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摘要：随着高速公路的桥梁建设兴起，立交桥在城市道路中的显著作用越发突出，测量技术在建设中不断得到应用和改进。先进的仪器在测量中得到广泛应用，从以前的经纬仪逐渐提升到全站仪，同时在测量距离、方位角、面积的采用人工计算的方法也被可编程计算器所取代。导线点的控制和检验，仪器的准确操作，桥梁每个构建的精確测量方法，严谨的测量记录，以及良好的工作作风，这些是测量的主要依据。
关键词：测量；导线点；仪器；计算器；卷尺；偏位；面积工程
1测量在高速公路的建设中有重要作用
测量指导着从施工准备到竣工期间的所有过程。
高速公路是新建工程，有着工程量大和工期长的特点。
高速公路建设有规范的设计图，我们首先需要熟悉图纸，了解道路及桥梁的结构特征。
2.充分准备测量工具
仪器有拓普康GT-型全站仪，一光—DSZ2型水准仪、索佳水准仪。
每台全站仪需要准备两个棱镜头，两个仪器三角架，有一个木制的很一个铝合金的。水准仪备两塔尺。
仪器脚架用了几个月有可能出现固定脚架的紧固螺丝滑丝，脚架尖被踩断，固定仪器的螺丝丢失。
水准尺时间长了以后，数字模糊或者消失，不能准确清晰地读书。
准备一个多功能fx-5800计算器。普通的计算器能用于简单的计算，而fx-5800 型计算器可以输入计算直线段的方位角，坐标，和匝道的坐标、方位角等程序。
一把10米卷尺，量桩基、系梁、立柱、盖梁、挡块、墩帽、支座、垫石的偏位，配合水准仪测立柱的标高等等。
三台对讲机。文明施工是工地所号召和提倡的，公路测量使用对讲机的比率较大，空凭大喊口号既不文明又对测量起不到很好传递信息的效果。合理利用对讲机，一台供给操作仪器人员，立杆人员或者实地与农民工进行技术交底人员用一台，另一台备份用。
背包。把图纸、卷尺、对讲机等收集在背包里，利于测量操作时能有序进行，既节省时间又显得专业。
大量的竹桩和木桩。在放红线的时候，每20米需要一个竹桩。土方放样需要放出中心桩和左右两边的边桩，然后通过拉线撒石灰放出道路轮廓。土方施工高度为6-8米，而且修要分层施工，每层填土厚度在25～30cm左右，路程有2000多米，总共需要填20～30层。竹桩的大量竹桩主要是直接从他方买过来而不是自己制作。
只有这些工具齐全，才能不会直接影响工程的进度或者阻止了工程的测量进度。
3.精确的导线点修出规范的路
导线点的精确度直接影响整个工程的准确度，同时避免发生错误。
以一个闭合导线为例，在我们每跨度为20米总长为960多米的大桥来说，设有12个导线点，每个导线点的平均误差为2mm，总体误差有2.5cm。然而桩基的成孔偏位为5cm，在最后两个导线点放样的实测偏位基本在3cm。系梁顶的允许偏位为2.5cm，有可能意味着放样为5mm的点却超出规范5mm，立柱顶的允许偏位为1cm，盖梁为1mm，挡块为1cm这些构件更不用说了。
3.1导线点的精度越高越好
制作导线点时，需要准确测量、计算出每个导线点的坐标和高程，两个相邻导线点之间的距离和方位角。
直接影响这些数据的因素有很多，用全站仪测坐标、距离、方位角，水准仪测高程。
全站仪本身的精确度非常重要，有不同功能的仪器精确度不同，当有两台不同精度的仪器，择优选择仪器测量出导线点所需数据。
导线点是测量依据，制作导线点是测量前期工作的一部分，也是测量准备工作。
不是每条道路都需要有闭合导线点，桥梁需要闭合导线点，闭合导线点提高桥梁的整体性，减少了相对误差。
每个城市都有国家相关单位通过卫星系统测出的坐标和绝对高程作为参照物。
勘察单位用定位系统给出了比较稀疏的导线点坐标、方位角等数据。
最初给出的导线点太少，相邻两点的距离太大，有的有1000米左右。而在这1000米的范围内误差很大，如果仅仅用全站仪测量，测出的数据也太离谱了有很大的误差。
因此我们依据这出发点引出更多的导线点。
3.2制作导线点时，主要考虑以下几点
3.2.1选择好位置
导线点不能太靠近桥梁或者道路边缘，主要避免导线点在工地施工过程中被损坏或者因为离工地太近看不到高处构造物而不能起到全面测量到位的效果。
一般在红线之外的20—100米的范围内。
导线点最好要在宽敞处。由于全站仪的假设范围在2米左右比较合适，便于人员测量时的活动。最好不要在小道中间，防止以后被行人压坏。
3.2.2材料准备要充分
制作一个导线点，需要锯成十字丝的10—20mm的钢筋，C15以上强度等级的混凝土，锄头、铁铲、桶子等。
3.2.3人员要合理
导线点的制作包括几个过程。
在前期进行点的固定，需要挖坑、倒混凝土，瞄两相邻两导线点的方向看是否不被障碍物挡住等等至少需要两个人。
在后期最好有四个人进行点的数据测量。在测站点旁边，一人操作仪器，一人记录数据，在测站点相邻的两导线点做为后视点和放样点，然后以此类推得出所有初步结果。
工地上完成数据记录后，需要计算得出所需要的距离、方位角、坐标高程等等。
3.2.4仪器选择
选择精确度高，在工程建设中能正常使用的仪器。
3.2.5把握细节
钢筋锯成十字丝时，十字丝居中，只有两条交叉线。
挖坑的深度要够，能达到稳固点的作用。
测量时仪器对中偏位范围尽量控制在2毫米之内，瞄准后视点棱镜头时，棱镜头方向与仪器垂直且棱镜头不能松动。熟悉导线点的位置、坐标与高程。 4.懂得编计算程序才能独立担当测量负责人
全站仪可以测量一定的数据，它需要有坐标输入或者一些其他的数据作为基础。这些数据在图纸上不能直接读出，需要经过计算器的计算。
比如，在桥梁设计图上，它有中心路线的坐标，有各桩的中点坐标，这些已知数据不需要经过计算器处理直接输入全站仪，便可以放出点的位置。在桥梁的盖梁结构，需要检验出盖梁底部的模板是否偏位，这时我们可以通过全站仪测出盖梁坐标，再用计算器算出该坐标所在的桩号以及该桩号和中心桩处的相对位置，再根据相对位置的数据与设计数据的偏差可以检验出施工的准确度。
把计算程序输入计算器后，要通过设计图的设计坐标验算程序的准确性。
在施工前，要熟悉、审核图纸，它们为施工提供了保证，发现图纸上的问题时，经仔细推测后可以申请修改，得到设计院的修改和业主的认可后再按图施工。
施工图纸太多，熟悉所有图纸，然后再从图纸中搜集相应测量需要的数据。
在审核图纸数据的过程中，要用到计算器验算逐桩坐标，尤其是几百根桥梁的墩柱中心坐标，可以检验出所编的程序是否适用，同时可以修正错误的坐标。
5.细心操作减少误差
导线点定位后，在这已知的所有数据前提下，测量最好尽量减少误差。当测量误差小的时候，施工出现的误差上限范围大，当测量误差大的时候，谁也很难保证施工后的构件一定能达到设计与规范要求。
6.架设仪器在各个环节都不能松懈，要达到既精准又专业水平
6.1测站点的对点精度，控制在2mm之内。
6.2水准泡的居中程度-水平程度，在仪器的任何方向都不会改变。
6.3脚架的稳固程度，它不能被风吹动，不能在操作的时候都会有偏移。
6.4认真核实测站点、后视点、放样点的数据，以免出现错误。
可以在同一个位置通过仪器检测出来，在测站坐标确定以后，后视点也输入好以后，还可以通过看显示的两点之间的方位角是否和制作导线点得出方位角的相同进行判断，如果忽视了这一过程，还可以通过坐标测量立在后视点处的坐标。在导线点制作没误差的前提下，当测站点、后视点的坐标都完全正确的情况下测出的坐标才会和设计的一样。
出现错误可能会给工程带来返工甚至影响整个工程建设。
7.资料是工程状况的真实记录
把测量资料和测量结合起来，体现出专业性和严谨性。
施工方的资料和监理方的资料基本相符， （下转第页）（上接第页）业主通过资料了解工程。
高速公路的工程量大，资料特别多，所有的数据要真实、准确。今日事今日毕，把每天的资料整理好能避免匆忙带来的记录失误。
8.测量过程谨防仪器本身带来问题
全站仪的价格较高，损坏本身会带来一定的经济损失。因为没有仪器而耽误施工进度，或者在仪器有问题的情况下而毫不知情地使用给工程带来的损失都是很不值得的。
有些仪器对外界因素有要求，高温、低温、淋雨、大雾、或光线差的情况下都不能正常使用。
自检仪器减少错误的发生。测量员不一定非常了解一起的内部结构和原理，但我们可以发现问题再及时解决问题。当仪器损坏与没损坏期间，可以仔细从对测站点和后视点后反测坐标的變化中可以判断。当然，当变化大的时候可能是导线点被破坏引起的，但不可能同时多个导线点损坏，所以可以从多个测站点和后视点之间找到答案。一旦发现仪器出现问题，及时到专业的仪器维修站进行修理或者更换仪器。
9.结束语
桥梁工程的技术复杂，每一个重要环节都需要测量，把测量的细节做好了，工程建设才有了保证。
关键词：测量；导线点；仪器；计算器；卷尺；偏位；面积工程
1测量在高速公路的建设中有重要作用
测量指导着从施工准备到竣工期间的所有过程。
高速公路是新建工程，有着工程量大和工期长的特点。
高速公路建设有规范的设计图，我们首先需要熟悉图纸，了解道路及桥梁的结构特征。
2.充分准备测量工具
仪器有拓普康GT-型全站仪，一光—DSZ2型水准仪、索佳水准仪。
每台全站仪需要准备两个棱镜头，两个仪器三角架，有一个木制的很一个铝合金的。水准仪备两塔尺。
仪器脚架用了几个月有可能出现固定脚架的紧固螺丝滑丝，脚架尖被踩断，固定仪器的螺丝丢失。
水准尺时间长了以后，数字模糊或者消失，不能准确清晰地读书。
准备一个多功能fx-5800计算器。普通的计算器能用于简单的计算，而fx-5800 型计算器可以输入计算直线段的方位角，坐标，和匝道的坐标、方位角等程序。
一把10米卷尺，量桩基、系梁、立柱、盖梁、挡块、墩帽、支座、垫石的偏位，配合水准仪测立柱的标高等等。
三台对讲机。文明施工是工地所号召和提倡的，公路测量使用对讲机的比率较大，空凭大喊口号既不文明又对测量起不到很好传递信息的效果。合理利用对讲机，一台供给操作仪器人员，立杆人员或者实地与农民工进行技术交底人员用一台，另一台备份用。
背包。把图纸、卷尺、对讲机等收集在背包里，利于测量操作时能有序进行，既节省时间又显得专业。
大量的竹桩和木桩。在放红线的时候，每20米需要一个竹桩。土方放样需要放出中心桩和左右两边的边桩，然后通过拉线撒石灰放出道路轮廓。土方施工高度为6-8米，而且修要分层施工，每层填土厚度在25～30cm左右，路程有2000多米，总共需要填20～30层。竹桩的大量竹桩主要是直接从他方买过来而不是自己制作。
只有这些工具齐全，才能不会直接影响工程的进度或者阻止了工程的测量进度。
3.精确的导线点修出规范的路
导线点的精确度直接影响整个工程的准确度，同时避免发生错误。
以一个闭合导线为例，在我们每跨度为20米总长为960多米的大桥来说，设有12个导线点，每个导线点的平均误差为2mm，总体误差有2.5cm。然而桩基的成孔偏位为5cm，在最后两个导线点放样的实测偏位基本在3cm。系梁顶的允许偏位为2.5cm，有可能意味着放样为5mm的点却超出规范5mm，立柱顶的允许偏位为1cm，盖梁为1mm，挡块为1cm这些构件更不用说了。
3.1导线点的精度越高越好
制作导线点时，需要准确测量、计算出每个导线点的坐标和高程，两个相邻导线点之间的距离和方位角。
直接影响这些数据的因素有很多，用全站仪测坐标、距离、方位角，水准仪测高程。
全站仪本身的精确度非常重要，有不同功能的仪器精确度不同，当有两台不同精度的仪器，择优选择仪器测量出导线点所需数据。
导线点是测量依据，制作导线点是测量前期工作的一部分，也是测量准备工作。
不是每条道路都需要有闭合导线点，桥梁需要闭合导线点，闭合导线点提高桥梁的整体性，减少了相对误差。
每个城市都有国家相关单位通过卫星系统测出的坐标和绝对高程作为参照物。
勘察单位用定位系统给出了比较稀疏的导线点坐标、方位角等数据。
最初给出的导线点太少，相邻两点的距离太大，有的有1000米左右。而在这1000米的范围内误差很大，如果仅仅用全站仪测量，测出的数据也太离谱了有很大的误差。
因此我们依据这出发点引出更多的导线点。
3.2制作导线点时，主要考虑以下几点
3.2.1选择好位置
导线点不能太靠近桥梁或者道路边缘，主要避免导线点在工地施工过程中被损坏或者因为离工地太近看不到高处构造物而不能起到全面测量到位的效果。
一般在红线之外的20—100米的范围内。
导线点最好要在宽敞处。由于全站仪的假设范围在2米左右比较合适，便于人员测量时的活动。最好不要在小道中间，防止以后被行人压坏。
3.2.2材料准备要充分
制作一个导线点，需要锯成十字丝的10—20mm的钢筋，C15以上强度等级的混凝土，锄头、铁铲、桶子等。
3.2.3人员要合理
导线点的制作包括几个过程。
在前期进行点的固定，需要挖坑、倒混凝土，瞄两相邻两导线点的方向看是否不被障碍物挡住等等至少需要两个人。
在后期最好有四个人进行点的数据测量。在测站点旁边，一人操作仪器，一人记录数据，在测站点相邻的两导线点做为后视点和放样点，然后以此类推得出所有初步结果。
工地上完成数据记录后，需要计算得出所需要的距离、方位角、坐标高程等等。
3.2.4仪器选择
选择精确度高，在工程建设中能正常使用的仪器。
3.2.5把握细节
钢筋锯成十字丝时，十字丝居中，只有两条交叉线。
挖坑的深度要够，能达到稳固点的作用。
测量时仪器对中偏位范围尽量控制在2毫米之内，瞄准后视点棱镜头时，棱镜头方向与仪器垂直且棱镜头不能松动。熟悉导线点的位置、坐标与高程。 4.懂得编计算程序才能独立担当测量负责人
全站仪可以测量一定的数据，它需要有坐标输入或者一些其他的数据作为基础。这些数据在图纸上不能直接读出，需要经过计算器的计算。
比如，在桥梁设计图上，它有中心路线的坐标，有各桩的中点坐标，这些已知数据不需要经过计算器处理直接输入全站仪，便可以放出点的位置。在桥梁的盖梁结构，需要检验出盖梁底部的模板是否偏位，这时我们可以通过全站仪测出盖梁坐标，再用计算器算出该坐标所在的桩号以及该桩号和中心桩处的相对位置，再根据相对位置的数据与设计数据的偏差可以检验出施工的准确度。
把计算程序输入计算器后，要通过设计图的设计坐标验算程序的准确性。
在施工前，要熟悉、审核图纸，它们为施工提供了保证，发现图纸上的问题时，经仔细推测后可以申请修改，得到设计院的修改和业主的认可后再按图施工。
施工图纸太多，熟悉所有图纸，然后再从图纸中搜集相应测量需要的数据。
在审核图纸数据的过程中，要用到计算器验算逐桩坐标，尤其是几百根桥梁的墩柱中心坐标，可以检验出所编的程序是否适用，同时可以修正错误的坐标。
5.细心操作减少误差
导线点定位后，在这已知的所有数据前提下，测量最好尽量减少误差。当测量误差小的时候，施工出现的误差上限范围大，当测量误差大的时候，谁也很难保证施工后的构件一定能达到设计与规范要求。
6.架设仪器在各个环节都不能松懈，要达到既精准又专业水平
6.1测站点的对点精度，控制在2mm之内。
6.2水准泡的居中程度-水平程度，在仪器的任何方向都不会改变。
6.3脚架的稳固程度，它不能被风吹动，不能在操作的时候都会有偏移。
6.4认真核实测站点、后视点、放样点的数据，以免出现错误。
可以在同一个位置通过仪器检测出来，在测站坐标确定以后，后视点也输入好以后，还可以通过看显示的两点之间的方位角是否和制作导线点得出方位角的相同进行判断，如果忽视了这一过程，还可以通过坐标测量立在后视点处的坐标。在导线点制作没误差的前提下，当测站点、后视点的坐标都完全正确的情况下测出的坐标才会和设计的一样。
出现错误可能会给工程带来返工甚至影响整个工程建设。
7.资料是工程状况的真实记录
把测量资料和测量结合起来，体现出专业性和严谨性。
施工方的资料和监理方的资料基本相符， （下转第页）（上接第页）业主通过资料了解工程。
高速公路的工程量大，资料特别多，所有的数据要真实、准确。今日事今日毕，把每天的资料整理好能避免匆忙带来的记录失误。
8.测量过程谨防仪器本身带来问题
全站仪的价格较高，损坏本身会带来一定的经济损失。因为没有仪器而耽误施工进度，或者在仪器有问题的情况下而毫不知情地使用给工程带来的损失都是很不值得的。
有些仪器对外界因素有要求，高温、低温、淋雨、大雾、或光线差的情况下都不能正常使用。
自检仪器减少错误的发生。测量员不一定非常了解一起的内部结构和原理，但我们可以发现问题再及时解决问题。当仪器损坏与没损坏期间，可以仔细从对测站点和后视点后反测坐标的變化中可以判断。当然，当变化大的时候可能是导线点被破坏引起的，但不可能同时多个导线点损坏，所以可以从多个测站点和后视点之间找到答案。一旦发现仪器出现问题，及时到专业的仪器维修站进行修理或者更换仪器。
9.结束语
桥梁工程的技术复杂，每一个重要环节都需要测量，把测量的细节做好了，工程建设才有了保证。