论文部分内容阅读
试驾东风雪铁龙C6
对于法国人或者法国文化爱好者来说，C6是一个值得肃然起敬的车名，它与戴高乐的座驾DS同源。如今出现在我们面前的C6，已然成为中国首发，本土制造。它还是一辆法式旗舰么？
1. 仪表板处的彩屏相当大，显示的信息也很丰富，还可以根据不同模式显示不同主题
2. 中控台下方是半悬浮结构的按钮，配合屏幕两侧的方框出风口，个性化十足
3. 启动按钮布置在中控台上，方形挡把的手感不错，后方实木木纹的面板显得颇有档次
对于东风雪铁龙拿到C6的名称使用权，中国人应该感到自豪。因为在这之前从来没有哪个国家地区能让法国投产他们的旗舰车型。当然了，如果有留意的话，不难发现在那之前，PSA的股权结构最近一次的变动结果是：法国政府、标致家族、东风公司为PSA集团的并列第一大股东。在这样的背景下，东风这边想往上突破，把品牌带一带，要求投产比C5更高一些的产品，话语权还是足够有保障的。至于更多细节，我们需要跟厂方内部人士进行沟通或许才能得知，但是确实无法在这里跟大家八卦了。所幸的是，我们至少能够将这款全新雪铁龙旗舰车型的产品观感在此分享。
内饰风格照搬DS
据说研究德国是为了挣钱，研究法国是为了消费。作为浪漫大国，法国的奢侈品世界闻名，豪华车却与法国不沾边。要把品牌提升，怎么办？在试驾到东风雪铁龙的C6之前，我已经在DS身上领教到了法式精品车的精致内饰，它源自箱包思路，将大量的箱包元素堆砌在车内，从门把手，到中控台，到座椅面料。你更愿意坐在车里，还是包里？这个问题可能大家有着各不相同的答案。不过可以肯定的是，如今这款全新C6照搬了DS的这一套，试图营造出比之前的雪铁龙车型所不同的气氛。所以问题又来了：这是一台C（CITROEN雪铁龙）还是D（DS）？
其实这样的做法也不难理解，它至少省却了新C6设计师在内饰风格上的大量工作量，而且达到了比C5、C4L等现有中国市场上的雪铁龙车型更有品质感的效果。至于雪铁龙和DS两个品牌之间的定位差异，在此就不展开赘述了。
而且，从外观上来说，新款C6不难与DS区分开来，它拥有接近3米的轴距，整车长度快要5米了，这样的法国车，相当罕见。对于厂方的定位来说，这个尺寸仅次于新君越，优于全新迈腾和全新帕萨特。
从第一眼印象来看，新一代家族式前脸设计将进气格栅、大灯、Logo三位合一，全LED灵感大灯巧妙地将大灯融入了整个前格栅组。车顶线条从B柱开始向下缓慢地倾斜，使得车身稍微呈现出掀背车型的身姿。不过要说起掀背，我还是更容易想起最近一款被称为C6的车型。当时它是以进口车的身份在中国销售，两厢半的造型以及凹式后风挡设计都是个性十足从而让人印象深刻，过目难忘。
我们再次回到眼前的C6吧。根据厂方人员介绍，新C6车内使用了许多napa头层牛皮，而千鸟格无规则打孔内饰纹理则来自法式宫廷箱包元素。这些设计以及四温区空调都是新C6内部的竞争力所在。
动力没有不T的
动力方面，东风雪铁龙为新C6提供了350THP和380THP两款涡轮增压发动机，它们实际的排量没有名称那么威猛，分别是1.6T和1.8T。在大连的试驾现场，基本是清一色的1.8T高配车型，匹配的是6速手自一体变速器。东风雪铁龙现有的自然吸气发动机暂时没有出现在新C6的动力名单上，而这两个排量和输出都很接
1. 座椅和头枕的造型都与DS的设计如出一辙，包裹性一般
2. 天窗控制区的按键手感一般，不过做工显得颇为精致
3. 前后排座椅均提供了加热、通风和按摩功能，这个后排待遇配得上商务定位
近的发动机如何区分新C6的用户还有待市场方面人员的后期努力。
在1.8T的试驾车上，我们能够在市区迅速起步，红绿灯路段顺利超车没有问题，而在高速阶段的提速表现就很一般了，毕竟储备功率有限。总的来说动力方面新C6的表现并不突出，但是要说它肉也不至于。从雪铁龙的造车理念来看，动力也向来不是它的强项，它更习惯于从悬架调校方面擦出激情，例如二十年前进入中国市场的富康，当时的后轮随动技术就让人眼前一亮。如今的新C6在操控方面也算颇有心得，一开起来就跟市面主流的日系中级车有明显区别。这个差异的原因首先是方框造型的方向盘，质感较强，开起来感觉也特别沉，明明是电子助力，硬生生调成了经典机械助力的感觉。在通过沟坎路段和转弯的过程，都能感觉到底盘的整体性比较强，响应也很直接。与加速能力相“匹配”的是，新C6的初段制动没有什么感觉，中段才变得比较灵敏，刹车踏板踩深一些就站住了。
在大连市区前往拍摄地点的路线上，我们按照主办方的计划，严格地全程编队行驶。在红绿灯路段，这样的出行方式比较考验大家的车技，倒是也很好地让大家体验到了新C6的起步停车工况，在这个过程不停地重现的时候，车身抖动还是比较明显的。制动过程变速器不大平顺，尤其是在三十左右有明显抖动。这样的状况对于后排乘客来说不是什么愉悦的体验。还好在日常的出行路况中，这种结队行驶的机会不多。
个性化依然突出
在我的印象里，每一款法国车都有与众不同之处，也就是大家常说的个性化。大到车身外观设计，小到按钮布置。这个特点贯穿于各个级别的法国车。如今这台新C6同样不例外，在简短的一天试驾时间里面，我就发现了好几处。
首先是内饰方面，它的仪表盘采用彩屏显示，尺寸比中控台上的屏幕还要大，一个是12寸，一个是8寸。在前排就座的时候，能够摸到的各种按钮都是方方正正的造型，按感不错。前后排座椅等均有加热、通风和按摩功能，后者无疑是长途驾驶以及腰疾患者的福音，只是按摩模式略显单调一些。另一处无意发现的是它的车门呈空心状，稍微用力按压即可陷入，像是保险杠感觉。这样的处理应该能够更好地减轻车身重量。类似上一代C6后风挡的凹式设计有所保留，只是凹度减小到了并不明显的程度。
在停车入位过程，可以看到全景影像模式可以自动切换前后摄像头，这样的设置之前在一些中国品牌车型上见到过，对于新手来说非常便利。还有就是原厂提供的Carplay连接，使用很方便。不过在中间由于换乘换驾的原因，我用线连了几次又断开，插播了一段广播之后，忽然连不上了。试一下换用蓝牙的方式，一下就又连上了。
新C6在电子系统方面也就紧跟时代，配备了一大堆电子辅助功能，还具备辅助驾驶功能。让我印象深刻的是，当你以车速30km/h左右快接近障碍物时，系统会在仪表盘处报警提醒紧急制动，但还不会帮你进行制动操作。
在东风雪铁龙的规划里，这么一台旗舰车型无疑是要往上打开市场空间，增加品牌号召力。但是在全新C4L和C6的努力下，原本就惨淡的C5将何去何从？4. 后备箱的开口和容积都不大，铰链式的连接显得有些廉价，改用液压挺杆会贵多少呢？
对于法国人或者法国文化爱好者来说，C6是一个值得肃然起敬的车名，它与戴高乐的座驾DS同源。如今出现在我们面前的C6，已然成为中国首发，本土制造。它还是一辆法式旗舰么？
1. 仪表板处的彩屏相当大，显示的信息也很丰富，还可以根据不同模式显示不同主题
2. 中控台下方是半悬浮结构的按钮，配合屏幕两侧的方框出风口，个性化十足
3. 启动按钮布置在中控台上，方形挡把的手感不错，后方实木木纹的面板显得颇有档次
对于东风雪铁龙拿到C6的名称使用权，中国人应该感到自豪。因为在这之前从来没有哪个国家地区能让法国投产他们的旗舰车型。当然了，如果有留意的话，不难发现在那之前，PSA的股权结构最近一次的变动结果是：法国政府、标致家族、东风公司为PSA集团的并列第一大股东。在这样的背景下，东风这边想往上突破，把品牌带一带，要求投产比C5更高一些的产品，话语权还是足够有保障的。至于更多细节，我们需要跟厂方内部人士进行沟通或许才能得知，但是确实无法在这里跟大家八卦了。所幸的是，我们至少能够将这款全新雪铁龙旗舰车型的产品观感在此分享。
内饰风格照搬DS
据说研究德国是为了挣钱，研究法国是为了消费。作为浪漫大国，法国的奢侈品世界闻名，豪华车却与法国不沾边。要把品牌提升，怎么办？在试驾到东风雪铁龙的C6之前，我已经在DS身上领教到了法式精品车的精致内饰，它源自箱包思路，将大量的箱包元素堆砌在车内，从门把手，到中控台，到座椅面料。你更愿意坐在车里，还是包里？这个问题可能大家有着各不相同的答案。不过可以肯定的是，如今这款全新C6照搬了DS的这一套，试图营造出比之前的雪铁龙车型所不同的气氛。所以问题又来了：这是一台C（CITROEN雪铁龙）还是D（DS）？
其实这样的做法也不难理解，它至少省却了新C6设计师在内饰风格上的大量工作量，而且达到了比C5、C4L等现有中国市场上的雪铁龙车型更有品质感的效果。至于雪铁龙和DS两个品牌之间的定位差异，在此就不展开赘述了。
而且，从外观上来说，新款C6不难与DS区分开来，它拥有接近3米的轴距，整车长度快要5米了，这样的法国车，相当罕见。对于厂方的定位来说，这个尺寸仅次于新君越，优于全新迈腾和全新帕萨特。
从第一眼印象来看，新一代家族式前脸设计将进气格栅、大灯、Logo三位合一，全LED灵感大灯巧妙地将大灯融入了整个前格栅组。车顶线条从B柱开始向下缓慢地倾斜，使得车身稍微呈现出掀背车型的身姿。不过要说起掀背，我还是更容易想起最近一款被称为C6的车型。当时它是以进口车的身份在中国销售，两厢半的造型以及凹式后风挡设计都是个性十足从而让人印象深刻，过目难忘。
我们再次回到眼前的C6吧。根据厂方人员介绍，新C6车内使用了许多napa头层牛皮，而千鸟格无规则打孔内饰纹理则来自法式宫廷箱包元素。这些设计以及四温区空调都是新C6内部的竞争力所在。
动力没有不T的
动力方面，东风雪铁龙为新C6提供了350THP和380THP两款涡轮增压发动机，它们实际的排量没有名称那么威猛，分别是1.6T和1.8T。在大连的试驾现场，基本是清一色的1.8T高配车型，匹配的是6速手自一体变速器。东风雪铁龙现有的自然吸气发动机暂时没有出现在新C6的动力名单上，而这两个排量和输出都很接
1. 座椅和头枕的造型都与DS的设计如出一辙，包裹性一般
2. 天窗控制区的按键手感一般，不过做工显得颇为精致
3. 前后排座椅均提供了加热、通风和按摩功能，这个后排待遇配得上商务定位
近的发动机如何区分新C6的用户还有待市场方面人员的后期努力。
在1.8T的试驾车上，我们能够在市区迅速起步，红绿灯路段顺利超车没有问题，而在高速阶段的提速表现就很一般了，毕竟储备功率有限。总的来说动力方面新C6的表现并不突出，但是要说它肉也不至于。从雪铁龙的造车理念来看，动力也向来不是它的强项，它更习惯于从悬架调校方面擦出激情，例如二十年前进入中国市场的富康，当时的后轮随动技术就让人眼前一亮。如今的新C6在操控方面也算颇有心得，一开起来就跟市面主流的日系中级车有明显区别。这个差异的原因首先是方框造型的方向盘，质感较强，开起来感觉也特别沉，明明是电子助力，硬生生调成了经典机械助力的感觉。在通过沟坎路段和转弯的过程，都能感觉到底盘的整体性比较强，响应也很直接。与加速能力相“匹配”的是，新C6的初段制动没有什么感觉，中段才变得比较灵敏，刹车踏板踩深一些就站住了。
在大连市区前往拍摄地点的路线上，我们按照主办方的计划，严格地全程编队行驶。在红绿灯路段，这样的出行方式比较考验大家的车技，倒是也很好地让大家体验到了新C6的起步停车工况，在这个过程不停地重现的时候，车身抖动还是比较明显的。制动过程变速器不大平顺，尤其是在三十左右有明显抖动。这样的状况对于后排乘客来说不是什么愉悦的体验。还好在日常的出行路况中，这种结队行驶的机会不多。
个性化依然突出
在我的印象里，每一款法国车都有与众不同之处，也就是大家常说的个性化。大到车身外观设计，小到按钮布置。这个特点贯穿于各个级别的法国车。如今这台新C6同样不例外，在简短的一天试驾时间里面，我就发现了好几处。
首先是内饰方面，它的仪表盘采用彩屏显示，尺寸比中控台上的屏幕还要大，一个是12寸，一个是8寸。在前排就座的时候，能够摸到的各种按钮都是方方正正的造型，按感不错。前后排座椅等均有加热、通风和按摩功能，后者无疑是长途驾驶以及腰疾患者的福音，只是按摩模式略显单调一些。另一处无意发现的是它的车门呈空心状，稍微用力按压即可陷入，像是保险杠感觉。这样的处理应该能够更好地减轻车身重量。类似上一代C6后风挡的凹式设计有所保留，只是凹度减小到了并不明显的程度。
在停车入位过程，可以看到全景影像模式可以自动切换前后摄像头，这样的设置之前在一些中国品牌车型上见到过，对于新手来说非常便利。还有就是原厂提供的Carplay连接，使用很方便。不过在中间由于换乘换驾的原因，我用线连了几次又断开，插播了一段广播之后，忽然连不上了。试一下换用蓝牙的方式，一下就又连上了。
新C6在电子系统方面也就紧跟时代，配备了一大堆电子辅助功能，还具备辅助驾驶功能。让我印象深刻的是，当你以车速30km/h左右快接近障碍物时，系统会在仪表盘处报警提醒紧急制动，但还不会帮你进行制动操作。
在东风雪铁龙的规划里，这么一台旗舰车型无疑是要往上打开市场空间，增加品牌号召力。但是在全新C4L和C6的努力下，原本就惨淡的C5将何去何从？4. 后备箱的开口和容积都不大，铰链式的连接显得有些廉价，改用液压挺杆会贵多少呢？