【摘 要】
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基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立高速铁路车辆-轨道-桥梁耦合模型,采用有限元法,分别研究双块式无砟轨道结构中减振垫对轨道和桥梁时域、频域动力性能的影响,并研究其减振
【机 构】
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西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51278431);国家杰出青年科学基金资助项目(51425804);高速铁路基础研究联合基金重点资助项目(U1334203&U1234201)
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基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立高速铁路车辆-轨道-桥梁耦合模型,采用有限元法,分别研究双块式无砟轨道结构中减振垫对轨道和桥梁时域、频域动力性能的影响,并研究其减振效果.研究结果表明：在时域内,减振双块式无砟轨道使钢轨、道床板的竖向位移增加,并且使道床板梁端竖向位移显著增加;使钢轨、道床板竖向加速度增加,使桥梁跨中竖向加速度明显减小.在频域内,减振双块式无砟轨道使桥梁加速度振级减小5dB,减振效果良好,并且在10-40Hz频率范围内减振效果最明显.然而,道床板加速度振级增加了8dB.减振垫使振动能量更多
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