2011消暑第一巨片《变形金刚3》让各大影院赚了一个盆满体钵，也让雪佛兰科迈罗成为了北美消费者心目中的宠儿。现在，这只在影片里大放异彩的“大黄蜂”终于应时登陆中国，不到50万的价格更是让不少车迷欣喜若狂。究竟科迈罗凭何吸引人？就让我们来先睹为快吧。
　　典型美国肌肉车
　　通用设计师对于科迈罗的设计理念表现出了极大的忠诚度，个人来说，这款车真的非常地帅气，巨大的轮圈，棱角分明的线条，经典的美国肌肉跑车。这款21世纪的跑车拥有浓厚的传统风格特征，超长的前车轴和较短的尾厢，使科迈罗拥有了非常出色的车身比例。同时，挡风玻璃的外形，以及极具肌肉动感的挡泥板设计充满了现代感，也赋予了科迈罗一种积极进取的姿态。
　　此款科迈罗发动机罩上的巨大V形设计和如同耸起的肩膀的宽大的后挡泥板，都鲜明体现出了该款车型的一些特性，这些特征使科迈罗可以在车流中立刻被辨认出来，但是这些传统细节也和现代的内饰风格进行了巧妙的结合。这套尺寸夸张到20英寸的轮毂被套上了前245/45 R20，后275/50 R20的倍耐力高性能街胎，确保了大黄蜂在城市里穿梭躲避霸天虎追赶时能更加身动随心，也使科迈罗更具现代感。
　　说到车身颜色，买它必须买黄色的，没有之一。买这东西没必要低调，3.6的发动机已经在动力上比6.2和谐了许多，如果车身颜色再不够给力，怎么吸引路人的注意？
　　“赛博坦”化的内饰
　　虽然没有无钥匙启动系统，但大黄蜂可以使用钥匙遥控启动发动机，这比坐在车里再按按钮启动要有意思的多，想想吧，车里没人车子却自己发动了，是不是和电影中的某些场景一模一样？
　　坐进去的感受分为两种结论，你要是之前开过跑车，你会觉得科迈罗3.6的空间还算可以，起码后排座还是可以正常坐两个不超过165cm的姑娘的；如果你之前只开过家用轿车，第一次坐进去，你会感觉空间很憋屈，前排头部很低调、周围车窗又太高、前面隆起机器盖子碍视线，总之就是各种的压抑+视线不好。
　　随后我对像极了大黄蜂面部的中控台产生了兴趣，从表面看大黄蜂的空调风量旋钮只有4个档位，但实际上在每两个档次间还有没被显示出来的小档次，大概算了一下，空调风量可在12个小档位间切换，而且旋钮转动时略有阻尼感，手感和做工都比较细腻。在此需要称赞一下大黄蜂的音响系统，在电影中初期的大黄蜂由于发声系统损害只能用车载广播中的声音和Sam交流，而这套纯正的美国Boston音响虽然不是世界顶尖级的品牌，但其音质表现浑厚，这使得大黄蜂的声音相当有磁性。
　　动力——柔情的暴力
　　肌肉车似乎都是忽忽悠悠的印象，科迈罗3.6开起来也的确不像船，悬挂整体还是比较硬朗的，虽然悬挂行程不短，不过看似并没有为中国糟糕的道路做过多的适应性妥协，20吋大轮毂配合比较硬的悬挂，给我传递了科迈罗比较硬气的调教理念，赛道上情况不知道，我说的是日常行驶。
　　3.6升发动机是所有人的焦点，这个自然吸气直喷（SIDI）发动机广泛用于CTS、SRX等车型，油门比较灵敏，这是个很讨巧的调教思路，用比较积极的油门弥补3.6升发动机动力中庸的事实。
　　日常行驶，油门配合你还是很到位的，给大油门，它也能像个跑车似的，吼着低沉的声音冲出去，只不过因为马力还是不够大，中后段的加速就力不从心了，这也是3.6升的科迈罗最大的尴尬，街上如果遇到挑衅直线加速的跑车，我们没有太多的底气和他们去死磕。
　　编辑点评：作为汽车形态的大黄蜂的确是个招人喜爱的家伙，就配置而言大黄蜂给人的感觉是少而精，他没有装备过多炫耀技术的配置，但其身上的每一件装置都很有实用性，45万价格合理，虽然动力不是特长，但是买这个车就图这个虎实劲儿的，用外观搞定一切，外加7.4秒的百公里加速能力还不至于太没面子，不到50万买个回头率和姑娘认可率都不算低的车，就足够了，它就完成任务了。