建设也在不断的进行中。其中，路桥施工中，公路和桥梁的连接处最容易出现一些比较严重的问题，连接处的质量直接关系着交通运输的安全。因此，一定要加强对公路和桥梁连接处的施工，确保其质量符合要求，进而保障交通运输的安全。
1、公路与桥梁连接位置的常见问题
1.1、桥台与路堤之间沉降引起的桥头跳车问题
桥台施工一般都会进行加固处理，不会产生大的沉降，在完工后，桥台基本不会出现沉降，但是路堤填土在其固有性质的影响下常常会出现沉降，在一段时间的通车之后才能够逐渐稳定。而台后路堤沉降量则包括填土沉降与天然地基沉降两个部分，在车辆荷载与路堤自重因素的影响下，路堤填料会逐步的压缩，密实度增大，孔隙率降低，产生填土沉淀。
1.2、排水不畅引起的桥头跳车问题
路堤与桥涵连接位置有大大小小的缝隙，在下雨天，雨水会沿这些缝隙向其中渗入，渗水会导致土类填料发生软化与侵蚀，尤其是填方体压实度不足的情况下，极易发生软化与侵蚀，久而久之，就会导致填方土发生变形，在车辆荷载因素的影响下，桥头路基就会出现沉陷。
1.3、施工工序不科学引起的桥头跳车问题
如果未严格的遵照相关的标准规程进行施工，可能导致台背填筑速度超过标准，沉降速度也较快，若未采取科学的防护措施，还可能会出现土体滑移。在開展台背填土工作时，需要进行压实处理，如果压实质量不过关也会引起桥头跳车问题。
2、公路与桥梁连接位置的施工管理措施
2.1、公路与桥梁连接处施工分析
“桥头跳车”主要是由于公路路基沉降和桥头路基沉降不一致，导致两者之间存在较大落差，从而导致汽车通过时出现颠簸，如果颠簸太严重就极易导致交通事故。要控制桥头沉降，就需要从其施工工艺着手，尤其是桥台台背的连接工艺、填充工艺及施工办法等。为此，要在设计之前对公路和桥梁交接部分的地质情况进行详细勘察，根据勘察结果确定连接处的施工工艺、建筑材料等，从而有效地提高桥梁和公路路基的稳定性，确保公路和桥头之间的沉降差在合理的范围内。
2.2、结构设计方面的问题
在设计公路与桥梁连接处的时候，许多工程师只考虑了连接处的强度，却忽略了应该从连接处的结构出发，也忽略了应该确保结构方面的持久性以及确定结构使用的材料和系统。因此，就不得不采用其他方式确保结构的坚固性和耐用性。一般来说，工程师们容易出现的问题是，相关数学计算公式和相关受力分析的设计不明确，设计的整个结构的延展性不充分，混凝土的质量不过关，部分结构的荷载过大，具体的保护层比较单薄，钢筋不够粗或者相关的构件截面不够厚等。在设计工程中可能出现的问题比较多，而且列举的这些问题对于工程的影响和威胁也比较大。
2.3、公路与桥梁连接处的施工管理
现阶段，路桥连接处通常使用的施工处理方法主要是有针对性地对该部分材料的刚性进行控制，明确其内力分布趋势，了解其应力发展状况，从而控制其沉降。而这一方法的顺利实施主要依靠有效的施工管理。对于沉降最为严重的桥台后方，主要是因为在项目投入使用之后不断受到毫无规律的变载荷导致基体负担过重，产生严重的疲劳破坏而导致基体沉降，基体的向下运动趋势也时刻影响着基体下方的天然地基的受力情况，使其由于过度载荷而导致向下压缩，整体向下沉降，从而导致该处的沉降现象。这一沉降如果没有及时控制，还会导致其连接部位的缝隙越来越大，对于桥梁的排水系统也会造成一定的影响。为避免这一现象，必须进行严格的施工管理，主要包括设计标准、材料的选择及材料的合理使用、采用合适的施工工艺和施工工序等方面，确保现场的施工合格，避免由于不合格的工序及回填材料管理不当导致回填材料不合格使得基体施工达不到设计刚度要求而导致整个工程的成本增加。在施工之前要严格检测回填材料的各项指标，尤其是其含水量。严格规范回填的施工程序，选用具有较大内摩擦角的透水性材料进行回填施工。
2.3、不断加固处理
相对比较软的地基由于我国地域辽阔，而且地貌也各不相同，在施工中，一定要对相关地形进行全面的察，为施工的加固工作做好充分的准备。随着施工建设技术的发展，对于软土地基的处理方法要有振动碎石桩法、换土法和排水固结法。振动碎石桩法是对用碎石填充地基中的通过水力冲击或者是机械钻的孔后， 通过振密碎石而成的石桩，并用这些石桩对软土地基进行加固的一种方法。振冲后形成的石桩与一般的桩子相比，强度更高，加固效果更好，并且施工成本低，效率高。对碎石进行振冲，主要是用起重机把振冲器抬高，保持振冲器的高频工作状态，同时配合高压水泵喷射的水流，让振冲器落到预定位置，把碎石往孔中进行填充，并得到振密的效果。在地基中设计振冲碎石桩时，一般设计成三角形或者是正方形，这样才能保证其稳定性。换土法指的是软土地基的软土层不深， 就可以全部挖出路堤内的软土，在采用动力触探达到施工实际要求后， 就可以采用碎片石进行回填，分段进行挖出，回填也采用分层分段的方式。 分层回填时厚度不能超过0.3 米，换填石料的强度则不能小于 15MPa，而且石料的最大粒径也应该要满足相关的标准，在分层回填时，要碾压碎片石，这样表面石块才能够结合的比较紧密。 在市政公路的软土地基加固施工中，如果采用换土加固法能够取得比较满意的效果，不会存在隐蔽性的危险，但是施工的成本很高。排水固结法指的是由排水系统和加压系统两个主要部分组成。加压系统是动力促使孔隙水排水，使土层固结。 这三种方法各有特点，在施工之前，施工建设工程人员需要根据具体的情况进行相应的处理方法的选择，确保加固地基的措施合理，进而保证地基的稳定。
2.4、严格控制填料的质量
通常情况下，在施工的过程中，一定要注意那些受力相对比较大的地方，并且一定要在那些地方填充耐磨性和透水性比较好的材料，这样才能在一定程度上确保压实的质量，才能大大降低路基可能出现的沉降。因此，相关的部门一定要注意桥梁本身的养护和加固问题，施工技术人员一定要在不断的实践中发现问题并解决问题，找出一个比较简单却有效的桥梁加固办法，确保公路与桥梁连接处的质量，满足公路和桥梁的承载力，确保它们的使用寿命和安全性。
2.5、保证地下水的排水质量
如果地下水未得到及时的排出，水就会从桥梁与公路连接位置渗透到土方中，这就会严重制约整个里面的安全性与稳定性。为了解决这一问题，就需要根据具体施工情况采取合理的措施提升地基力学性能，防止塌陷问题的出现。同时，还需要适当改善排水措施，在施工初期，需要严格观察好路基基层情況，根据具体情况来编制施工计划，优化排水设计方式，防止桥台出现跳车的问题。此外，还要结合实际情况来提升路基荷载强度，避免出现路面不平的问题。
2.6、做好压实工作
筑台后回填点位置是公路与桥梁连接位置的重要组成部分，也是压实工作的最关键环节，如果压实未达到相应的标准，就会对路面产生不良影响。路面的塌陷问题有两种类型，即本身塌陷问题与后天塌陷问题，后天塌陷问题产生的主要原因是由于加固工作不到位，因此，在压实时，必须要控制好这一位置的压实质量，基于这一因素，设计人员需要进行合理的调查，考虑到所有影响公路与桥梁连接位置压实度的因素，制定好科学合理的解决措施。
2.7、对桥梁伸缩缝的养护
公路实施过程中，会在桥梁端与桥台背之间修建横向的伸缩缝，该做法是为了确保车辆行至过程中的安全性，这条伸缩缝对于公路与桥梁连接处的保养以及维护起到直接的保护作用，可以称作是公路与桥梁连接处的重要成分。在实施过程中，如果上述的这条伸缩缝的设置不够稳固或者在中途收到了相应的损害，则会造成桥头跳车和漏水现象的产生，在严重情况下，对于车辆的安全行驶会造成一定的影响，最终给国家经济方面带来了一定的损失。
3、结语
当前，在公路与桥梁的连接处，由于车辆的数量不断地增多，给道路交通带了了许多的困扰和不便，同时也导致了交通事故发生率的提高。基于此情况，需要对公路与桥梁连接处的问题提出相关的要求与保证，这也可以说是一项质量问题。因此在公路与桥梁的施工中需要进行合理的分工与定期的养护。公路在日后的施工过程中，需要重点考虑桥梁与公路连接处的问题，由此确保车辆在行驶过程中的安全性，确保人们对于公路的设置较为满意。现如今，人们对于公路实施的要求逐渐增高，对于公路的质量要求也越来越高，在现实生活中，桥梁与道路连接处对于车辆的安全性起到直接的作用，这也是决定道路交通是否通畅的必要条件之一。
参考文献：
[1]王国春.公路与桥梁连接处施工技术探讨[J].科技与企业，2013，05：190.
[2]赵和义.公路与桥梁连接处施工技术分析[J].中国建筑金属结构，2013，20：185.
[3]宋梅玲.公路与桥梁连接处施工技术探讨[J].科技风，2014，02：161.
[4]李文勤.对公路与桥梁连接处施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2014，03：146.