【摘 要】
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本文发展了一种可用于发动机进气门处流场计算的紊流模型。这是因为用标准的k-ε双方程紊流模型,发现其计算结果与作者的试验结果不够吻合。根据作者的实验发现,产生误差的一
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本文发展了一种可用于发动机进气门处流场计算的紊流模型。这是因为用标准的k-ε双方程紊流模型,发现其计算结果与作者的试验结果不够吻合。根据作者的实验发现,产生误差的一个重要原因是气门内气道处气体流动状态的各向异性。本文将紊动粘性系数μ_t 看作是一个张量,由此得到了文中修正的k-ε模型,并将标准的k-ε模型和修改了的k-ε模型的计算结果和实验数据进行了对比。结果指出,修改了的k-ε模型对气道内流场的预测精度又提高了一步。本文对模型气道内的流场利用热线风速仪进行了实验研究,考察了平均速度和紊动能的分布及生成规
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