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【摘 要】 随着社会的发展，公路建设得到很大的发展，但是就目前的情况来看，公路建设中还是存在一些问题，尤其是公路路基沉陷问题尤其明显，因此需要引起我们的高度重视，从而确保公路工程质量，对此本文分析了公路路基沉陷的处理技术相关方面。
【关键词】 公路；路基沉陷；处理技术
引言：
在公路工程的施工过程当中，公路路基作为基础工程，对于公路的稳定性、强度、刚度、使用寿命息息相关，路基沉陷对公路产生较大危害。因此，在路基施工中必须要不断的提高施工技术，加强监管力度，一旦出现路基沉陷必须严格根据公路实际情况采取恰当的处理措施，选择恰当的处理技术，从而确保公路的质量，保证公路的强度和刚度。
1、公路路基沉陷的原因分析
（1）填料的因素。符合标准的填料是保障公路路基不会沉陷的基础，在选择上多有规定标准的土石，一些偷工减料的公路工程用生活垃圾，淤泥，有机土，树根等影响路基强度的填料，使路基经受不住天气和负重的考验，很容易出现沉陷，同时，填石材料的规格不均匀或大小不一，石料性质不一致都容易造成公路路基沉陷，所以说不符合规范的填料，或是填料影响了路基强度，都容易造成公路路基沉陷。
（2）填筑方法问题。在填筑材料符合规范的前提下，填筑方法不当也极容易造成公路路基的沉陷，比如施工工艺不当造成滑移或沉陷，或是没有按照填筑要求，出现填筑密度和强度不符合规范要求的情况，都容易产生公路路基沉陷的问题，纵向分幅填筑是路基填筑的常用方法，如果没有按照严格的控制要求，都会造成路基沉陷，给公路造成危害。
（3）气候因素的影响。我国地域跨度大，气候复杂多样，不同地区，不同条件下的气候变化较大，常见的气候影响因素如降雨量，冰冻积雪，洪水干旱等等，如果公路地段排水不畅极容易产生积水下渗，在与土壤等地质因素的作用下，出现路基强度下降，路基不均匀下沉，造成路基沉陷，气候对于路基的影响是非常明显的，也是对路基质量的一个考验。
（4）车辆载荷量因素。公路设计完成后通车使用是对路基质量的一个考验，一些公路的车流量大，特别是一些重要路段的公路，每天都会有不间断的车流量经过，一些为了追求经济利益的企业在交通运输上可能会出现高负荷车辆，甚至超载车辆，在大强度的负荷承载量作用下，就容易使路基渗透性的材料发生偏移，进而造成路基沉陷。
（5）其它影响因素。在不同的条件和状况下，造成公路路基下沉的影响因素还有很多，比如施工不当，在设计施工阶段偷工减料，或是不按照施工的规范要求，不遵守规范程序，管理不当等；发生一些无法预料的地质灾害，导致地质条件发生变化等等。
2、减小公路路基沉陷的预防措施
2.1做好准备工作
在填方路基的部分要采用强在施工过程中可以通过冲击压实来增强路基压力。在原地表进行横向的挖台阶，高度不能大于1米，如果原地表比较陡峭时候，要在填方的路瑅边坡的下面设置一些支挡工程，合理的安排施工过程的组织设计以及先后顺序，对于地表土的不良土质要注意清除，其次要加强地基的地表植被、垃圾等的处理。
2.2改善公路路基的压实处理工艺
第一步，疏通公路路基的两侧的纵横方向排水系统，以免于路基会被水浸泡。第二步是对于路基填料的选择和确定之前必须要进行CBR、土质分析等实验对于腐殖土、淤泥等劣质土或者最大粒径没有，满足规定要求的材料是不能被用于路基填筑的。
2.3对于路基材料的选择
公路路基材料必须优先选择高强度和高温定性的材料，比如选择低液限粉土或者低液限粘土来作为公路路基的填料，对于拟定要采用的填料一定要对塑性、液限、承载比、击实等进行实验，从而确定出相对应的技术指标，对于容易受到水浸、水淹的部位，则要采用透水性和水稳定性较高的材料可以达到标准填料的要求。国家规定，对公路路基填料的最大粒径以及最小的强度给了定量化的标准，目前利用CBR数值的引用来表征公路路基的强度，从而路床的概念也因此被引入，路床上填料的限制条件是：对于一级公路和高级公路的路面底部以下0-30厘米左右的路床填料的CBR数值要大于8，如果公路路基的填料华无法达到所规范的最小强度数值，必须采用换填、掺和粗粒料或者恋情稳定材料如石灰等来处理，如果没有规定出是哪种等级的公路铺筑一级或者高级路面的时候，国家规定也要采用一级公路和高级公路的标准来实行。
2.4科学管理公路路基
除了做好前期准备工作和选择恰当的防治方法外，公路建设人员还应注重对于公路路基的科学管理，强化对于公路工程的勘查、设计以及施工等过程的管理。这就要求公路建设人员首先要科学分析公路所处地段的土质情况，认真分析其地形，确定最适宜的施工方法。其次，在路基施工过程中，严格依照国家及行业相关技术规范与要求执行施工。最后，不断优化施工单位的内部管理模式，坚持提升施工人员的专业素质，从而提升建设队伍的整体素质。
3、公路路基沉陷的处理技术
（1）填土复填法
当填料不符合规范而造成公路路基沉陷时，须采用填土复填法。这种方法对路基沉陷要求面积不大深度不深，经济，操作简便是其优势。填土复填法的具体含义是指把出现沉陷的公路的填料挖除，重新整平压实，达到规范的压实要求，按照规范的要求用填料回填。填料一般选用砂砾土。回填的过程中，挖补的面积要扩大，同时挖成台阶形状，一步一步回填，压实程度比原来高出1～2%。
（2）固化剂法
当公路路基出现沉陷，填料受到限制，但是数量要求不多时，可以采用在原有填料中添加固化剂的方法，这种方法就叫做固化剂法。不同的固化剂具有不同的特点以及固化方法。石膏，石灰，水泥都是常见的固体固化剂，水玻璃则是典型的液体固化剂。
（3）粉喷桩法
当路基沉陷在10m以内时，一般选择用粉喷桩法处理路基沉陷。通过特定的机械将固体固化剂喷出，在地基的深处和软土搅拌，固化剂和软土发生物理和化学的反应，在原来的地基中就形成了强度非常大的桩体，改善了桩体周围土的性质，桩体和土共同承担了荷载。粉喷桩法施工中需要对固化剂的量，粉喷桩龄期，土样的含水量等有相应的要求。
（4）注浆法
当公路路基沉陷的面积较大、深度较深时选用注浆法。具体操作是：使水泥浆液在适当的压力下，填充原有路基的空隙，路基形成新的实体，从而达到提高路基强度的目的。液浆的扩散力和灌浆压力大小有关。对于不同填料和不同形状的公路路基，路基的密实度，强度，压力，钻孔的深度等都是影响灌浆压力的因素，这些因素很难准确的预知，需要进行现场试验。
4、公路路基建设的前景展望
近些年来，由于公路路基问题给公路运行造成问题已经引起了人们的广泛关注，在公路建设上对于路基质量的管理是近些年的热点，预见未来几年内，在对道路施工加强管理的同时，将会更加注重路基沉陷的管理工作，特别是对路基沉陷处理的技术方法研究将会因地制宜的更加深入，目前我国在公路路网规划技术研究方面、公路灾害遥感监测与快速判识和评估技术方面、公路工程抗震技术方面、公路工程实用技术方面、公路工程结构措施方面、灰色系统理论在路基沉降预测中的应用方面、公路基土的沉降和路堤填土技术方面、公路路基建设方面、提高路基加固方面、公路异常检测方面等都在探讨与研究。预计在下一个五年计划中在公路路基建设技术上将有质的大幅度提高。
5、结束语
社会的不断发展，人们对于公路质量提出了更高要求，因此必须采取相应的措施防治公路路基沉陷，从而进一步提高公路使用质量，确保公路行车安全。
参考文献：
[1]韩文广.公路路基沉陷的处理技术[J].科技传播，2014，17：130+127.
[2]裴宏伟.公路路基沉陷加固的处理技术研究[J].山西建筑，2013，18：106-107.
[3]宋廷惠.浅议公路路基沉陷的处理技术[J].科技与企业，2012，15：257.
【关键词】 公路；路基沉陷；处理技术
引言：
在公路工程的施工过程当中，公路路基作为基础工程，对于公路的稳定性、强度、刚度、使用寿命息息相关，路基沉陷对公路产生较大危害。因此，在路基施工中必须要不断的提高施工技术，加强监管力度，一旦出现路基沉陷必须严格根据公路实际情况采取恰当的处理措施，选择恰当的处理技术，从而确保公路的质量，保证公路的强度和刚度。
1、公路路基沉陷的原因分析
（1）填料的因素。符合标准的填料是保障公路路基不会沉陷的基础，在选择上多有规定标准的土石，一些偷工减料的公路工程用生活垃圾，淤泥，有机土，树根等影响路基强度的填料，使路基经受不住天气和负重的考验，很容易出现沉陷，同时，填石材料的规格不均匀或大小不一，石料性质不一致都容易造成公路路基沉陷，所以说不符合规范的填料，或是填料影响了路基强度，都容易造成公路路基沉陷。
（2）填筑方法问题。在填筑材料符合规范的前提下，填筑方法不当也极容易造成公路路基的沉陷，比如施工工艺不当造成滑移或沉陷，或是没有按照填筑要求，出现填筑密度和强度不符合规范要求的情况，都容易产生公路路基沉陷的问题，纵向分幅填筑是路基填筑的常用方法，如果没有按照严格的控制要求，都会造成路基沉陷，给公路造成危害。
（3）气候因素的影响。我国地域跨度大，气候复杂多样，不同地区，不同条件下的气候变化较大，常见的气候影响因素如降雨量，冰冻积雪，洪水干旱等等，如果公路地段排水不畅极容易产生积水下渗，在与土壤等地质因素的作用下，出现路基强度下降，路基不均匀下沉，造成路基沉陷，气候对于路基的影响是非常明显的，也是对路基质量的一个考验。
（4）车辆载荷量因素。公路设计完成后通车使用是对路基质量的一个考验，一些公路的车流量大，特别是一些重要路段的公路，每天都会有不间断的车流量经过，一些为了追求经济利益的企业在交通运输上可能会出现高负荷车辆，甚至超载车辆，在大强度的负荷承载量作用下，就容易使路基渗透性的材料发生偏移，进而造成路基沉陷。
（5）其它影响因素。在不同的条件和状况下，造成公路路基下沉的影响因素还有很多，比如施工不当，在设计施工阶段偷工减料，或是不按照施工的规范要求，不遵守规范程序，管理不当等；发生一些无法预料的地质灾害，导致地质条件发生变化等等。
2、减小公路路基沉陷的预防措施
2.1做好准备工作
在填方路基的部分要采用强在施工过程中可以通过冲击压实来增强路基压力。在原地表进行横向的挖台阶，高度不能大于1米，如果原地表比较陡峭时候，要在填方的路瑅边坡的下面设置一些支挡工程，合理的安排施工过程的组织设计以及先后顺序，对于地表土的不良土质要注意清除，其次要加强地基的地表植被、垃圾等的处理。
2.2改善公路路基的压实处理工艺
第一步，疏通公路路基的两侧的纵横方向排水系统，以免于路基会被水浸泡。第二步是对于路基填料的选择和确定之前必须要进行CBR、土质分析等实验对于腐殖土、淤泥等劣质土或者最大粒径没有，满足规定要求的材料是不能被用于路基填筑的。
2.3对于路基材料的选择
公路路基材料必须优先选择高强度和高温定性的材料，比如选择低液限粉土或者低液限粘土来作为公路路基的填料，对于拟定要采用的填料一定要对塑性、液限、承载比、击实等进行实验，从而确定出相对应的技术指标，对于容易受到水浸、水淹的部位，则要采用透水性和水稳定性较高的材料可以达到标准填料的要求。国家规定，对公路路基填料的最大粒径以及最小的强度给了定量化的标准，目前利用CBR数值的引用来表征公路路基的强度，从而路床的概念也因此被引入，路床上填料的限制条件是：对于一级公路和高级公路的路面底部以下0-30厘米左右的路床填料的CBR数值要大于8，如果公路路基的填料华无法达到所规范的最小强度数值，必须采用换填、掺和粗粒料或者恋情稳定材料如石灰等来处理，如果没有规定出是哪种等级的公路铺筑一级或者高级路面的时候，国家规定也要采用一级公路和高级公路的标准来实行。
2.4科学管理公路路基
除了做好前期准备工作和选择恰当的防治方法外，公路建设人员还应注重对于公路路基的科学管理，强化对于公路工程的勘查、设计以及施工等过程的管理。这就要求公路建设人员首先要科学分析公路所处地段的土质情况，认真分析其地形，确定最适宜的施工方法。其次，在路基施工过程中，严格依照国家及行业相关技术规范与要求执行施工。最后，不断优化施工单位的内部管理模式，坚持提升施工人员的专业素质，从而提升建设队伍的整体素质。
3、公路路基沉陷的处理技术
（1）填土复填法
当填料不符合规范而造成公路路基沉陷时，须采用填土复填法。这种方法对路基沉陷要求面积不大深度不深，经济，操作简便是其优势。填土复填法的具体含义是指把出现沉陷的公路的填料挖除，重新整平压实，达到规范的压实要求，按照规范的要求用填料回填。填料一般选用砂砾土。回填的过程中，挖补的面积要扩大，同时挖成台阶形状，一步一步回填，压实程度比原来高出1～2%。
（2）固化剂法
当公路路基出现沉陷，填料受到限制，但是数量要求不多时，可以采用在原有填料中添加固化剂的方法，这种方法就叫做固化剂法。不同的固化剂具有不同的特点以及固化方法。石膏，石灰，水泥都是常见的固体固化剂，水玻璃则是典型的液体固化剂。
（3）粉喷桩法
当路基沉陷在10m以内时，一般选择用粉喷桩法处理路基沉陷。通过特定的机械将固体固化剂喷出，在地基的深处和软土搅拌，固化剂和软土发生物理和化学的反应，在原来的地基中就形成了强度非常大的桩体，改善了桩体周围土的性质，桩体和土共同承担了荷载。粉喷桩法施工中需要对固化剂的量，粉喷桩龄期，土样的含水量等有相应的要求。
（4）注浆法
当公路路基沉陷的面积较大、深度较深时选用注浆法。具体操作是：使水泥浆液在适当的压力下，填充原有路基的空隙，路基形成新的实体，从而达到提高路基强度的目的。液浆的扩散力和灌浆压力大小有关。对于不同填料和不同形状的公路路基，路基的密实度，强度，压力，钻孔的深度等都是影响灌浆压力的因素，这些因素很难准确的预知，需要进行现场试验。
4、公路路基建设的前景展望
近些年来，由于公路路基问题给公路运行造成问题已经引起了人们的广泛关注，在公路建设上对于路基质量的管理是近些年的热点，预见未来几年内，在对道路施工加强管理的同时，将会更加注重路基沉陷的管理工作，特别是对路基沉陷处理的技术方法研究将会因地制宜的更加深入，目前我国在公路路网规划技术研究方面、公路灾害遥感监测与快速判识和评估技术方面、公路工程抗震技术方面、公路工程实用技术方面、公路工程结构措施方面、灰色系统理论在路基沉降预测中的应用方面、公路基土的沉降和路堤填土技术方面、公路路基建设方面、提高路基加固方面、公路异常检测方面等都在探讨与研究。预计在下一个五年计划中在公路路基建设技术上将有质的大幅度提高。
5、结束语
社会的不断发展，人们对于公路质量提出了更高要求，因此必须采取相应的措施防治公路路基沉陷，从而进一步提高公路使用质量，确保公路行车安全。
参考文献：
[1]韩文广.公路路基沉陷的处理技术[J].科技传播，2014，17：130+127.
[2]裴宏伟.公路路基沉陷加固的处理技术研究[J].山西建筑，2013，18：106-107.
[3]宋廷惠.浅议公路路基沉陷的处理技术[J].科技与企业，2012，15：257.