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有一个形象生动的比喻，汽车1岁相当于人类的8岁，想来有点道理，不过掐指一算，从上世纪90年代进入中国，如果按上边的计算方法，当今在售捷达已经快200岁了。十年树木，百年树人，这棵老树几乎已经成了精了。不过直到今天，它依然占据着全国各大车市销量排行榜的前三甲，而且很少有跌出的时候，甚至2手车的销量也是名列前茅。仿佛没有人会在犹豫中购买捷达，更没有人会站出来说“这车该退市了”。反倒是捷达的东家——汽一大众自己站了出来，要给年过百岁仍然精神矍铄的捷达做“结扎”手术。颇出乎人的意料。
利润过低，“结扎”推动产品线
日前，一汽一大众已经明确表示，因单车销售利润过低，已着手缩减捷达销量。在往年，捷达在一汽一大众车型中的销量比重都在40％以上。今年3月份，一汽大众共销售车型55489辆，其中捷达21139辆，占总销量的38％。经销商透露，这是一汽一大众从今年年初开始控制捷达销量比重的结果。
据了解，一汽一大众缩减捷达销售比重的计划体现在今年的商务政策中。2008年一汽一大众各经销商捷达的任务指标是其全年销售任务的40％，2009年开始出现转变，经销商全年的销量中，速腾加迈腾必须完成总销量的35％以上，捷达比例则必须小于40％，才能考评合格，拿到厂家100％的返点。
除了出台商务政策引导，一汽一大众在商品车的供应上也动了“手脚”。经销商透露，今年开始，北京地区一汽一大众大部分经销商处迈腾、速腾的库存比例增加，捷达库存比例下降。以城北一经销商为例，该经销商目前速腾和迈腾总库存量超过150辆，其捷达库存只有50辆。而往年，捷达的库存量要远远超过速腾和迈腾。库存量的变化还直接影响了产品的终端销售价格。经销商表示，捷达伙伴价格降幅很小，与速腾和迈腾相比，捷达促销力度几乎可以忽略不计。如此一来，捷达成为了诱导买家关注宝来、速腾的工具，有价无市的局面即将出现，一汽大众打的如意算盘在2009年的春天开始实施了。
“结扎”在前，退市方式引争议
在中国生根发芽开花又结大果子的捷达现在自己做起了“结扎”手术，厂家这样自己“锁喉”的战术出发点是控制捷达销量，带动其他产品线上的产品走向。但是捷达一直以来的高需求高销量势必会引发消费者的消费惯性，戛然而止的减少供货和改变经销政策会不会造成供不应求的情况，一汽一大众市场部认为，改变捷达的销售策略并不是突然卡死供货数量，而是有规划的按照比例逐渐控制捷达的生产，最终的目的是希望带动宝来、速腾等中级车型的销量，分担捷达的市场占有，因为捷达车型做到现在利润的空间已经非常少了，这款车型也不会一直就这样生产下去，适时的收敛绝不是坏事。
那么为什么一汽敢于把自己的镇宅之宝拿出来打结呢?有一个重要的因素就是他们也开始打算换代了。就在月初，一汽和德国大众汽车集团共同启动成都轿车建设项目，投资额为5.5亿欧元，预计实现年产能15万辆。一汽一大众表示，将坚持有计划的降低捷达的产量，并最终在2012年停产捷达。消息一出，捷达的发货数量第一时间得到了削减，而连带关系中的价格也在同时止住了下跌，习惯了关注捷达的消费者慌了手脚，对于他们这不是个好消息，物以稀为贵，优惠和降价也会随着产量的减少而消失，如果真是这样，捷达的销售还能旺吗?
凭借庞大的销量和多年来攒下的口碑，一汽～大众想要消费者看淡捷达的目的恐怕不容易实现。即便一汽一大众不表态，仍有一个问题无法回避，就是需求引发涨价。政策的效果立竿见影，加价销售一触即发，一款20多年的老车型采用加价销售来慢慢淡出人们的视线，这对于一汽一大众可谓一举两得，而对于常年热捧捷达的消费者来说则是遭遇了一大盆冷水。
效果显著，买家卖家各不同
一直在2级市场工作的苏竞争告诉《汽车观察》记者，最近的捷达价格确实比3月份有了200元～300元的上升，而且现在的车也难找。尤其是低配车型基本上属于脱销状态。有的商家干脆存几辆在店里，看看形势再卖。消费者的情况和经销商不同，大都希望尽快出手，持观望态度的明显减少，而且普遍在经过考虑后也能接受目前的价格。她说，目前改换车型的消费者还是不多，宝来虽然全面胜出捷达，但价格偏高还是消费者要考虑的问题，现在减少了销量，看上去是经销商受到了限制，实际上着急的是消费者。
相信这种情况也只能在中国市场发生，最老旧的车型即便加价也要购买，这听起来真是一个笑话。一辆元老级的老爷车进行阶段性改款的例行步骤，竟然激发了消费者抢购的潜意识，着实发人深省。
《汽车观察》记者随机采访了几位正在看车的买家，他们的反应让人惊讶，都表示如果选择8万元左右的车型，捷达还是排在候选车型的前列。此款车型口碑甚至在平常百姓的心底都打下了烙印，关于捷达的控制销量，大多数人表示还不清楚，但是如果因为货源减少价格只是小幅上扬的话，还是可以接受，毕竟销量大，买的要放心一些。这些忠诚的肺腑之言想必一汽一大众和他们全国的经销商都要偷着乐了，原本换代改款的好事情这样一来变得像极了一场阴谋，“结扎”了的捷达反而焕发出了又一个第二春。
“家有一老，如有一宝”，这原本是彰显老人的阅历和经验，但现而今送给一汽一大众一点都不为过，一辆默默无闻的捷达让我们认可了10多年，一辆连逐渐退市都要轰轰烈烈的车型到底考验的是消费者的耐心还是企业的智慧，真的不得而知。
可以想象一汽一大众原本做好了咬牙跺脚推产品线的打算，却不能想象真正落实起来却因为消费者对于捷达的信任要多过心里的梦想。“结扎”的捷达需要逐步淡出视线，而它引出的问题就是，还有更多的人比一汽一大众更加舍不得它，一切真理在庞大的保有量面前都打了水漂。
一汽，大众，捷达，赢家。
利润过低，“结扎”推动产品线
日前，一汽一大众已经明确表示，因单车销售利润过低，已着手缩减捷达销量。在往年，捷达在一汽一大众车型中的销量比重都在40％以上。今年3月份，一汽大众共销售车型55489辆，其中捷达21139辆，占总销量的38％。经销商透露，这是一汽一大众从今年年初开始控制捷达销量比重的结果。
据了解，一汽一大众缩减捷达销售比重的计划体现在今年的商务政策中。2008年一汽一大众各经销商捷达的任务指标是其全年销售任务的40％，2009年开始出现转变，经销商全年的销量中，速腾加迈腾必须完成总销量的35％以上，捷达比例则必须小于40％，才能考评合格，拿到厂家100％的返点。
除了出台商务政策引导，一汽一大众在商品车的供应上也动了“手脚”。经销商透露，今年开始，北京地区一汽一大众大部分经销商处迈腾、速腾的库存比例增加，捷达库存比例下降。以城北一经销商为例，该经销商目前速腾和迈腾总库存量超过150辆，其捷达库存只有50辆。而往年，捷达的库存量要远远超过速腾和迈腾。库存量的变化还直接影响了产品的终端销售价格。经销商表示，捷达伙伴价格降幅很小，与速腾和迈腾相比，捷达促销力度几乎可以忽略不计。如此一来，捷达成为了诱导买家关注宝来、速腾的工具，有价无市的局面即将出现，一汽大众打的如意算盘在2009年的春天开始实施了。
“结扎”在前，退市方式引争议
在中国生根发芽开花又结大果子的捷达现在自己做起了“结扎”手术，厂家这样自己“锁喉”的战术出发点是控制捷达销量，带动其他产品线上的产品走向。但是捷达一直以来的高需求高销量势必会引发消费者的消费惯性，戛然而止的减少供货和改变经销政策会不会造成供不应求的情况，一汽一大众市场部认为，改变捷达的销售策略并不是突然卡死供货数量，而是有规划的按照比例逐渐控制捷达的生产，最终的目的是希望带动宝来、速腾等中级车型的销量，分担捷达的市场占有，因为捷达车型做到现在利润的空间已经非常少了，这款车型也不会一直就这样生产下去，适时的收敛绝不是坏事。
那么为什么一汽敢于把自己的镇宅之宝拿出来打结呢?有一个重要的因素就是他们也开始打算换代了。就在月初，一汽和德国大众汽车集团共同启动成都轿车建设项目，投资额为5.5亿欧元，预计实现年产能15万辆。一汽一大众表示，将坚持有计划的降低捷达的产量，并最终在2012年停产捷达。消息一出，捷达的发货数量第一时间得到了削减，而连带关系中的价格也在同时止住了下跌，习惯了关注捷达的消费者慌了手脚，对于他们这不是个好消息，物以稀为贵，优惠和降价也会随着产量的减少而消失，如果真是这样，捷达的销售还能旺吗?
凭借庞大的销量和多年来攒下的口碑，一汽～大众想要消费者看淡捷达的目的恐怕不容易实现。即便一汽一大众不表态，仍有一个问题无法回避，就是需求引发涨价。政策的效果立竿见影，加价销售一触即发，一款20多年的老车型采用加价销售来慢慢淡出人们的视线，这对于一汽一大众可谓一举两得，而对于常年热捧捷达的消费者来说则是遭遇了一大盆冷水。
效果显著，买家卖家各不同
一直在2级市场工作的苏竞争告诉《汽车观察》记者，最近的捷达价格确实比3月份有了200元～300元的上升，而且现在的车也难找。尤其是低配车型基本上属于脱销状态。有的商家干脆存几辆在店里，看看形势再卖。消费者的情况和经销商不同，大都希望尽快出手，持观望态度的明显减少，而且普遍在经过考虑后也能接受目前的价格。她说，目前改换车型的消费者还是不多，宝来虽然全面胜出捷达，但价格偏高还是消费者要考虑的问题，现在减少了销量，看上去是经销商受到了限制，实际上着急的是消费者。
相信这种情况也只能在中国市场发生，最老旧的车型即便加价也要购买，这听起来真是一个笑话。一辆元老级的老爷车进行阶段性改款的例行步骤，竟然激发了消费者抢购的潜意识，着实发人深省。
《汽车观察》记者随机采访了几位正在看车的买家，他们的反应让人惊讶，都表示如果选择8万元左右的车型，捷达还是排在候选车型的前列。此款车型口碑甚至在平常百姓的心底都打下了烙印，关于捷达的控制销量，大多数人表示还不清楚，但是如果因为货源减少价格只是小幅上扬的话，还是可以接受，毕竟销量大，买的要放心一些。这些忠诚的肺腑之言想必一汽一大众和他们全国的经销商都要偷着乐了，原本换代改款的好事情这样一来变得像极了一场阴谋，“结扎”了的捷达反而焕发出了又一个第二春。
“家有一老，如有一宝”，这原本是彰显老人的阅历和经验，但现而今送给一汽一大众一点都不为过，一辆默默无闻的捷达让我们认可了10多年，一辆连逐渐退市都要轰轰烈烈的车型到底考验的是消费者的耐心还是企业的智慧，真的不得而知。
可以想象一汽一大众原本做好了咬牙跺脚推产品线的打算，却不能想象真正落实起来却因为消费者对于捷达的信任要多过心里的梦想。“结扎”的捷达需要逐步淡出视线，而它引出的问题就是，还有更多的人比一汽一大众更加舍不得它，一切真理在庞大的保有量面前都打了水漂。
一汽，大众，捷达，赢家。