本届的NBAA年会，共有超过90个国家的1100家参展商，携带近100架的各类飞行器出席。做为行业每年最大的，也是年底最后的一个展会，每家公务机制造商唯恐落下风，纷纷使出杀手锏，预先抢占未来的市场。而且本届展会上，他们把中国市场盯得更紧了。
　　10月份，一年一度的NBAA年会再次在拉斯维加斯揭开了大幕。无论是公务机制造商还是运营商，都在想尽各种方式，寻求彼此间的合作。如果人类的未来的确是天空，这次年会就是本年度最接近未来的一次行业盛会。那么，在这样一次活动上究竟发生了什么？
　　大型飞机的天空
　　本次NBAA年会上，湾流再次以“内在美”成功抓住了公众的眼球。继湾流打造的“精英式内舱”在G650和G450上得到实现后。在10月底的拉斯维加斯，这种“精英式内舱”也终于出现在了G550上。这种客舱不仅具备商务精英式的办公环境，还包括湾流自己的机舱管理系统，通过简单的iPod触屏就可以控制舱内的灯光、温度、遮阳板、娱乐系统等等。湾流的舱内设计总监Tray Crow表示，湾流自己设计飞机内舱，最重要的是湾流可以更好的掌控飞机内部情况。“当有客人告诉我们他们的湾流坏了时，我们希望能够尽可能迅速的完成维修，对飞机内部所有事物的掌控能够帮助我们达成这一目的。”
　　一直视湾流为最大竞争对手的达索猎鹰怎么能允许老对手专美于拉斯维加斯。在NBAA年度大会开启在即，达索猎鹰便迫不及待地告知天下它的新机型，猎鹰项目开展以来最大的投资成果——猎鹰 5X（Falcon 5X）。
　　猎鹰5X载有双喷发动机，最多可容纳16人，装配达索航空自己设计、研发的操控软件和系统。作为猎鹰家族最大的一款公务机，猎鹰5X的航程与G450、和环球快车5000（Global 5000）近似，但它的客舱明显更大，甚至比起目前运营的最先进的G650也要高出3厘米。与竞争机型相比，猎鹰5X可节省燃料逾50%，而且继承了猎鹰家族公务机对机场极具适应性的优点。不过，如果你想购买一架猎鹰 5X，还须耐心等到2017年。因为该款飞机预计于2015年首飞，2016年年底前获得认证，2017年推向市场。
　　巴西航空工业公司也在NBAA年会期间展示了其旗舰公务机世袭1000E的模型。世袭1000E从航程数到舱内设计等都将有所提升。通过减少其空机重量，世袭1000E的最大航程数将由标准8人座的8149公里提升至8520公里。自从和来自奥地利的新伙伴合作后，巴西航空工业公司将世袭1000E舱内的设计进一步升华到细节层次，并增加了座椅和霍尼韦尔公司提供的数字机舱管理系统。不过在这次的NBAA年会上，巴西航空工业公司并未透露新的世袭1000E的市场售价。
　　通过本届NBAA年会上亮相的新机型，我们可以肯定未来的天空不会寂寞。
　　NBAA眼中的中国市场
　　NBAA连续5年在年会上举行“经营在中国”的讨论话题，今年也不例外。但对比过去的5年，正如主持今年会议的Mesinger公务机公司的主席Jay Mesinger所感叹的那样，“变了好多！”
　　越来越多的国外运营商开始在中国设立分部或办事处，抢先占据市场位置。但很多运营商也表示，与国外相比，目前中国包机的价钱仍非常昂贵，也并未广泛普及。“今年3月起，我们在香港放置了一架N字头的飞机。但是N字头的飞机在中国进行包机飞行还是比较困难。”Limited Brands首席飞行员Mike Wilkinson透露说，“那里停机的状况也非常糟糕。即便你安排了一架飞机常驻在那里，并不表示你有停机位。飞机在那里就像过客一样。”
　　其他运营商，如Hewlett-Packard，还未有飞机常驻在中国内地，但经常接到来自中国的跨太平洋多地停留的包机业务。“我们曾被要求在24小时之内飞到中国内地，面对这样的商机，我们总是无法拒绝。”Hewlett-Packard的航空主管Rich Walsh说。“为了支持中国内地的业务，我们必须保持每位机组人员的签证都及时更新，成本是非常高的。另外，安保问题对于我们来说也是一项非常大的挑战。”但即使是面临以上两项挑战，Walsh表示Hewlett-Packard仍然可以在72小时内调机到中国去。国外公务机运营商在中国的目标客户是进行洲际飞行的那些人。“中国客户如果使用国外运营商的飞机飞行，首先要考虑它的机队规模。太小的机队，很可能无机可调或者调机费用很高。”Walsh建议道。
　　从众位行业大佬对中国市场的评价可以看出，他们和中国本土运营商一样，埋怨中透露着依依不舍的眷恋。