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摘 要：本文针对铁路桥梁大体积承台超深裂缝的处理问题，结合工程实际分析了大体积承台超深裂缝的处理措施进行了分析，为桥梁加固提供了自己的见解。
关键词：铁路桥梁； 超深裂缝；裂缝清洗；高压注浆
一、 传统裂缝加固方法
传统裂缝处理加固方法为裂缝采用高压注浆，结构加固采用粘贴钢板、植筋、加大结构截面等方式的施工工艺，其大多数注浆裂缝都较小，深度较浅。
二、 大体积混凝土超深裂缝处理技术研究的主要内容
为了解决承台等大体积混凝土实体出现裂缝后的加固难题，使铁路桥梁能够在裂缝注浆、外部加固后能够受力稳定、继续满足正常使用要求，需要通过研究应用该技术，使其能够对其他结构超深裂缝施工、大体积结构整体加固施工起到示范作用，以更好地适应今后结构裂缝注浆及加固施工的需要，争取花最小的代价，最好的解决结构加固问题，节约成本又能满足结构使用需要，达到节能降耗的目的，
本技术研究的主要内容为：
（1）水上承台贯通的深、宽裂缝清洗技术。
（2）超深且内部走向不规则的裂缝注浆加固技术。
（3）贯通裂缝多次多方位注浆技术。
（4）有裂缝结构内外部同时采取措施加固的整体加固技术。
本技术应用时，对承台裂缝进行普查，尽可能了解裂缝的贯通情况，按照要求对小于0.1 mm 裂缝直接封闭即可，对大于0.1 mm 的裂缝表面封闭，并间隔60 cm 埋设排气管，由于无法判断承台内裂缝走向，在裂缝边约5 cm 处朝内部裂缝方向斜向钻孔埋入单向注浆管，以保证注浆管在承台内部能与需注浆裂缝斜向相交，排气管一般与注浆管配套设置。
由于大部分承台位于常水位以下，承台内部有泥、砂、小颗粒贝类等杂质，为了保证注浆加固效果，对所有裂缝进行清洗，之后再注浆，由于裂缝发展较多，为保证所有的裂缝都能注满，注浆采用多点注入，且从承台下部，绕承台呈螺旋形逐个注浆孔注入，直至到承台顶面，在承台顶面还进行多次补注，依靠注浆压力、胶水的自流动性、重力作用，使胶水能够填满整个承台裂缝，再结合承台侧面环贴双层钢板、植筋、外包混凝土等措施，达到多重加固，整体加固的目的。
三、 依托工程
本工法依托某市某铁路大桥工程05#、06#、07#桥墩，均采用高桩承台，承台有约2.8 m 在常水位以下，由于河道每日两次涨落潮，三个承台顶面有时会完全没入水下。2014年5 月，发现该大桥05#墩承台顶面、侧面出现较多裂缝，统计得到承台顶面有裂缝32 条，四个侧面有裂缝31 条，绝大部分裂缝连通，最宽处位于承台顶面东侧边缘处，后探测发现承台内裂缝较深，一般深度都大于0.8 m，有少量裂缝贯通至承台底。
经过多种裂缝处理及承台加固方案的讨论与论证，最终选定承台内部裂缝注浆，外部粘贴钢板、植筋、外包钢筋混凝土加高加宽承台等组合措施进行承台超深裂缝注浆及整体加固施工。确定了承台的加固方案后，施工方加紧技术、人员准备，面临的问题有：承台内超深裂缝，深度大部分都超过0.8 m，且内部裂缝贯通，走向不规则，目前国内外类似的注浆加固工程暂时还没有。
裂缝内有泥、钙化物等杂质，直接注浆将不能保证内部裂缝与胶水之间黏结质量，最大程度清洗裂缝是一大难题。
粘贴双层钢板，外包混凝土等施工是在水上施工平台上进行，加固质量、安全的控制较难。承台裂缝加固采用内部注浆，外部加箍的方法，怎样使承台内外部结合加固的措施兼容发挥好，施工过程控制、衔接极为重要。
普查发现裂缝深，且内部走向与表观不尽相同，裂缝内有泥、砂、贝类、钙化物等杂质，只有清洗之后才能保证注浆加固的效果。超深裂缝清洗杂质，并高压注浆注满整个承台贯通的裂缝，目前国内没有先例，是一大难题。
四、 大体积承台超深裂缝处理技术
施工主要操作要点为：界面凿毛或打磨、粘贴钢板、裂缝清洗、裂缝注浆、植筋及外包混凝土。
1. 界面凿毛或打磨
采用尖头錾石花锤、砂轮机进行打毛，按照625 点/m2（25 点×25 点）打麻点，麻点深约3 mm，后用钢丝刷清除松散的骨料、砂砾、浮渣和粉尘，并用高压水冲洗干净。
2. 粘贴钢板
先将钢板打磨，按照钢板上螺孔的位置在承台侧面钻孔，植入钢螺杆，在钢板上均匀涂抹2～3 mm环氧黏钢胶压紧，拧紧反压螺栓，安装反压板，自然养生。
3. 裂缝清洗
由于承台裂缝内有泥、砂、小颗粒贝壳、混凝土面钙化物，直接注浆易导致胶水与裂缝内混凝土面黏结不好，使加固效果达不到要求，经过试验研究，在裂缝都封闭、注浆管、排气管都埋设完成后注入裂缝清洗液溶液进行裂缝清洗，从注浆管高压注入清洗液，使其充分与裂缝内物质接触，用空压机压入空气将清洗后的液体及夹带的杂质从排气管排出。
4. 承台外部加箍
承台表面及内部产生超深贯通裂缝，通过裂缝内部注浆、外部黏钢植筋等措施，对承台形成内外双重整体加固，提高加固的可靠性。首先在承臺侧面环形用粘钢胶粘贴双层钢板，形成了多道双层钢板环形箍，极大地限制了承台向外变形，同时在原承台顶面、侧面按照30 cm×30 cm 间距进行错位植筋，使外包加高加宽混凝土与原承台能够更好地连为整体，外包45 cm 钢筋混凝土加大承台截面，对裂缝内部注浆、粘贴钢板结构提供保护。
5. 承台内部裂缝注浆
注浆管斜向钻入与承台内裂缝交汇，保证注浆液都能顺利注入到裂缝内，注浆液经过试验比选，选定高强高渗透环氧树脂灌浆液作为超深裂缝注浆材料，该浆液流动性好、强度高、凝固需要时间长等特点，注浆压力保持在0.2～0.4 MPa，采用三台微型电动高压注浆机多点位不间断从承台底部逐步往上注浆，承台侧面注入时一般是注浆管注入，与其配套的排气管打开，直至从排气管内有浆液平稳流出方可关闭排气阀，施工至承台顶面后，经过多次补注直至注满为止。
五、 大体积承台超深裂缝注浆及加固技术特点
1. 裂缝清洗提高了注浆效果
在注浆加固前，通过高压注入专用裂缝清洗液清洗裂缝，使裂缝内杂质大部分得以清除，再注浆时胶水就能填满裂缝与承台混凝土结构结合面黏结紧密，大大提高了注浆将承台内部重新黏结牢固的效果。
2. 注浆管斜向埋设有利于顺利注浆
由于承台裂缝深度大，且在承台表面与内部走向可能并不完全一致，注浆管斜向埋入可以保证在承台内部注浆管能与裂缝有交汇，使浆液都能够注入裂缝内，但排气管还是埋在裂缝表面，以使注浆时缝内空气、注满后胶液能排出。
3. 多点多次注浆可保证注浆饱满
由于承台顶面、侧面裂缝发展较多，且形成了贯通连接，要保证每一条裂缝都注满，必须在每条裂缝上都设置注浆孔、排气孔，注浆时就要求从承台下部，沿承台四周螺旋式，到承台上部，逐个注浆点注满周围裂缝，并及时封闭，承台顶面注浆时，还要多次补注，直至顶面裂缝内浆液饱满且三天内无空腔为止。
六、 结语
超深裂缝注浆及整体加固技术在大体积混凝土结构裂缝处理及加固中有较强，如大坝、铁路桥梁墩柱、承台等大体积实体结构的裂缝处理都可以很好地应用，超深裂缝注浆技术还可以应用于铁路桥梁箱梁、房屋结构、基础补强等，在施工需要注意施工工序组织，精心施工能够很好地达到加固设计要求。
参考文献：
[1]JGJ18-2003，钢筋焊接与验收规程[S].
[2]GB50010-2002，混凝土结构设计规范[S].
关键词：铁路桥梁； 超深裂缝；裂缝清洗；高压注浆
一、 传统裂缝加固方法
传统裂缝处理加固方法为裂缝采用高压注浆，结构加固采用粘贴钢板、植筋、加大结构截面等方式的施工工艺，其大多数注浆裂缝都较小，深度较浅。
二、 大体积混凝土超深裂缝处理技术研究的主要内容
为了解决承台等大体积混凝土实体出现裂缝后的加固难题，使铁路桥梁能够在裂缝注浆、外部加固后能够受力稳定、继续满足正常使用要求，需要通过研究应用该技术，使其能够对其他结构超深裂缝施工、大体积结构整体加固施工起到示范作用，以更好地适应今后结构裂缝注浆及加固施工的需要，争取花最小的代价，最好的解决结构加固问题，节约成本又能满足结构使用需要，达到节能降耗的目的，
本技术研究的主要内容为：
（1）水上承台贯通的深、宽裂缝清洗技术。
（2）超深且内部走向不规则的裂缝注浆加固技术。
（3）贯通裂缝多次多方位注浆技术。
（4）有裂缝结构内外部同时采取措施加固的整体加固技术。
本技术应用时，对承台裂缝进行普查，尽可能了解裂缝的贯通情况，按照要求对小于0.1 mm 裂缝直接封闭即可，对大于0.1 mm 的裂缝表面封闭，并间隔60 cm 埋设排气管，由于无法判断承台内裂缝走向，在裂缝边约5 cm 处朝内部裂缝方向斜向钻孔埋入单向注浆管，以保证注浆管在承台内部能与需注浆裂缝斜向相交，排气管一般与注浆管配套设置。
由于大部分承台位于常水位以下，承台内部有泥、砂、小颗粒贝类等杂质，为了保证注浆加固效果，对所有裂缝进行清洗，之后再注浆，由于裂缝发展较多，为保证所有的裂缝都能注满，注浆采用多点注入，且从承台下部，绕承台呈螺旋形逐个注浆孔注入，直至到承台顶面，在承台顶面还进行多次补注，依靠注浆压力、胶水的自流动性、重力作用，使胶水能够填满整个承台裂缝，再结合承台侧面环贴双层钢板、植筋、外包混凝土等措施，达到多重加固，整体加固的目的。
三、 依托工程
本工法依托某市某铁路大桥工程05#、06#、07#桥墩，均采用高桩承台，承台有约2.8 m 在常水位以下，由于河道每日两次涨落潮，三个承台顶面有时会完全没入水下。2014年5 月，发现该大桥05#墩承台顶面、侧面出现较多裂缝，统计得到承台顶面有裂缝32 条，四个侧面有裂缝31 条，绝大部分裂缝连通，最宽处位于承台顶面东侧边缘处，后探测发现承台内裂缝较深，一般深度都大于0.8 m，有少量裂缝贯通至承台底。
经过多种裂缝处理及承台加固方案的讨论与论证，最终选定承台内部裂缝注浆，外部粘贴钢板、植筋、外包钢筋混凝土加高加宽承台等组合措施进行承台超深裂缝注浆及整体加固施工。确定了承台的加固方案后，施工方加紧技术、人员准备，面临的问题有：承台内超深裂缝，深度大部分都超过0.8 m，且内部裂缝贯通，走向不规则，目前国内外类似的注浆加固工程暂时还没有。
裂缝内有泥、钙化物等杂质，直接注浆将不能保证内部裂缝与胶水之间黏结质量，最大程度清洗裂缝是一大难题。
粘贴双层钢板，外包混凝土等施工是在水上施工平台上进行，加固质量、安全的控制较难。承台裂缝加固采用内部注浆，外部加箍的方法，怎样使承台内外部结合加固的措施兼容发挥好，施工过程控制、衔接极为重要。
普查发现裂缝深，且内部走向与表观不尽相同，裂缝内有泥、砂、贝类、钙化物等杂质，只有清洗之后才能保证注浆加固的效果。超深裂缝清洗杂质，并高压注浆注满整个承台贯通的裂缝，目前国内没有先例，是一大难题。
四、 大体积承台超深裂缝处理技术
施工主要操作要点为：界面凿毛或打磨、粘贴钢板、裂缝清洗、裂缝注浆、植筋及外包混凝土。
1. 界面凿毛或打磨
采用尖头錾石花锤、砂轮机进行打毛，按照625 点/m2（25 点×25 点）打麻点，麻点深约3 mm，后用钢丝刷清除松散的骨料、砂砾、浮渣和粉尘，并用高压水冲洗干净。
2. 粘贴钢板
先将钢板打磨，按照钢板上螺孔的位置在承台侧面钻孔，植入钢螺杆，在钢板上均匀涂抹2～3 mm环氧黏钢胶压紧，拧紧反压螺栓，安装反压板，自然养生。
3. 裂缝清洗
由于承台裂缝内有泥、砂、小颗粒贝壳、混凝土面钙化物，直接注浆易导致胶水与裂缝内混凝土面黏结不好，使加固效果达不到要求，经过试验研究，在裂缝都封闭、注浆管、排气管都埋设完成后注入裂缝清洗液溶液进行裂缝清洗，从注浆管高压注入清洗液，使其充分与裂缝内物质接触，用空压机压入空气将清洗后的液体及夹带的杂质从排气管排出。
4. 承台外部加箍
承台表面及内部产生超深贯通裂缝，通过裂缝内部注浆、外部黏钢植筋等措施，对承台形成内外双重整体加固，提高加固的可靠性。首先在承臺侧面环形用粘钢胶粘贴双层钢板，形成了多道双层钢板环形箍，极大地限制了承台向外变形，同时在原承台顶面、侧面按照30 cm×30 cm 间距进行错位植筋，使外包加高加宽混凝土与原承台能够更好地连为整体，外包45 cm 钢筋混凝土加大承台截面，对裂缝内部注浆、粘贴钢板结构提供保护。
5. 承台内部裂缝注浆
注浆管斜向钻入与承台内裂缝交汇，保证注浆液都能顺利注入到裂缝内，注浆液经过试验比选，选定高强高渗透环氧树脂灌浆液作为超深裂缝注浆材料，该浆液流动性好、强度高、凝固需要时间长等特点，注浆压力保持在0.2～0.4 MPa，采用三台微型电动高压注浆机多点位不间断从承台底部逐步往上注浆，承台侧面注入时一般是注浆管注入，与其配套的排气管打开，直至从排气管内有浆液平稳流出方可关闭排气阀，施工至承台顶面后，经过多次补注直至注满为止。
五、 大体积承台超深裂缝注浆及加固技术特点
1. 裂缝清洗提高了注浆效果
在注浆加固前，通过高压注入专用裂缝清洗液清洗裂缝，使裂缝内杂质大部分得以清除，再注浆时胶水就能填满裂缝与承台混凝土结构结合面黏结紧密，大大提高了注浆将承台内部重新黏结牢固的效果。
2. 注浆管斜向埋设有利于顺利注浆
由于承台裂缝深度大，且在承台表面与内部走向可能并不完全一致，注浆管斜向埋入可以保证在承台内部注浆管能与裂缝有交汇，使浆液都能够注入裂缝内，但排气管还是埋在裂缝表面，以使注浆时缝内空气、注满后胶液能排出。
3. 多点多次注浆可保证注浆饱满
由于承台顶面、侧面裂缝发展较多，且形成了贯通连接，要保证每一条裂缝都注满，必须在每条裂缝上都设置注浆孔、排气孔，注浆时就要求从承台下部，沿承台四周螺旋式，到承台上部，逐个注浆点注满周围裂缝，并及时封闭，承台顶面注浆时，还要多次补注，直至顶面裂缝内浆液饱满且三天内无空腔为止。
六、 结语
超深裂缝注浆及整体加固技术在大体积混凝土结构裂缝处理及加固中有较强，如大坝、铁路桥梁墩柱、承台等大体积实体结构的裂缝处理都可以很好地应用，超深裂缝注浆技术还可以应用于铁路桥梁箱梁、房屋结构、基础补强等，在施工需要注意施工工序组织，精心施工能够很好地达到加固设计要求。
参考文献：
[1]JGJ18-2003，钢筋焊接与验收规程[S].
[2]GB50010-2002，混凝土结构设计规范[S].